【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A140號(hào)航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員錯(cuò)按一個(gè)按鈕，為什么導(dǎo)致飛機(jī)爆炸解體？


2、中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些


3、空

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A140號(hào)航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員錯(cuò)按一個(gè)按鈕，為什么導(dǎo)致飛機(jī)爆炸解體？
• 2、中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些
• 3、空中浩劫里有沒有關(guān)于中國(guó)的空難或中國(guó)的飛機(jī)的空難
• 4、1990年以來世界到底有哪些大型客機(jī)空難

飛行員錯(cuò)按一個(gè)按鈕，為什么導(dǎo)致飛機(jī)爆炸解體？

在生活中我們沒少聽到過“是人都會(huì)犯錯(cuò)”的話，古人還云：“人無完人?！钡行╁e(cuò)誤不及時(shí)改過來，就因?yàn)楹ε率艿街肛?zé)而不披露，最終只會(huì)導(dǎo)致更大的不幸，“名古屋空難”就是如此。

1994年4月26日，華航CI140班機(jī)（注冊(cè)編號(hào)為B-1816，機(jī)型空中客車A300-622R）從臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往了名古屋機(jī)場(chǎng)，機(jī)長(zhǎng)是王樂琦，總飛行時(shí)間是8340小時(shí)19分，副駕駛莊孟容的總飛行時(shí)間為1624小時(shí)11分。

從中國(guó)臺(tái)北飛至日本名古屋，一路上也都很順利，沒有發(fā)生什么事情，然而準(zhǔn)備降落在名古屋機(jī)場(chǎng)時(shí)，事故就發(fā)生了。

據(jù)目擊者指出，飛機(jī)在降落跑道前，卻企圖將機(jī)頭再拉升重飛，但飛機(jī)卻開始劇烈爬升，達(dá)到升限后，接著2號(hào)引擎火花噴出，飛機(jī)失速跌落在跑道外面的草坪。

然后便發(fā)生了爆炸，飛機(jī)解體了。盡管飛機(jī)在降落時(shí)突然重飛情況引起了機(jī)場(chǎng)人員的注意，消防車也在4分鐘內(nèi)趕到了，但這場(chǎng)空難還是造成了264人死亡，7名乘客生還。

生還者在被救出后，心有余悸的說：“飛機(jī)在降落前并沒有感到什么異狀，再重飛時(shí)卻如同火箭一般近似垂直上升，強(qiáng)大的G力讓所有乘客都幾乎昏了過去，一切都發(fā)生得太迅速了?！?/p>

據(jù)事后調(diào)查，造成這場(chǎng)巨大空難的緣故是，副駕駛在操作飛機(jī)降落時(shí)錯(cuò)按一個(gè)按鈕，結(jié)果飛機(jī)設(shè)定在了“復(fù)飛（即中止降落重新爬升）”，操作失誤肯定是要挨批的，因此副駕駛并沒有及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)反饋情況。

另外當(dāng)時(shí)的副駕駛并不熟悉空中客車客機(jī)的操作，這就導(dǎo)致了飛行員錯(cuò)過調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)的黃金時(shí)間。之后飛行員再怎么努力用手動(dòng)操作，意圖將機(jī)首壓低，但一切都來不及了。

機(jī)長(zhǎng)以及副駕駛也都在這場(chǎng)空難中喪生了，那么誰來擔(dān)責(zé)呢？在事故發(fā)生后，有87位罹難者的家屬組成了“統(tǒng)一原告團(tuán)”，控告了華航與空中客車公司，要求賠償金額196億日元。

這場(chǎng)官司打了將近十年，最終在2003年12月26日做出了一審判決，華航必須賠償原告50億2641萬日元，后來在2008年2月，日本名古屋法院做出判決，要求華航賠償因?yàn)榭针y而失去親人的一對(duì)日本姐弟9800萬日元（相當(dāng)于新臺(tái)幣2,800萬元左右）。

這里要講一下空中客車，1970年空中客車公司在法國(guó)的圖盧茲，并且是由歐洲一個(gè)最大的軍火供應(yīng)制造商歐洲航空防務(wù)航天公司，為的就是同波音、麥道競(jìng)爭(zhēng)。

1985年時(shí)，我國(guó)引進(jìn)了第一架空中客車公司，1994年，空中客車中國(guó)有限公司成立了。

而名古屋空難也是民間流言“華航四年大限”的開端，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從1969年華航CI227班機(jī)發(fā)生事故起，至今華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成了至少831乘客及機(jī)組人員遇難。

人的生命只有一次，如果大意發(fā)生失誤，那就沒有機(jī)會(huì)再重新開始了。

中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些

1.1946年12月25日，因上海大霧導(dǎo)致夜間能見度不佳，中央航空運(yùn)輸公司48號(hào)、中國(guó)航空140號(hào)及115號(hào)客機(jī)先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷，史稱“黑色圣誕之夜空難”。

2.1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

3.1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機(jī)場(chǎng)起飛離地過程中,右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車。機(jī)上人員：機(jī)組8人，旅客32人，其中機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難。

4.1990年10月2日，北京亞運(yùn)會(huì)期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到劫持，在白云機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)，接連撞上停在機(jī)場(chǎng)跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，三架飛機(jī)報(bào)廢。

