【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直線航空如何發(fā)展？


2、無人機未來發(fā)展趨勢


3、圍繞中國航空經(jīng)濟

本篇文章給大家談?wù)劇洞龠M航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直線航空如何發(fā)展？
• 2、無人機未來發(fā)展趨勢
• 3、圍繞中國航空經(jīng)濟之都“是什么、建什么、怎么建”,提出實效性建議？
• 4、通用航空的發(fā)展前景
• 5、重慶試水航空運動大眾化是怎么回事？

直線航空如何發(fā)展？

你好，直線航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對嗎?。。?！

無人機未來發(fā)展趨勢

—— 以下數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國工業(yè)無人機行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

無人機被列入國家戰(zhàn)略重點發(fā)展方向之一

當(dāng)前，國家出臺了一系列政策規(guī)劃大力扶持無人機尤其是民用無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以進一步激發(fā)消費級無人機巨大市場增長潛力、拓展工業(yè)級無人機下游應(yīng)用領(lǐng)域，助力經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，培育無人機產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點。

從航空政策上看，國家先后出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》、《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等政策，將航空產(chǎn)業(yè)列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點方向，有序開放低空空域，引導(dǎo)支持航空裝備制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強。

從無人機行業(yè)政策上看，2016年國務(wù)院發(fā)布了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出將無人機作為發(fā)展重點之一;2017年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機產(chǎn)值達到1800億元，年均增速25%以上;2019年，教育部將無人機相關(guān)專業(yè)列入《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)目錄》，為無人機行業(yè)的發(fā)展提供充足的人才儲備。

在國家戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，各地方政府也相繼出臺了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，積極扶持無人機行業(yè)的發(fā)展。國家政策導(dǎo)向和地方政府的務(wù)實推進，正在大力推動我國無人機行業(yè)發(fā)展，催生出巨大的經(jīng)濟效益。

多部門聯(lián)合發(fā)力 無人機進入強監(jiān)管時代

近年來，我國無人機行業(yè)進入快速發(fā)展階段，民用無人機更是連續(xù)三年保持超過50%的增長率，表現(xiàn)亮眼?；?G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等的技術(shù)力量的變革和下游應(yīng)用市場需求的持續(xù)爆發(fā)，更是給行業(yè)發(fā)展帶來巨大的想象力。然而，與行業(yè)快速增長相對于的是監(jiān)管政策的相對落后，無人機未經(jīng)許可闖入公共及敏感區(qū)域、意外墜落、影響客機正常起降、碰撞高層建筑等“黑飛”事件時常發(fā)生，給社會正常生產(chǎn)生活秩序與居民人身安全帶來一定的威脅，相應(yīng)的隱私問題也引起了相關(guān)關(guān)注，種種現(xiàn)象表明，加強無人機監(jiān)管以引導(dǎo)行業(yè)健康有序可持續(xù)發(fā)展勢在必行。

目前，我國無人機的研制、銷售、使用與出口相關(guān)管理部門主要包括中國民用航空局、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部及海關(guān)總署、中國無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳無人機協(xié)會等。

我國民航局規(guī)定無人機只能在低空且專門分配給無人機系統(tǒng)運行的隔離空域飛行，不能在有人駕駛航空器運行的融合空域飛行，飛行前還要向空管部門申請飛行空域和計劃，得到批準(zhǔn)后才能行動。在此背景下，各部門和地方政府加緊出臺無人機行業(yè)相關(guān)監(jiān)管政策，從不同角度和多個環(huán)節(jié)對無人機的發(fā)展進行規(guī)范引導(dǎo)。

近年來民航局和工信部等部門陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于無人機生產(chǎn)制造、駕駛證登記注冊和空中飛行管理等的相關(guān)政策，如2019年國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司修訂了咨詢通告《輕小無人機運行規(guī)定》以進一步規(guī)范輕小無人機運行，2020年3月20日，工信部裝備二司公開征求對《民用無人機生產(chǎn)制造管理辦法(征求意見稿)》的意見，以規(guī)范民用無人機生產(chǎn)制造相關(guān)活動，維護國家安全、公共安全、飛行安全，促進民用無人機產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

