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1、民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？


2、如何保障空防

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩v話》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？
• 2、如何保障空防安全
• 3、求一篇民航安檢相關(guān)的文章
• 4、民航安全生產(chǎn)時間

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？

民航局稱部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，該如何處理這種造成的沖擊？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

民航局航空安全辦公室辦公室主任吳世杰詳細(xì)介紹，“3.21”安全事故現(xiàn)在仍在調(diào)研中，還不可以給事故和特性得出結(jié)論。

民航日常安全工作，十分關(guān)心包含航空員以內(nèi)的空勤人員的思想狀況和心理狀態(tài)情況，這也是民航安全性管理的關(guān)鍵信息和方式。民航系統(tǒng)軟件在常態(tài)安全大檢查的基本上，會不定時進(jìn)行安全性整治，這種定期檢查整治都是會不一樣水平的涉及到包含空勤人員隊伍穩(wěn)定、觀念平穩(wěn)的相關(guān)內(nèi)容。

本次“3.21”傷亡事故后，對民航一線從業(yè)者的心態(tài)和情緒造成一定沖擊性，一部分職工情緒波動，尤其是一部分年青空勤人員發(fā)生應(yīng)激反應(yīng)心理反應(yīng)，心態(tài)較消沉。

民航局對于此事十分重視，全國民航安全性電視電話會議專業(yè)提出要求，積極采取一定的有效措施，協(xié)助航空員、高鐵乘務(wù)員和專職安全員緩減精神壓力，各國際航空公司已在第一時間依照民航系統(tǒng)軟件一直以來比較健全的機制現(xiàn)行政策進(jìn)行有關(guān)工作中，貫徹落實各類運作安全性保障機制，保證空勤人員長期保持的、積極主動的思想狀況和心態(tài)，全心投入資金投入航行安全工作。

督察組主要緊緊圍繞安全性思想意識、專業(yè)團(tuán)隊基本建設(shè)、規(guī)章制度規(guī)范實行、安全工作傳動鏈條、安全防范措施工作能力、安全性責(zé)任落實等“六查”狀況查擺問題，進(jìn)一步強化“問題安全隱患動態(tài)性清零”，促進(jìn)大查驗走深走實。

4月6日，民航局舉辦民航安全電視電話會議，通告了早期安全大檢查和督導(dǎo)工作相關(guān)狀況，并于4月8日對督查發(fā)覺的首要問題開展了通告，確立下一步工作規(guī)定。

如何保障空防安全

空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]

挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢的挑戰(zhàn)。在國際上，民用航空成為恐怖分子實施恐怖活動的首選目標(biāo)。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業(yè)，空防的范圍擴大到全世界，危及空防安全的對象，已經(jīng)不僅僅是一個精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應(yīng)對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業(yè)提出的嚴(yán)峻考驗。

挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應(yīng)的新機制。空防安全重在預(yù)防，預(yù)防工作如同一個充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個氣球?qū)T掉，這就是我們說的“氣球效應(yīng)”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負(fù)責(zé)，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)。空防安全責(zé)任可以劃分，空防安全預(yù)防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無缺的預(yù)防體系，是企業(yè)自我管理中必須認(rèn)真解決的問題。

挑戰(zhàn)之三：能否充分認(rèn)識空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個挑戰(zhàn)?？辗腊踩ぷ鞯漠a(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓(xùn)。在20世紀(jì)90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機，當(dāng)時機票是最熱門的商品，只要有飛機飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴大經(jīng)營規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。

挑戰(zhàn)之四：我國的空防安全將要接受國際民航組織的強制性審計。國際民航組織已經(jīng)對《安全保衛(wèi)——制止對國際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強化了民用航空保安政策和國際標(biāo)準(zhǔn)。要求每個締約國應(yīng)確保原僅適用于國際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，在切實可行的范圍內(nèi)，應(yīng)用于國內(nèi)民用航空，并且增加了對航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。按照新的國際標(biāo)準(zhǔn)，國際民航組織將于2003年開始對所有締約國的民用航空保安狀況進(jìn)行強制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業(yè)空防安全工作要達(dá)到新的國際標(biāo)準(zhǔn)，尚須做大量的工作。

[b]如何應(yīng)對新挑戰(zhàn)？[/b]

