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航空技術(shù)支持

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-27 15:59:47

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占夹g(shù)支持》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、機(jī)場(chǎng)地勤里有個(gè)職位叫技術(shù)支援,大概和維修養(yǎng)護(hù)有關(guān),請(qǐng)問誰知道是做什么的?收入如何?


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇占夹g(shù)支持》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

機(jī)場(chǎng)地勤里有個(gè)職位叫技術(shù)支援,大概和維修養(yǎng)護(hù)有關(guān),請(qǐng)問誰知道是做什么的?收入如何?

機(jī)場(chǎng)地勤崗位是有技術(shù)支援的,就是負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的工具進(jìn)出和使用的,需要的時(shí)候出庫登記借出,用完后再把工具收回來記錄放好,上海浦東機(jī)場(chǎng)這個(gè)崗位月薪3500-4000.

什么是作戰(zhàn)支援飛機(jī)?

1995年9月22日,一只小小的天鵝和一架巨大的美國田預(yù)警飛機(jī)相撞,兩者同歸于盡。這種飛機(jī)不是作戰(zhàn)飛機(jī),而是一種作戰(zhàn)支援飛機(jī)。

作戰(zhàn)支援飛機(jī)是為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等作戰(zhàn)飛機(jī)提供各種技術(shù)支援的飛機(jī),包括偵察機(jī)、預(yù)警飛機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、空中加油機(jī)、教練機(jī)和無人駕駛飛機(jī)等。

偵察機(jī)是專門用于從空中獲得情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)范圍分為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩類偵察機(jī)。戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)常由戰(zhàn)斗機(jī)改裝而成,戰(zhàn)略偵察機(jī)是為獲取戰(zhàn)略情報(bào)而專門設(shè)計(jì)的。偵察機(jī)載有航空照相機(jī)、微波成像、側(cè)視雷達(dá)和電視、紅外偵察設(shè)備等,主要進(jìn)行成像偵察。

偵察機(jī)一般不裝備有武器彈藥。因此,偵察機(jī)的飛行高度和速度都大大超過其他種類的飛機(jī)。美制SR71高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)的飛行偵察高度可達(dá)25萬米,最大飛行速度3.2倍音速。

預(yù)警飛機(jī)是用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo),并指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)進(jìn)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)。通常由運(yùn)輸機(jī)加裝預(yù)警雷達(dá)、情報(bào)處理、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子戰(zhàn)等設(shè)備改裝而成。

具有良好的探測(cè)低空,超低空目標(biāo)的性能和便于機(jī)動(dòng)等特點(diǎn),可以同時(shí)搜索、跟蹤方圓數(shù)百千米的大小目標(biāo)。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中以美制E3為首的預(yù)警飛機(jī)保證了多國部隊(duì)11萬架次飛機(jī)的飛行和作戰(zhàn),萬無一失,從而顯示了預(yù)警機(jī)的巨大作用。

空中加油機(jī)如同空中加油站,專門給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料,以便加大作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和提高其作戰(zhàn)能力,一般由大型運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝而成。是各國空軍遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的必備的支援機(jī)。美制KC10A加油機(jī)可在空中輸油90.7噸。

電子對(duì)抗飛機(jī)是專門用于對(duì)抗敵方雷達(dá)通訊和電子制導(dǎo)等系統(tǒng),實(shí)施電子偵察、電子干擾的飛機(jī)的總稱。通常用其他軍用機(jī)改裝而成??煞譃殡娮觽刹鞕C(jī)、電子干擾機(jī)和反雷達(dá)飛機(jī)。

電子偵察機(jī)可偵察敵方雷達(dá)、通信等性能參數(shù)和數(shù)據(jù);電子干擾機(jī)和反雷達(dá)飛機(jī)是在電子偵察機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)施強(qiáng)烈干擾、造成敵方雷達(dá)癱瘓,通信中斷,制導(dǎo)武器失靈,或者使用反雷達(dá)導(dǎo)彈摧毀敵方電子系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng),從而保證己方作戰(zhàn)飛機(jī)的安全。

