【簡(jiǎn)介：】海軍陸基飛機(jī)駕駛員和空軍飛機(jī)駕駛員同類(lèi)型同級(jí)別機(jī)型的待遇是差不多的，工資因飛行員等級(jí)不同而不同。除了工資外，每飛行一小時(shí)有一定的飛行津貼，戰(zhàn)斗機(jī)的話(huà)根據(jù)機(jī)型不同大約在
海軍陸基飛機(jī)駕駛員和空軍飛機(jī)駕駛員同類(lèi)型同級(jí)別機(jī)型的待遇是差不多的，工資因飛行員等級(jí)不同而不同。除了工資外，每飛行一小時(shí)有一定的飛行津貼，戰(zhàn)斗機(jī)的話(huà)根據(jù)機(jī)型不同大約在45元到200元不等，艦載機(jī)駕駛員工資要高一些，出海時(shí)有額外的補(bǔ)助。當(dāng)然，試飛員待遇就更高了。飛行員無(wú)論是空軍還是海軍還是陸航原則都不會(huì)解決家屬就業(yè)，除非有特別突出的貢獻(xiàn)或有可能
戰(zhàn)艦世界亞服中不撓的艦載機(jī)海黃蜂是什么飛機(jī)？
de Havilland Hornet德·哈維蘭 大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)
（第63中隊(duì)的德·哈維蘭 大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)F.3）
游戲里是這樣的不過(guò)還是稍微有點(diǎn)不一樣的，因?yàn)槭桥炤d型號(hào)，所以游戲里的實(shí)際上是Sea Hornet，也就是海黃蜂
木頭奇跡的延續(xù)此型號(hào)的飛機(jī)是基于著名的“木頭奇跡”蚊式轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，而蚊式轟炸機(jī)和大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)均由德·哈維蘭設(shè)計(jì)研制（蚊式轟炸機(jī)）
（FB.Mk 26 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)型蚊式）
而大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)正是基于蚊式開(kāi)發(fā)而來(lái)
1941年秋季，德哈維蘭發(fā)現(xiàn)其還有余力進(jìn)行新項(xiàng)目設(shè)計(jì)，此時(shí)蚊式轟炸機(jī)已經(jīng)進(jìn)入全力生產(chǎn)階段，而噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)（吸血鬼式戰(zhàn)斗機(jī)）正在等待原型發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，德哈維蘭意識(shí)到英國(guó)空軍可能需要一種由一對(duì)大型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的高速無(wú)武裝的夜間轟炸機(jī)，故而產(chǎn)生了D.H.101項(xiàng)目，不過(guò)這個(gè)項(xiàng)目并非軍方下令開(kāi)發(fā)的，而是作為私人項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。
該項(xiàng)目原本計(jì)劃使用Napier Sabre式發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，所以101項(xiàng)目很快就被另一個(gè)低功率設(shè)計(jì)取代，德哈維蘭內(nèi)部將其稱(chēng)之為102項(xiàng)目。
102項(xiàng)目計(jì)劃使用勞斯拉斯的格里芬或者梅林發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但這兩個(gè)方案都會(huì)使得該項(xiàng)目比蚊式飛的還要慢，所以吸引力不大。
時(shí)間來(lái)到了1942年11月，德哈維蘭選擇擱置了夜間轟炸機(jī)的項(xiàng)目，并專(zhuān)注于生產(chǎn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)D.H.103，這個(gè)設(shè)計(jì)最大化的利用了梅林發(fā)動(dòng)機(jī)。103的造型像一個(gè)小號(hào)的蚊式，而且只有一個(gè)座位，意味著這是單座戰(zhàn)斗機(jī)，103的設(shè)計(jì)是為了供太平洋戰(zhàn)區(qū)使用，以對(duì)抗日本空軍的飛機(jī)，這要求戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身需要高度精簡(jiǎn)，以適應(yīng)遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)的要求。所以103使用了比較小的前部面積的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)。
1942年底，D.H.103的模型被生產(chǎn)出來(lái)并向英國(guó)皇家空軍的飛機(jī)制造部官員進(jìn)行演示，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)的原因，這個(gè)項(xiàng)目并未被立刻采納。