要理順?biāo)悸?，端正態(tài)度，充分認(rèn)識空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責(zé)任。十幾年來血的教訓(xùn)使我們認(rèn)識到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領(lǐng)導(dǎo)重視是保證空防安全的基礎(chǔ)。只要我們的領(lǐng)導(dǎo)者真心想加強空防工作，眼光向著實際，就會有辦法，有對策。

想干還必須會干。空防安全有其自身的特點和規(guī)律，要抓住特點掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學(xué)化的軌道。幾年來，我們在加強空防安全喊的很多，怎樣加強研究較少。2003年1月7日，楊元元局長在全國民航航空安全工作會議上的講話中，根據(jù)我國民航的實際，提出了“五嚴(yán)”，即嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實際的科學(xué)的總結(jié)，是當(dāng)前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關(guān)鍵問題是要解決誰來做、達(dá)到一個什么標(biāo)準(zhǔn)。長期以來，我們的空防工作沒有一個高的標(biāo)準(zhǔn)，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓(xùn)、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對民用航空保安進(jìn)行專門研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導(dǎo)，這才能改變憑經(jīng)驗管理低層次運作的狀態(tài)?？辗腊踩沃氐肋h(yuǎn)，責(zé)任重大，是人類發(fā)展進(jìn)步的一項正義事業(yè)，只要我們認(rèn)真對待，就一定會戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確保空防安全。

求一篇民航安檢相關(guān)的文章

1月21日，全國民航空防安全工作會議在京召開。民航總局黨委書記、代局長李家祥、副局長王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長作民航空管系統(tǒng)工作報告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報告，周毅洲書記主持會議，民航總局機關(guān)、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機場集團(tuán)公司相關(guān)代表出席了會議。

蘇蘭根局長在工作報告中總結(jié)了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標(biāo)和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務(wù)，特別強調(diào)了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系是當(dāng)前民航空管最核心、最關(guān)鍵、最緊迫工作任務(wù)。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢平穩(wěn)、改革逐步深化、運行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)的良好態(tài)勢?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f架次率小于0.01，較好地實現(xiàn)了總局確定的空管安全目標(biāo)，圓滿完成國際民航組織對中國民航空管的安全審計。在總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級管理體制，實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運行。全年空管共保障各類起降約443萬架次，比上年增長16.5%；航班正常率達(dá)到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會”等專機及重要飛行保障任務(wù)，全年共保障專機1092架次?？s小垂直間隔按期順利實施，空域環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標(biāo)的工作取得重大突破。

同時也存在著一些問題：一是安全基礎(chǔ)不牢，設(shè)備運行風(fēng)險較大。安全管理的系統(tǒng)性不強，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長期超負(fù)荷工作，管制運行中的“錯、忘、漏”問題還沒有得到很好解決。設(shè)備故障率偏高，運行風(fēng)險加大，設(shè)備運行監(jiān)控和維修維護(hù)亟待加強，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強。三是領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)和反腐倡廉工作有待改進(jìn)。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵時期，空管系統(tǒng)正處于成長的戰(zhàn)略機遇期、快速發(fā)展期和管理轉(zhuǎn)型期，民航空管面臨的形勢總體上依然看好，但同時也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)民航總局對空管工作的總體要求和指導(dǎo)原則，結(jié)合民航空管實際，對2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務(wù)”為目標(biāo)，堅持機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加快構(gòu)建民航空管系統(tǒng)運行保障服務(wù)體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設(shè)，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進(jìn)步。

圍繞以上總體思路，未來3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務(wù)和建設(shè)目標(biāo)是：

堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質(zhì)量監(jiān)督機制。落實安全責(zé)任，建立安全問責(zé)制和安全獎懲制?？展茉?qū)е碌娘w行事故征候萬架次率低于總局規(guī)定的指標(biāo)，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達(dá)到航空發(fā)達(dá)國家的水平。

堅持以提高運行保障服務(wù)能力為主線，建立與一體化運行相適應(yīng)的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運行保障體系。以總局空管局運行管理中心、技術(shù)保障中心、氣象服務(wù)中心為龍頭，構(gòu)建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運行、設(shè)備保障和氣象服務(wù)“三橫三縱”的運行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進(jìn)雷達(dá)管制，東部地區(qū)全面實現(xiàn)航路10公里、進(jìn)近6公里的雷達(dá)管制間隔。進(jìn)一步擴大民航運行協(xié)調(diào)決策機制范圍，大力減少航班延誤，維護(hù)安全順暢的空中交通秩序。