教練機(jī)是專門用于訓(xùn)練飛行人員的飛機(jī)。其座艙內(nèi)安裝有兩套供教練員和學(xué)員學(xué)習(xí)、使用的座椅及聯(lián)防發(fā)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。一般由轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)配用訓(xùn)練專用技術(shù)設(shè)備改裝而成,可分為初級(jí)訓(xùn)練教練機(jī)、基本訓(xùn)練教練機(jī)和高級(jí)訓(xùn)練教練機(jī)。新一代教練機(jī)多為亞音速飛機(jī);多用途,兼?zhèn)溆袑?duì)敵攻擊能力。

無人駕駛飛機(jī)是不載人通過遙控或自控設(shè)備操縱的飛機(jī)。通常用作靶機(jī)和電子干擾、高空偵察等。可分為無線電遙控、自動(dòng)程序控制和綜合控制3種類型。無人駕駛飛機(jī)是采用空中投放和地面起飛,還可回收使用。

美軍航空母艦如何維修

目前,美軍現(xiàn)役11艘航母,包括1艘“企業(yè)”號(hào)航母和10艘“尼米茲”級(jí)航母,約占全球在役航母數(shù)量的55%。航母作為奪取海上制空權(quán)和制海權(quán)的主要工具,服役期限較長(zhǎng)。為確保航母及艦上裝備能夠滿足作戰(zhàn)需要,航母需要定期或不定期接受維修和保養(yǎng)。

確保航母可維修性的基本原則

美海軍上海上系統(tǒng)司令部1997年專門設(shè)立了航母維修和保養(yǎng)管理機(jī)構(gòu)――第一航母小組。該小組的主要職責(zé)是監(jiān)督、審查和改進(jìn)航母維修工作流程(特別是跨部門的業(yè)務(wù)流程),減少航母維修成本和所需的維修時(shí)間。此外,該小組還發(fā)布和修訂了多個(gè)航母維修、保養(yǎng)指南與計(jì)劃,如《一體化項(xiàng)目小組航母維修指南》和《航母艦隊(duì)維修保養(yǎng)計(jì)劃指南》等。

第一航母小組確定以下三項(xiàng)基本原則以確保航母維修工作高效進(jìn)行。

確定和貫徹核心理念

第一航母小組1999年提出“確保航母能夠在50年服役期內(nèi)有效運(yùn)行”的核心理念,即確保航母在50年內(nèi)具有較高的可維修性。該理念2007年被明確下來。第一航母小組要求所有的航母維護(hù)和保養(yǎng)工作參與者,包括維修工藝主管、航母項(xiàng)目執(zhí)行官等都必須深人貫徹這一理念。

關(guān)注過程控制

1997午前,美國航母維修和保養(yǎng)工作沒有統(tǒng)一的頂層過程控制文件;缺乏共同的目標(biāo)和準(zhǔn)則。航母的整個(gè)維修流程是由各個(gè)部門獨(dú)立的指導(dǎo)文件來進(jìn)行控制,這些指導(dǎo)文件規(guī)定了各個(gè)部門的職責(zé)以及在航母維修過程中承擔(dān)的具體工作。由于獨(dú)立性的過程控制文件過多,而且某些維修過程沒有統(tǒng)一的定義和技術(shù)要求,導(dǎo)致航母的維修和保養(yǎng)經(jīng)常出現(xiàn)延誤情況。為解決這一問題,第一航母小組制定了統(tǒng)一、跨部門的維修過程控制文件。另外,該小組通過建立骯母維護(hù)工作的頂層結(jié)構(gòu)框架,詳細(xì)定義了航母的維修和保養(yǎng)過程,明確提出了50年服役期內(nèi)各個(gè)階段的維修技術(shù)要求。