1943年六月，圍繞著D.H.103,皇家空軍公布了空軍規(guī)格清單F.12/43，不久之后D.H.103項(xiàng)目獲得了大黃蜂的名字。
與此同時(shí)，103項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)了海軍版本的開(kāi)發(fā)工作，為了在航母上工作，103做了一些改進(jìn)，包括改進(jìn)控制性，特別是在低速飛行時(shí)的操控性，以及為飛行員提供盡可能高的可見(jiàn)度。兩個(gè)螺旋槳沿相反方向驅(qū)動(dòng)，以改善起飛和著陸的特性，并且集成了高阻力襟翼，以在進(jìn)近過(guò)程中提供更大的升力。
（大黃蜂的原型機(jī)，代號(hào)為RR 915 攝于1944年）
由于今天說(shuō)的是海軍版本的，所以我們直接看海黃蜂的歷史在大黃蜂的原型機(jī)首飛后不久，皇家空軍發(fā)布了規(guī)格清單N.5/44（也可能是皇家海軍，因?yàn)楹｜S蜂時(shí)配屬給海軍航空兵的）給德哈維蘭，其內(nèi)容涉及了對(duì)大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)的海軍版本的要求。
德哈維蘭應(yīng)該是與赫斯頓飛機(jī)公司簽約，由赫斯頓負(fù)責(zé)對(duì)三架大黃蜂的早期生產(chǎn)型F.1進(jìn)行改裝。
改裝內(nèi)容包括對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改動(dòng)，使得機(jī)翼包含折疊機(jī)構(gòu)，讓副翼/襟翼外側(cè)的每一個(gè)外機(jī)翼板都可以向上和向內(nèi)折疊。鉸鏈結(jié)構(gòu)則安裝在上部機(jī)翼的蒙皮部分，下部機(jī)翼的蒙皮則安裝有固定閂鎖，而洛克希德液壓千斤頂則用與移動(dòng)機(jī)翼面板。引入開(kāi)槽襟翼以改善低速時(shí)襟翼的控制。
（1955年在RNAS斯特雷頓展出的海黃蜂FN.21，注意機(jī)鼻部分的結(jié)構(gòu)十分特殊）
海黃蜂共有三個(gè)變體，F(xiàn).20 NF.21和PR.22
F.20為常規(guī)型號(hào)，基本就是由陸基版本的大黃蜂改進(jìn)而來(lái)，而NF.21則是夜間戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)，安裝了特殊的減震排氣裝置，并在機(jī)翼后緣上方的后機(jī)身上增加了第二個(gè)基本座艙，ASH雷達(dá)設(shè)備放置在該駕駛艙的后部，雷達(dá)操作員/導(dǎo)航員面向機(jī)尾。
而PR.22則是F.20改裝而來(lái)的專(zhuān)用照片偵察機(jī)。機(jī)炮被移除，在后部機(jī)身上安裝了三個(gè)攝像頭，兩個(gè)用于夜間照相的F.52和一個(gè)用于白天的K.19B。這個(gè)型號(hào)一共制造了23架。
所有的海黃蜂都安裝了梅林133/134s型發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是專(zhuān)門(mén)為艦載機(jī)而改進(jìn)的。（一架NF.21于1955年在RNAS Stretton展出，雙翼折疊。還顯示了黃蜂和海黃蜂的“遞進(jìn)”螺旋槳）
不過(guò)這些飛機(jī)并沒(méi)有能趕上二戰(zhàn)這些飛機(jī)在被部署到戰(zhàn)場(chǎng)前，二戰(zhàn)就結(jié)束了，所以這些飛機(jī)的服役時(shí)間也相當(dāng)?shù)亩?/p>
1944年七月28日首飛，而1946年才入役，而1956年這些飛機(jī)就退役了
這很大程度上是因?yàn)閲姎馐綉?zhàn)斗機(jī)的誕生，這使得活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的存在意義基本上變得沒(méi)有了
大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)一共生產(chǎn)了383架，而海軍版本則生產(chǎn)了174架，包括F.20 NF.21和PR.22型號(hào)
F.1的規(guī)格參數(shù)飛行員：1人
長(zhǎng)度：10.82米
翼展：14英尺
高度：4.32米
機(jī)翼面積：361平方英尺（33.5平方米）
機(jī)翼：EC1240
空重：11292磅（5122公斤）
總重：15820磅（7176公斤）
最大起飛重量：1825磅（8278公斤）
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)Rolls-Royce Merlin 130/131（左旋和右旋）V-12液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)2,070 hp（1,540 kW）
螺旋槳：4葉片D.H
等速螺旋槳（左旋和右旋）（NF.21三視圖，可以看到機(jī)背上的第二個(gè)駕駛艙供觀察員/雷達(dá)操作員使用）
我能查到的資料顯示海黃蜂曾經(jīng)被部署到不屈號(hào)航空母艦，光輝號(hào)航空母艦，復(fù)仇號(hào)航空母艦和宏偉號(hào)輕型航空母艦上（雄偉號(hào)）（不屈號(hào)）（光輝號(hào)）
（復(fù)仇號(hào)）