與此同時，無人機行業(yè)相關(guān)立法工作也取得重大進展。2020年7月，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《國務(wù)院2020年立法工作計劃》 明確將《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的制定納入國務(wù)院2020年立法工作計劃。該條例指出，民用無人機制造的行業(yè)管理部門由國務(wù)院工業(yè)主管部門負(fù)責(zé)，運行和運營管理部門由民用航空主管部門即民航局負(fù)責(zé)，產(chǎn)品認(rèn)證與監(jiān)督由市場監(jiān)督管理部分負(fù)責(zé)。

在政策監(jiān)管重點上，2019年的政策重點在于無人機運行和空中飛行方面的管理，2020年政策主要聚焦在無人機的產(chǎn)品和配套設(shè)施管理上。這些重大監(jiān)管政策的出臺和相關(guān)立法工作的開展完善了無人機行業(yè)的運行體制機制，進一步促進了無人機行業(yè)的合法化運行，并推動民用無人機行業(yè)步入強監(jiān)管階段。

地方政府相關(guān)政策不斷出臺 扎實推進無人機行業(yè)監(jiān)管

與國家相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略和監(jiān)管政策相呼應(yīng)，各地地方政府和立法部門也積極加緊開展相關(guān)監(jiān)管政策的研究出臺和落地實行，督促相關(guān)企業(yè)合規(guī)合法生產(chǎn)經(jīng)營，確保無人機行業(yè)安全、有序、可持續(xù)發(fā)展，控制好“黑飛”現(xiàn)象蔓延的趨勢，加強對無人機行業(yè)的監(jiān)管，推動行業(yè)健康良好有序發(fā)展。

作為“無人機之都”的深圳，在無人機飛行管理方面同樣走在前列。2018年，深圳市公布了《深圳地區(qū)無人機飛行管理試點工作實施方案》和《深圳地區(qū)無人機飛行管理實施辦法(暫行)》，并配套推出了無人機綜合監(jiān)管平臺，這是我國首個無人機綜合監(jiān)管平臺，標(biāo)志著空地聯(lián)合、管放結(jié)合、多部門協(xié)同管理無人機的試點工作進入試運行階段。2019年1月2日，深圳市人民政府審議通過了《深圳市民用微輕型無人機管理暫行辦法》，該辦法從生產(chǎn)和銷售管理、飛行管理及法律責(zé)任三方面出發(fā)，明確了企業(yè)與飛手責(zé)任、禁飛區(qū)域、飛行審批管理以及法律責(zé)任等，通過規(guī)范生產(chǎn)、銷售和使用，預(yù)防事故、明確責(zé)任，有效引導(dǎo)合法飛行、合理應(yīng)用。

浙江、四川和海南等地也發(fā)布了無人機管理的相關(guān)政策，具體如下表所示：

圍繞中國航空經(jīng)濟之都“是什么、建什么、怎么建”,提出實效性建議？

建議內(nèi)容主要為做強樞紐型航空服務(wù)，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈、路徑圖和目標(biāo)企業(yè)庫。

功能區(qū)將繼續(xù)聚焦行業(yè)龍頭，做強樞紐型航空服務(wù)，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈、路徑圖和目標(biāo)企業(yè)庫；謀劃與航空類院士專家合作，組建航空經(jīng)濟招商智庫，力爭設(shè)立航空經(jīng)濟院士工作站。

聚焦開放賦能，做優(yōu)臨空型國際貿(mào)易，建好中國（四川）—東盟自由貿(mào)易合作中心和數(shù)字貿(mào)易共享中心，積極申報國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地，深挖四川國際、中航材、川航等企業(yè)進出口潛力，推動綜保區(qū)由貨物貿(mào)易向貨服并舉發(fā)展。