在實(shí)施航母維修和保養(yǎng)過程控制及審查過程中,第一航母小組還遵循以下理念:①明確定義航母的維修過程。為使所有航母維修保養(yǎng)參與機(jī)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)一致地工作,通過過程管理計(jì)劃和指南等文件對(duì)每個(gè)關(guān)鍵流程(特別是跨部門的維修過程)進(jìn)行明確的定義。②設(shè)立航母維修流程主管。許多航母維修流程是跨部門實(shí)施的,因而僅由某個(gè)部門或人員來負(fù)責(zé)整個(gè)過程是不合理的,而且容易在管理上出現(xiàn)問題。為此專門設(shè)立關(guān)鍵流程主管,負(fù)責(zé)該骯母維修流程的監(jiān)督、管理,并對(duì)航母維修流程進(jìn)行持續(xù)評(píng)估和改進(jìn)。③遵循持續(xù)改進(jìn)的理念。為滿足不斷變化的海戰(zhàn)需求,航母及艦上系統(tǒng)設(shè)備需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)更新和升級(jí)。因此,在實(shí)施和監(jiān)督航母維修過程中,將持續(xù)改進(jìn)作為一個(gè)十分重要的理念。④精選可推廣的案例。為進(jìn)一步提高航母維修工作效率,精選若干可推廣的案例,在航母維修團(tuán)隊(duì)內(nèi)交流,使得一些成功的維修管理經(jīng)驗(yàn)得到推廠應(yīng)用,從而進(jìn)一步改進(jìn)航母維修工作流程。

重視航母維修過程改進(jìn)的技術(shù)評(píng)估工作

在航母的維修作業(yè)中,需不斷對(duì)航母維修過程進(jìn)行改進(jìn),以有效滿足航母維修周期要求。為確保新引入的維修過程和維修技術(shù)能夠符合航母維修的總體技術(shù)要求,第一航母小組高度重視新的維修過程和技術(shù)的評(píng)估工作,并通過建立維修過程改進(jìn)小組,對(duì)改進(jìn)后的維修過程和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估和監(jiān)督。

美軍航母的維修層級(jí)

作為技術(shù)最先進(jìn)的艦艇,航母需要持續(xù)的維修,以保持其執(zhí)行任務(wù)所需的狀態(tài),為此美海軍確定了航母維修的3個(gè)層級(jí):艦員級(jí)維修、中繼級(jí)維修和基地級(jí)維修。

艦員級(jí)維修

艦員級(jí)維修,即船員按要求完成的常規(guī)工作,如更換小的零部件、潤(rùn)滑機(jī)械以及預(yù)防性檢查等。主要內(nèi)容包括:設(shè)施維護(hù),如清潔和保管;系統(tǒng)和部件的日常預(yù)防性維修,如檢查、系統(tǒng)操作性測(cè)試和滲斷、潤(rùn)滑、校準(zhǔn)和清潔;修理,如船機(jī)電和電子設(shè)備的故障定位到最低可更換單元級(jí),通過更換故障插件板將設(shè)備恢復(fù)到工作狀態(tài)的修理等;為較高等級(jí)維修-機(jī)構(gòu)提供輔助性工作,對(duì)由其他維修機(jī)構(gòu)完成的維修工作的核查和質(zhì)量保證;對(duì)所有未完成和已完成的維修工作的記錄。

為保證艦員級(jí)維修質(zhì)量,美軍為每艘航母編制了“維修與器材管理”(3-M)系統(tǒng),同時(shí)通過《美海軍航母訓(xùn)練與戰(zhàn)備手冊(cè)》等文件,對(duì)艦員進(jìn)行維修培訓(xùn),提高艦員維修水平。

中繼級(jí)維修

中繼級(jí)維修,即海軍與指定機(jī)構(gòu)的文職官員應(yīng)用專業(yè)技能實(shí)施更廣泛的定期維修工作。美海軍的中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)由艦隊(duì)司令管理,中繼級(jí)維修力量主要由航母自身的專業(yè)維修力量、編隊(duì)的供應(yīng)艦和艦隊(duì)所屬的岸基中繼級(jí)機(jī)構(gòu)組成。

中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)的維修任務(wù)如下:

①超出艦員維修能力的船機(jī)電和作戰(zhàn)裝備、系統(tǒng)的維護(hù)、修理、翻修、安裝、質(zhì)量保證、校準(zhǔn)、測(cè)試和其他與之相關(guān)的工作;

②培訓(xùn)艦員,提高裝備戰(zhàn)備完好性和艦船的自修能力;

③在戰(zhàn)時(shí)為作戰(zhàn)部隊(duì)提供戰(zhàn)損修理和其他應(yīng)急修理能力。

航母本身擁有專職維修人員、車間和維修設(shè)備,并儲(chǔ)存一定數(shù)量的器材,以進(jìn)行航母中繼級(jí)維修。為保證海上中繼級(jí)維修技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平,實(shí)行海上中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)與岸基中繼級(jí)維修機(jī)構(gòu)維修人員定期輪換的制度。同時(shí),美海軍不斷加強(qiáng)航母艦員的維修訓(xùn)練,使其具備中繼級(jí)的維修水平。

近年來,美海軍在航母維修實(shí)踐中,充分利用現(xiàn)代通信技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程技術(shù)保障支援,取得良好效果。例如在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中,美海軍“林肯”號(hào)航母戰(zhàn)斗群通過“遠(yuǎn)程技術(shù)保障系統(tǒng)”與美國圣迭戈艦船技術(shù)保障中心、弗吉尼亞州諾??撕\娋C合呼叫中心保持實(shí)時(shí)聯(lián)系,進(jìn)行了大量的遠(yuǎn)程維修保障活動(dòng)。

基地級(jí)維修

基地級(jí)維修,也被稱為可用性維修,即國有船廠和私營(yíng)船廠人實(shí)施的維修工作。該級(jí)維修需要特定的技能、設(shè)施以及艦員級(jí)和中繼級(jí)維修通常不具有的能力,包括艦艇大修、改造、改裝、修復(fù)和更換核燃料。航母的基地級(jí)維修屬計(jì)劃修理,是3種層級(jí)航母維修中對(duì)資源和人員要求最多的,一般在美國本土進(jìn)行。駐泊海外基地航母的部分進(jìn)塢修理和在航保障在駐泊地進(jìn)行,如在日本橫須賀等。

由于常規(guī)動(dòng)力和核動(dòng)力航母在運(yùn)營(yíng)周期和艦體結(jié)構(gòu)上存在很大差異,美海軍不同型號(hào)航母的基地級(jí)維修策略也不一樣。在常規(guī)動(dòng)力航母“小鷹”號(hào)退役前,美海軍對(duì)其實(shí)行改進(jìn)的維修策略,計(jì)劃修理的基本類別分為兩類:一類是每間隔57個(gè)月進(jìn)行一次的塢修,修理時(shí)間為5個(gè)月;另一類是每間隔8個(gè)月進(jìn)行一次的小修(不進(jìn)塢),修理時(shí)間為4個(gè)月。這樣在62個(gè)月的一個(gè)周期中,進(jìn)行1次塢修和4次小修,其在航率約66%。

與常規(guī)動(dòng)力航母不同,“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母從1994年開始施行增量維修計(jì)劃,增量維修計(jì)劃設(shè)置了多個(gè)連續(xù)的航母使用維護(hù)周期,周期的時(shí)間跨度進(jìn)行過多次調(diào)整,最初是24個(gè)月,目前采用的是32個(gè)月。在一個(gè)周期內(nèi),航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等幾個(gè)階段。根據(jù)維修規(guī)模的不同,分為4種類型:

①“航母增量維修”(CIA)。約耗時(shí)1個(gè)月,1萬工作日,32個(gè)月的軍事行動(dòng)周期內(nèi)進(jìn)行兩次;

②“計(jì)劃增量可用性維修”(PIA)。約耗時(shí)6個(gè)月,26.9萬工作日,除非輪到“入塢計(jì)劃增量可用性維修”,否則每32個(gè)月的運(yùn)行周期內(nèi)進(jìn)行一次;

