【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票調(diào)價(jià)規(guī)律》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)機(jī)票價(jià)格是如何規(guī)定的？
2、飛機(jī)票的票價(jià)是怎么定價(jià)的？
3、機(jī)票價(jià)格變
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票調(diào)價(jià)規(guī)律》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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我國(guó)機(jī)票價(jià)格是如何規(guī)定的？
根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。
這樣，未來(lái)北京到上海的機(jī)票價(jià)格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。對(duì)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格主管部門(mén)由核定航線具體票價(jià)的直接管理改為對(duì)航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度的間接管理；以1997年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(jià)(平均每人公里0.75元)、國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段公布票價(jià)（平均每人公里0.94元）為基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)上限，以航空運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)平均成本為浮動(dòng)下限；以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格；等等。
目前政府對(duì)價(jià)格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價(jià)格法》和《中央定價(jià)目錄》，采取政府指導(dǎo)價(jià)形式。航線基礎(chǔ)價(jià)格由運(yùn)營(yíng)航空公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本，適當(dāng)考慮供求、競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)等因素?cái)M定，報(bào)民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價(jià)時(shí)，會(huì)考慮國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)水平（由國(guó)家民航總局和國(guó)家計(jì)委確定），B票（在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的機(jī)票）價(jià)格是0．75元/客公里，A票（在港、澳、臺(tái)和國(guó)外銷(xiāo)售的機(jī)票）價(jià)格是0．94元/客公里。在計(jì)價(jià)規(guī)則上，根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則，航程越短，票價(jià)水平越高；航程越長(zhǎng)，票價(jià)水平越低。來(lái)源：百度
飛機(jī)票的票價(jià)是怎么定價(jià)的？
飛機(jī)票的價(jià)格是按照《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算的。
根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。
以北京到上海的機(jī)票為例：把航線距離1181千米，帶入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格——1240元。有了全價(jià)票的定價(jià)，就能確定不同的艙位的票價(jià)。
擴(kuò)展資料
關(guān)于機(jī)票定價(jià)的其他規(guī)定：
1、不同航空公司的不同倉(cāng)位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個(gè)點(diǎn)的折扣都對(duì)應(yīng)著一個(gè)艙位。
2、每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過(guò)本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。
3、國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)，由各航空運(yùn)輸公司自行確定。頭等艙、公務(wù)艙的服務(wù)對(duì)象主要是特有人群，價(jià)格放開(kāi)不會(huì)給普通消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)。
參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)票價(jià)格
機(jī)票價(jià)格變動(dòng)有規(guī)律嗎
機(jī)票價(jià)格變動(dòng)沒(méi)有規(guī)律。
機(jī)票的銷(xiāo)售價(jià)格是非常復(fù)雜的定價(jià)體系，多元且實(shí)時(shí)變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹稱(chēng)，機(jī)票價(jià)格的制定權(quán)在航空公司手中，全價(jià)票的制定需要通過(guò)物價(jià)部門(mén)的審核，而各種艙位也就是不同折扣的機(jī)票也是航空公司的專(zhuān)門(mén)的定價(jià)部門(mén)根據(jù)歷史情況、市場(chǎng)需求、運(yùn)力等情況綜合考量而得出，如一條黃金周的熱門(mén)航線，定價(jià)最低艙位是售價(jià)6折左右的機(jī)票；
不過(guò)該價(jià)格會(huì)實(shí)時(shí)變化調(diào)整，比如該6折機(jī)票銷(xiāo)售情況不好，被查詢(xún)次數(shù)較少，那航空公司會(huì)再次放出更低價(jià)位的票，如4折左右，持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)狀況。
大數(shù)據(jù)殺熟的錯(cuò)覺(jué)：
航班變價(jià)往往容易被大眾誤解為大數(shù)據(jù)殺熟，實(shí)際上航班價(jià)格變動(dòng)通常由兩種原因造成：
一是航司變價(jià)導(dǎo)致的，所謂變價(jià)是航司的座位庫(kù)存和運(yùn)價(jià)變化導(dǎo)致的價(jià)格波動(dòng)，不論在航司官網(wǎng)、平臺(tái)或代理機(jī)構(gòu)搜索購(gòu)票均存在這種情況，價(jià)格可能變高，也可能變低。尤其對(duì)于國(guó)際航班，由于全球旅客均在搜索預(yù)訂，艙位和價(jià)格變化更為頻繁，故更易發(fā)生變價(jià)；
二是由于搜索緩存造成的，用戶(hù)刷新搜索通常便可消除這一情況。消費(fèi)者下單較晚，在這期間，特價(jià)票已售完或被調(diào)整，僅剩價(jià)格較高的艙位。
以上內(nèi)容參考人民網(wǎng)-啥時(shí)候買(mǎi)機(jī)票最便宜并無(wú)規(guī)律
關(guān)于《航空公司機(jī)票調(diào)價(jià)規(guī)律》的介紹到此就結(jié)束了。