擴展資料：

中國航空經(jīng)濟之都的相關(guān)內(nèi)容：

1、雙流編制完成楊柳湖城市中心等重點區(qū)域城市設(shè)計和雙流西站等15個TOD站點綜合開發(fā)規(guī)劃，推動蛟龍工業(yè)港轉(zhuǎn)型升級。以轉(zhuǎn)型賦能為方向，深化國資國企改革，增強區(qū)屬國有公司建設(shè)運營城市的能力水平。

2、雙流將堅定貫徹新思想新理念，以推進城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化為方向，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，緊扣“創(chuàng)新提能年”主題，突出抓好經(jīng)濟增長動能、產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、城市形象品質(zhì)、綜合競爭優(yōu)勢“四個提升”。

參考資料來源：人民網(wǎng)-成都：緊盯六大航空集群 打造中國航空經(jīng)濟之都

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

重慶試水航空運動大眾化是怎么回事？

據(jù)兩江新區(qū)管委會提供的消息顯示，重慶兩江機場管理有限公司等計劃引進德國旋翼機MTO輕型運動飛機（以下簡稱LSA）開展培育飛行員人才計劃，以推動這項航空運動向大眾普及。

值得注意的是，LSA在實際操作中適應(yīng)于真高3000米以內(nèi)的低空飛行，而近期無人機等低空飛行器對全國多個機場的航線運營造成干擾,以及LSA飛行中墜毀、撞機等事故也常見報端，令其安全問題備受關(guān)注。

在搭建了通航專業(yè)人才培養(yǎng)平臺后，重慶正在將這一邊界拓寬，延伸至LSA領(lǐng)域推動航空運動大眾化。

5月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從兩江新區(qū)管委會獲悉，成都有幾家公司與重慶兩江機場管理有限公司已簽署四方協(xié)議，將共同引進德國著名的旋翼機MTO輕型運動飛機開展培育飛行員人才計劃。

據(jù)相關(guān)人士介紹，LSA雖然是飛機世界中的“小不點”，但在全世界四十幾萬架通用航空飛機中，卻占了將近四分之一的數(shù)量，國外大部分的專業(yè)飛行員都是從運動飛行開始接觸航空并最終進入專業(yè)領(lǐng)域。

由于空域使用、機場管理等費用不菲，目前國內(nèi)考SPL（運動飛行員執(zhí)照）的市場價格在16萬元左右，經(jīng)體檢、理論考試、40小時合格飛行時間認(rèn)證后，最快將于今年12月拿到中國民用航空局簽發(fā)的SPL。

值得一提的是，LSA考試非常嚴(yán)格，理論考試就包括空氣動力學(xué)、航空氣象學(xué)、發(fā)動機原理、航空醫(yī)學(xué)等；飛行科目多達幾十個，包括起飛、降落、滑行等，均不能一次性通過，而是每個科目均累積至合格飛行時間才能通過。

事實上，重慶并非首個推進航空運動大眾化的城市。

據(jù)《武漢晚報》報道，去年12月德國Papillion航空運動公司便計劃打造云旗（武漢）國際航空運動基地，促進普通人“飛上藍天”。

2016年10月，經(jīng)國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》，體育總局按照國務(wù)院要求，研究制定了與《指導(dǎo)意見》相配套的系列運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中包括《航空運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加大了航空飛行營地的建設(shè)數(shù)量目標(biāo)。

分析認(rèn)為，隨著更多的政策信號發(fā)出，真正飛行的大眾化航空運動將得到普及，也會促進航空產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

據(jù)路透社報道，去年10月，一架輕型飛機從馬耳他起飛不久后墜毀，至少導(dǎo)致5人遇難；今年2月，一架輕型飛機當(dāng)天上午從墨爾本起飛后不久撞上一家購物中心并引發(fā)大火。

值得注意的是，LSA在實際操作中適應(yīng)于真高3000米以內(nèi)的低空飛行，而近期無人機等低空飛行器對全國多個機場的航線運營造成干擾；LSA飛行中墜毀、撞機等事故也常見報端，也令其安全問題備受關(guān)注。

關(guān)于《促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的介紹到此就結(jié)束了。