③“入塢計(jì)劃增量可用性維修”(DPIA)。每次約耗時(shí)10.5個(gè)月,44.4萬工作日,每連續(xù)兩次運(yùn)行周期進(jìn)行1次;

④“換料大修”(RCOH)。主要包括航母核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)、干舷維護(hù)、非核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)、船機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)、適居性維護(hù)、作戰(zhàn)系統(tǒng)維護(hù)、緊急和追加性維護(hù)等項(xiàng)內(nèi)容。每次約耗時(shí)39個(gè)月,約326.7萬工作日,在航母壽命周期的中期進(jìn)行,大約在航母服役23年左右進(jìn)行。在核動(dòng)力航母約50年計(jì)劃服役期內(nèi),總計(jì)將經(jīng)歷32次CIA維修、12次PIA維修、4次DPIA維修和1次RCOH大修。

美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)

美軍航母的維修,尤其是基地級(jí)維修需要強(qiáng)大的國防工業(yè)基礎(chǔ)為其提供支撐。其中,諾??撕\姶瑥S、諾?格公司紐波特紐斯船廠以及普吉特灣海軍船廠和中繼級(jí)維修站(PSNSIMF)等船廠和維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)美軍航母的主要維修工作,構(gòu)成美軍航母維修的工業(yè)基礎(chǔ)。

從國有和私營(yíng)船廠分工角度來看,私營(yíng)船廠主要完成航母非動(dòng)力裝置的維修工作,即對(duì)航母動(dòng)力裝置(或者說核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng))以外的系統(tǒng)進(jìn)行維修。該類型的維修工作有時(shí)也被稱為“上部維修工作”。由私營(yíng)船廠完成的非動(dòng)力裝置維修工作的類型包括:飛行甲板與機(jī)庫甲板修整;艙室修理與升級(jí),包括甲板修整、休息室維修與升級(jí)、居住艙隔間維修與升級(jí);艦載機(jī)與武備升降機(jī)維修與升級(jí);船體與結(jié)構(gòu)侵蝕控制、防腐與修理;蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造,包括管系與閥門的維修與更換;配電系統(tǒng)維修與現(xiàn)代化改造,包括斷路器與發(fā)電機(jī);通風(fēng)系統(tǒng)清潔、防腐、侵蝕控制,以及管道、閥門與發(fā)動(dòng)機(jī)修理。美國國有船廠主要承擔(dān)航母動(dòng)力裝置的維修,即對(duì)航母核反應(yīng)堆及其相關(guān)系統(tǒng)實(shí)施維護(hù)和修理,這些工作大多需要在受控環(huán)境下進(jìn)行,多數(shù)私營(yíng)船廠不具備開展維修工作的條件。在需要的情況下,國有船廠也可執(zhí)行私營(yíng)船廠承擔(dān)的非動(dòng)力裝置維修任務(wù)。

從各家船廠和機(jī)構(gòu)分工來看,諾??撕\姶瑥S為大西洋艦隊(duì)的航母提供維修服務(wù),同時(shí)也為艦隊(duì)的潛艇和兩棲攻擊艦提供基地級(jí)服務(wù)。除了在船廠履行航母保障職責(zé)外,諾福克海軍船廠還向諾??撕\娀乩信伤途S護(hù)人員,為駐泊航母提供維修支持。

紐波特紐斯船廠作為美國唯一能建造核動(dòng)力航母的船廠為美軍“企業(yè)”號(hào)航母提供所有的基地級(jí)維修支持,并進(jìn)行“尼米茲”級(jí)航母的換料大修工作。當(dāng)諾??撕\姶瑥S的設(shè)施或勞動(dòng)力受限制時(shí),紐波特紐斯船廠還被分配一些“計(jì)劃增量可用性維修”和“入塢計(jì)劃增量可用性維修”任務(wù),同時(shí)還負(fù)責(zé)新建航母的試航后維修工作。