5.1992年7月31日，中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

6.1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

7.1993年7月23日，中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

8.1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

9.2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

10.2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

擴(kuò)展資料

空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體

1.降落墜毀

應(yīng)對(duì)方法：保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。

只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

2.起飛失事

應(yīng)對(duì)方法：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。

無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

3.高空解體

應(yīng)對(duì)方法：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。

即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。

參考資料：百度百科-空難

參考資料：人民網(wǎng)-【小知識(shí)】空難三種形式：降落墜毀、起飛失事、高空解體

空中浩劫里有沒有關(guān)于中國(guó)的空難或中國(guó)的飛機(jī)的空難

中華航空120和中華航空611都是，但中國(guó)的飛機(jī)目前的事故都是非常小，所以不會(huì)被記錄到空中浩劫里

1990年以來世界到底有哪些大型客機(jī)空難

大型客機(jī)，寬體機(jī)是吧，沒死人的不算，那叫事故。

1990.08.02：

英國(guó)航空149號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-136，倫敦 - 吉隆坡，死亡1人

1991.03.26：

新加坡航空117號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，吉隆坡 - 新加坡，死亡4人

1991.05.06：

勞達(dá)航空4號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-3Z9ER，曼谷 - 維也納，死亡223人

1992.02.14：

阿根廷航空386號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-200B，布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯，死亡1人

1992.07.31：

泰國(guó)國(guó)際航空311號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-304，曼谷 - 加德滿都，死亡113人

1992.09.28：

巴基斯坦國(guó)際航空268號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-203，卡拉奇 - 加德滿都，死亡167人

1992.12.21：

馬丁航空495號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，阿姆斯特丹 - 法魯，死亡56人

1993.04.06：

中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)：機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，上海 - 洛杉磯，死亡2人

1994.03.23：

俄羅斯航空593號(hào)班機(jī)：機(jī)型：空中客車A310-304，莫斯科 - 香港，死亡75人

1994.04.26：

中華航空140號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-622R，臺(tái)北 - 名古屋，死亡264人

1994.11.11：

菲律賓航空434號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-283B，馬尼拉 - 宿霧 - 東京，死亡1人

1994.12.24：

法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B2-1C，阿爾及爾 - 巴黎，死亡7人

1995.03.31：

羅馬尼亞航空371號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，布加勒斯特 - 布魯塞爾，死亡60人

1996.06.13：

加魯達(dá)印度尼西亞航空865號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30，福岡 - 登巴薩 - 雅加達(dá)，死亡3人

1996.07.17：

環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-131，紐約 - 巴黎 - 羅馬，死亡230人

1996.11.23：

埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-260ER，亞的斯亞貝巴 - 內(nèi)羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓，死亡125人

1997.08.06：

大韓航空801號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-3B5，首爾 - 阿加尼亞，死亡228人

1997.09.26：

加魯達(dá)印度尼西亞航空152號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-220，雅加達(dá) - 棉蘭，死亡234人

1997.12.28：

聯(lián)合航空826號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-122，東京 - 火奴魯魯，死亡1人

1998.01.04：

奧林匹克航空417號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-284B，雅典 - 紐約，死亡1人

1998.02.16：

中華航空676號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-622R，登巴薩 - 臺(tái)北，死亡203人

1998.12.11：

泰國(guó)國(guó)際航空261號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-204，曼谷 - 素叻他尼，死亡101人

1999.07.23：

全日空航空61號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-481D，東京 - 札幌，死亡1人

1999.08.22：

中華航空642號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，曼谷 - 香港 - 臺(tái)北，死亡3人

1999.10.31：

埃及航空990號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-366ER，洛杉磯 - 紐約 - 開羅，死亡217人

1999.12.21：

古巴航空1216號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，哈瓦那 - 危地馬拉城，死亡18人

1999.12.24：

印度人航空814號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B2-101，加德滿都 - 德里，死亡1人

2000.01.30：

肯尼亞航空431號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-304，阿比讓 - 拉各斯 - 內(nèi)羅畢，死亡169人

2000.05.25：

菲律賓航空812號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A330-301，達(dá)沃 - 馬尼拉，死亡1人

2000.10.31：

新加坡航空6號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-412，新加坡 - 臺(tái)北 - 洛杉磯，死亡83人

2001.09.11：

聯(lián)合航空715號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-222，波士頓 - 洛杉磯，死亡65人（機(jī)上）

2001.09.11：

美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-223ER，波士頓 - 洛杉磯，死亡87人（機(jī)上）

2001.11.12：

美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-605R，紐約 - 圣多明各，死亡265人

2002.04.15：

中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-2J6ER，北京 - 釜山，死亡129人

2002.05.25：

中華航空611號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-209B，臺(tái)北 - 香港，死亡225人

2006.07.09：

S7航空778號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，莫斯科 - 伊爾庫茨克，死亡125人

2008.06.10：

蘇丹航空109號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆，死亡30人

2009.06.30：

也門航空626號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，薩那 - 莫羅尼，死亡152人

2009.06.01：

法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A330-203，里約熱內(nèi)盧 - 巴黎，死亡228人

2010.05.12：

泛非航空771號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A330-202，約翰內(nèi)斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹，死亡103人

2013.07.06：

韓亞航空214號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音777-28EER，首爾-圣弗朗西斯科，死亡3人

2014.03.08：

馬來西亞航空370號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音777-2H6ER，北京 - 吉隆坡，死亡239人

2014.07.17：

馬來西亞航空17號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音777-2H6ER，阿姆斯特丹 - 吉隆坡，死亡298人

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