【簡介：】本篇文章給大家談談《景德鎮(zhèn)呂蒙機場介紹》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國武直-11直升機有哪些用途？
2、中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，
本篇文章給大家談談《景德鎮(zhèn)呂蒙機場介紹》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國武直-11直升機有哪些用途？
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領域，具有廣闊的市場前景。
直-11是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設計的第一個機種，是我國自行設計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。
該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風險科目。
中國直升機設計研究所為該型號的設計工作，耗資2000多萬人民幣，進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研制過程中，首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形，填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。
直-11是一種兩噸級6座輕型多用途直升機。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發(fā)動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機體為金屬、復合材料結(jié)構(gòu)。復合材料起落架，帶阻尼器滑撬。
彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發(fā)展空間的。
直-11的軍用型可作為運輸直升機使用，或裝機槍、火箭發(fā)射器、導彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內(nèi)作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研制直-11的雙發(fā)動機型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進行上述改進后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰(zhàn)斗力還是較強的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產(chǎn)飛機的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研制的嚴重滯后和實際執(zhí)行的拖延，AS350于20世紀70年代已經(jīng)研制成功，并大量投入軍民市場；而直-11于89年立項，2000年定型，研制時間竟然長達11年，而且實際上是仿制，不是獨立研制。
這使得直-11面世后技術(shù)已無任何先進性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小，實際應用也收到限制，當然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸8A發(fā)動機首次獲CAAC適航證。
近期據(jù)傳為提高直-11性能，計劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動機。
2002年8月25日，昌合飛機工業(yè)集團公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進入民用航空領域的國產(chǎn)直升機，也標志著我國內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機。央視購買的這架直升機將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務。
據(jù)了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務，該機的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機型號，進一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現(xiàn)國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。
直升機須在空中關閉發(fā)動機，靠直升機槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時，要求試飛員從關閉發(fā)動機到著陸期間，在極短的時間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導致難以設想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機飛行史上的重大突破。
直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現(xiàn)了中國直升機試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機空中起動試驗、直升機自轉(zhuǎn)著陸試驗、確定直升機回避區(qū)范圍等8個方面填補了直升機試飛領域的國內(nèi)空白。
1999年底開始，直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個多小時，零下攝氏38度續(xù)航兩小時，一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。
直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機在走向市場化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學考察等軍事或民用領域，該機在國內(nèi)外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機型號性能的落后，關鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費巨資進口外國直升機，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機工業(yè)集團公司的直-11武裝型直升機，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機場成功實現(xiàn)首飛。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個重大突破。
直-11武裝型機是在直-11型機的基礎上改進研制的一種輕型武裝直升機，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
中國第一款先進大型直升機，AC313A完成首飛，它有什么重大意義呢？
由中國航空工業(yè)集團有限公司研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)成功首飛，標志著我國航空應急救援裝備體系建設取得新進展，再添新利器。
直升機一般是按起飛重量來劃分用途和等級的。比如，1噸級，2噸級，4噸級，7噸級，10噸級，15噸級，20噸以上。2噸級是AC311A，4噸級就是用得很多的直9/武直19，7噸級就是武直10/AC352，10噸級是直20，15噸級是AC313A，嚴格來說，應該是13噸級。按道理來說，AC313A換了法國賽峰的發(fā)動機，應該能達到15噸的。
首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。
AC313A是在AC313基礎上研制的一款13噸級大型多用途民用直升機。AC313A換裝新型發(fā)動機，提升了傳動系統(tǒng)功率和壽命可靠性，升級了機電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、旋翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。
AC313A直升機具備目視和儀表飛行能力，可滿足高原、高溫、高寒等復雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。AC313A直升機瞄準了我國當前航空應急救援裝備中的薄弱環(huán)節(jié)，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務能力；通過改進設計，該型機具備優(yōu)異的高原性能，可以有效地彌補我國西藏等高原地區(qū)應急救援和物資運輸需求的缺口。
通過定制化設計，該型機具備執(zhí)行緊急醫(yī)療救護、應急指揮、綜合執(zhí)法等任務能力，在加裝應急漂浮系統(tǒng)后，還可以執(zhí)行海上救援任務，可滿足我國全疆域全天候多用途的需求，將有效提高國產(chǎn)大型民用直升機航空應急救援能力和高質(zhì)量供給能力，更好地支撐我國航空應急救援體系建設。
AC313A被普遍認為是國產(chǎn)軍用直-8L直升機的民用型號，兩者在外形上極為相似，最大的不同，在于AC313A對動力系統(tǒng)進行升級，搭載了法制阿內(nèi)托-1C型第五代渦軸發(fā)動機，在動力增加約10%的同時，也引發(fā)了外界對國產(chǎn)渦軸發(fā)動機的思考。
應該來說，近年來國產(chǎn)軍用發(fā)動機的表現(xiàn)非常出色，無論是殲-20、殲-16、殲-10C批量搭載的渦扇-10航空發(fā)動機，還是供055、052D使用的QC-280艦用燃氣輪機，甚至是99A主戰(zhàn)坦克、05式兩棲坦克使用的150HB系列柴油機，代表了國內(nèi)在海陸空三個領域的先進水平。直升機用渦軸發(fā)動機從理論上來說，與渦扇發(fā)動機可以通用核心機，雖然這種情況實際很少發(fā)生，但是在先進渦扇發(fā)動機研發(fā)、制造體系基礎上，衍生先進渦軸發(fā)動機，確實不是太難的事情。
“吉祥鳥”AC313A大型民用直升機首飛成功，具有哪些意義？
從中國航空工業(yè)集團有限公司（簡稱“航空工業(yè)”）獲悉，其自主研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A，17日在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場成功首飛。首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。
據(jù)介紹，AC313A全面采用MBD三維設計技術(shù)，整機外形優(yōu)美流暢，整體風格穩(wěn)重大氣，寬體機身結(jié)構(gòu)具有更大的使用空間。AC313A換裝新型發(fā)動機，提升傳動系統(tǒng)功率和壽命可靠性，升級機電、航電、飛控、操縱等系統(tǒng)，增裝健康監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、鏇翼防除冰等機載設備，最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運輸28名乘員。
AC313A直升機具備目視和儀表飛行能力，可滿足高原、高溫、高寒等復雜地區(qū)和氣候環(huán)境的使用要求。AC313A直升機瞄準中國當前航空應急救援裝備中的薄弱環(huán)節(jié)，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動絞車、空中廣播等任務設備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務能力。通過定制化設計，AC313A還具備執(zhí)行緊急醫(yī)療救護、應急指揮、綜合執(zhí)法等任務能力，在加裝應急漂浮系統(tǒng)后，還可以執(zhí)行海上救援任務。
由中國航空工業(yè)集團有限公司自主研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機場成功首飛，標志著我國航空應急救援裝備體系建設取得新進展，再添新利器。首飛后，AC313A直升機研制工作從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。
關于《景德鎮(zhèn)呂蒙機場介紹》的介紹到此就結(jié)束了。