普吉特灣海軍船廠和中繼級(jí)維修站為美國西海岸的航母基地提供支持,向布雷默頓海軍基地(“斯坦尼斯”號(hào))、埃弗雷特海軍基地(“林肯”號(hào))和圣迭戈海軍基地(“尼米茲”號(hào)和“里根”號(hào))派出維修人員,承擔(dān)航母維修工作。同時(shí)普吉特灣海軍船廠和中繼級(jí)維修站也為部署在日本橫須賀的“華盛頓”號(hào)航母提供維修支持,向日本派出工人進(jìn)行與動(dòng)力裝置相關(guān)的維修,日本橫須賀的地方船廠則提供非動(dòng)力裝置維修服務(wù)。

美軍航母維修的趨勢(shì)

美海軍在長(zhǎng)期的實(shí)踐中總結(jié)積累了大量航母維修保障經(jīng)驗(yàn),隨著航母技術(shù)及作戰(zhàn)思想的不斷發(fā)展,美軍航母維修政策與方法也不斷完善。

第一,為保證技術(shù)保障能力的前沿存在,努力提高航母國外駐泊基地和遠(yuǎn)離本土的保障基地的維修能力,提高前沿預(yù)置器材水平和戰(zhàn)略海運(yùn)能力。此外,對(duì)航母機(jī)械零件加工設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造,若器材供應(yīng)不足,航母擁有自備的復(fù)雜配件的應(yīng)急制造能力。

第二,通過提高信息化水平,提高航母維修保障的精確保障能力和遠(yuǎn)程保障能力。如為現(xiàn)役航母研制狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng),在新一代航母建造中全面采用計(jì)算機(jī)診斷和狀態(tài)管理系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的預(yù)知維修創(chuàng)造條件;通過解決遠(yuǎn)程維修保障遇到的通信傳輸容量和傳輸速率等瓶頸問題,廣泛推廣遠(yuǎn)程維修等。

第三,加強(qiáng)船廠間合作,以適應(yīng)未來航母艦隊(duì)的維修保養(yǎng)需求,提高骯母改裝和維修的成本效益。如美軍提出“一個(gè)船廠”概念,珍珠港海軍船廠普吉特灣海軍船廠樸次茅斯海軍船廠和諾??撕\姶瑥S等4家國有船廠通過資源和設(shè)施共享模式,在一家船廠勞動(dòng)力需求達(dá)到高峰時(shí),從另一家船廠調(diào)派技術(shù)工人,以完成維修工作;又如讓通用動(dòng)力電船公司和紐波特紐斯船廠等私營(yíng)船廠承擔(dān)國有船廠核動(dòng)力裝置維修相關(guān)的補(bǔ)充工作等。

什么是近距離空中支援,發(fā)起的步驟是什么?