堅持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級負(fù)責(zé)的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對空管系統(tǒng)實行集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理體制下，建立職責(zé)明確、分級負(fù)責(zé)、機構(gòu)統(tǒng)一、精簡高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內(nèi)部人事、財務(wù)、投資、建設(shè)和黨紀(jì)工團(tuán)等各種管理關(guān)系，健全內(nèi)部管理的各項規(guī)章制度，簡化辦事程序，提高工作效率，為一體化運行提供強大組織保障和支持。

堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高設(shè)備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設(shè)，組織并基本完成成都、西安、沈陽、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設(shè)。繼續(xù)完善干線航路通信導(dǎo)航雷達(dá)布局和設(shè)施建設(shè)，滿足縮小雷達(dá)管制間隔和提高安全性的要求。加強空管系統(tǒng)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項建設(shè)內(nèi)容。

堅持科技興業(yè)、人才強業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術(shù)推動空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機制，推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干的作用，充分調(diào)動全體人員的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性；組織完成三級領(lǐng)導(dǎo)班子管理培訓(xùn)、一線帶班主任和一線領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)、各類專業(yè)技術(shù)人員再培訓(xùn)，著力提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極跟蹤國際空管最新技術(shù)發(fā)展前沿，注重引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進(jìn)雷達(dá)、自動化等關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化建設(shè)；積極推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與資料制作和公布，加快自動相關(guān)監(jiān)視、區(qū)域?qū)Ш?、衛(wèi)星導(dǎo)航等成熟技術(shù)在我國民航的應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅持以黨的十七大精神為指導(dǎo)，確?？展芟到y(tǒng)政治堅定和隊伍穩(wěn)定。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的十七大精神，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，加強各級領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，健全黨建工作機制，建設(shè)具有空管特點的文化體系，密切干群關(guān)系，關(guān)心群眾生產(chǎn)生活。大力加強空管系統(tǒng)廉政建設(shè)，建立反腐倡廉的長效機制和責(zé)任制，加強對人財物的管控，堅決杜絕重大違規(guī)違紀(jì)問題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實現(xiàn)以上任務(wù)和目標(biāo)，最核心、最關(guān)鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系，全面增強空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運行質(zhì)量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標(biāo)，也是空管一體化運行的核心內(nèi)容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運會成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實施一體化管理的第一年。為全面落實全國民航工作會議和安全會議的各項要求，扎實做好2008年空管系統(tǒng)各項工作，努力開創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點工作是：強化安全管理，確保飛行安全；積極準(zhǔn)備，全力做好奧運空管保障工作；加強系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，增強管制手段；加快設(shè)備與新技術(shù)建設(shè)，提高設(shè)備保障能力；加大培訓(xùn)力度，提高隊伍素質(zhì)；加強黨建和思想政治工作，保持空管隊伍穩(wěn)定；堅持標(biāo)本兼治，著力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。

在會議期間，各地區(qū)空管局領(lǐng)導(dǎo)還與總局空管局簽定了安全責(zé)任書。

民航安全生產(chǎn)時間

民航安全生產(chǎn)時間是6月16日

中國民用航空網(wǎng)訊:2019年6月是全國第18個“安全生產(chǎn)月”,6月16日是全國安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)铡?/p>

6月份，民航行業(yè)安全形勢平穩(wěn)，未發(fā)生運輸航空事故，運輸航空責(zé)任原因事故征候萬時率和責(zé)任原因嚴(yán)重事故征候萬時率大幅下降，分別下降了53.4%和76.7%。實現(xiàn)運輸飛行99萬小時，同比增長7.1%；通用航空飛行9.9萬小時，同比增長10.6%。完成運輸總周轉(zhuǎn)量105.6億噸公里，旅客運輸量5341.4萬人，貨郵運輸量60.7萬噸，同比分別增長7.3%、8.2%和-1.1%。截至6月30日，我國民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行106個月、7440萬小時，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄。

關(guān)于《民航安全講話》的介紹到此就結(jié)束了。