【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的下降率和下降角》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、下降梯度和下降率有什么區(qū)別？
2、通?？蜋C(jī)下降率多少
3、什么是飛機(jī)下降
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的下降率和下降角》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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下降梯度和下降率有什么區(qū)別？
梯度是場中的概念，是與空間有關(guān)的概念，所以下降梯度是指某處的量隨著位置的改變而下降的劇烈程度。而下降率是與時(shí)間有關(guān)的概念，是指隨著時(shí)間的推移，下降速度的快慢。
通?？蜋C(jī)下降率多少
飛機(jī)一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。
飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機(jī)場場壓還高。這樣可以防止飛機(jī)起飛時(shí)高度突然變化引起座艙壓力波動(dòng)。對防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。
飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。
飛機(jī)巡航時(shí),座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。
飛機(jī)下降時(shí)，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。
飛機(jī)遇到氣流的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)顛簸。上下起伏多少米和駕駛員的技術(shù)有關(guān)系。不過不用擔(dān)心，飛機(jī)座艙壓力控制系統(tǒng)有個(gè)設(shè)定，就是只有飛機(jī)高度快速下降了一定程度，具體是外界大氣壓力和巡航高度對應(yīng)的大氣壓力之差小于0.25psi（磅/平方英寸）時(shí)，飛機(jī)的座艙壓力才會(huì)隨之變化。這樣飛機(jī)在較小幅度顛簸時(shí)，座艙壓力保持不變。以避免乘客出現(xiàn)不舒服的感覺。
順便給你講個(gè)故事，挺有意思，好幾年以前了的事了：某個(gè)航班飛行時(shí)，飛行員不小心碰了下速度剎車手柄，把擾流板打開了一下，結(jié)果飛機(jī)立刻掉了一段高度。當(dāng)時(shí)有部分乘客沒系安全帶，結(jié)果頭撞了天花板受了點(diǎn)傷。事后飛行員為了逃避責(zé)任，謊稱飛機(jī)遇到了下降氣流。不過最后還是查出來了，通過對飛行參數(shù)譯碼。那個(gè)飛行員自然受到了應(yīng)有的處罰。
什么是飛機(jī)下降率
飛機(jī)下降率：
飛機(jī)一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。
飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機(jī)場場壓還高。這樣可以防止飛機(jī)起飛時(shí)高度突然變化引起座艙壓力波動(dòng)。對防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。
飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。
飛機(jī)巡航時(shí),座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。
飛機(jī)下降時(shí)，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。
飛機(jī)在下降時(shí)遇到頭風(fēng)'下降率怎么變
如果一直保持表速的話，下降率不變，但是因?yàn)榈厮僮兟?，所以下降梯度變陡了，下降角度變大了?/p>
關(guān)于《飛機(jī)的下降率和下降角》的介紹到此就結(jié)束了。