近距離空中支援(CLOSE AIR SUPPORT –簡(jiǎn)稱CAS 港臺(tái)翻譯為密切支援或者直接支援)與空中優(yōu)勢(shì)、空中遮斷并稱現(xiàn)代空軍三大作戰(zhàn)任務(wù)。其出現(xiàn)在一戰(zhàn),當(dāng)時(shí)飛行員從簡(jiǎn)陋的飛機(jī)向地面扔迫擊炮彈、手榴彈可以視為這種作戰(zhàn)形式的雛形,同時(shí)一戰(zhàn)由于火炮、機(jī)他、鐵絲網(wǎng)、戰(zhàn)壕組成的防御體系也讓進(jìn)攻方一籌莫展,為此軍事家需要這樣一種作戰(zhàn)力量;能夠通過迅速的機(jī)動(dòng)尋找對(duì)方的防御薄弱環(huán)節(jié),打開突防口后又能夠迅速向?qū)Ψ娇v深發(fā)起攻擊從而動(dòng)搖前沿防御體系。一戰(zhàn)中出現(xiàn)的坦克被視為這種力量的最佳體現(xiàn),但坦克也需要在一種快速的火力支援手段來完成作戰(zhàn)任務(wù),這樣同樣在一戰(zhàn)參加戰(zhàn)爭(zhēng)的飛機(jī)因其速度快,不受地形限制、控制區(qū)域廣大、攻擊火力強(qiáng)而被授以重任,這樣戰(zhàn)爭(zhēng)形式就是納粹德國的閃擊戰(zhàn),而坦克和俯沖轟炸機(jī)就是閃擊戰(zhàn)代表。不過問題隨之而來;在高速的飛機(jī)上飛行員根本就無法分清地面的目標(biāo)是敵是我-實(shí)際上這個(gè)問題至今仍舊困擾著各國,并且能夠快速機(jī)動(dòng)的裝甲部隊(duì)讓這種問題更加突出。解決的方法就是有人在地面能夠“告訴”飛行員哪些是敵哪些是友,這便是戰(zhàn)術(shù)航空控制小組(tactical air control party-TACP),其最初由飛行員和通訊兵組成,和地面部隊(duì)的先頭部隊(duì)行動(dòng),當(dāng)?shù)孛娌筷?duì)需要空中支援后負(fù)責(zé)將坐標(biāo)和敵我界限及其他情況提供空中編隊(duì)。并對(duì)攻擊結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。由于TACP要求低,機(jī)動(dòng)靈活,所以這種形式一直保持到現(xiàn)在,并且在新世紀(jì)采用新的技術(shù)進(jìn)行充實(shí)和提高,這就是美國的"戰(zhàn)術(shù)空中控制小組改進(jìn)"(TACP-M)就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)來裝備TACP。讓其可以直接將目標(biāo)的數(shù)字信息上傳給攻擊機(jī)。

TACP雖然比較簡(jiǎn)便,但其缺點(diǎn)也十分明顯;其只能觀察目視距離,控制區(qū)域十分有限,雖然可以坐車但其裝備的通信系統(tǒng)的距離仍舊受到限制,由于其經(jīng)常在前沿執(zhí)行任務(wù),又被對(duì)方視為高價(jià)值目標(biāo)而易受到攻擊,這樣人們?cè)俅螌⒛抗馔断蛱炜?,這樣就出現(xiàn)了坐飛機(jī)的TACP,不過他們的稱呼變成了“前線空中控制官”( forward air controlLER -FAC),1950年美國在大田組織第6147戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊(duì)(Tactical Control Squadron-TCS),最初只有2架L-17觀測(cè)機(jī)和3名飛行員負(fù)責(zé)配合第24步兵師行動(dòng),在最初的行動(dòng)中,每架飛機(jī)控制10架F-80飛機(jī),據(jù)說在最初的行動(dòng)中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰(zhàn)績(jī),這樣美國空軍開始擴(kuò)大第6147TCS的規(guī)模,并且換裝T-6飛機(jī),F(xiàn)AC的出現(xiàn)也衍生了一個(gè)問題就是其執(zhí)行區(qū)域范圍的擴(kuò)大讓其與地面指揮所的聯(lián)系發(fā)生困難,特別是在朝鮮這樣的多山地形,這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機(jī)用于保持FAC與地面指揮所的通信,最初能信中繼機(jī)變成后來的機(jī)載戰(zhàn)場(chǎng)指揮系統(tǒng)(Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC)這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰(zhàn)場(chǎng)指揮控制體系的初步形成。由于FAC的成功運(yùn)用讓美國空軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的近距離空中支援作戰(zhàn)能力大為提高,其負(fù)責(zé)的作戰(zhàn)任務(wù)也由最初的目標(biāo)搜索與指示發(fā)展到了救援、炮兵控制、機(jī)除支援等,據(jù)說李奇微曾經(jīng)親自坐教練機(jī)到志愿軍戰(zhàn)線后方進(jìn)行偵察。為此美國將第6147TCS升級(jí)為大隊(duì)(6147th Tactical Control Group-TCG)下轄三個(gè)中隊(duì);第6148、6149、6150戰(zhàn)術(shù)空中中隊(duì),后來第6150戰(zhàn)術(shù)空中控制中隊(duì)由第第942前線空中控制中隊(duì)接替,在第6147TCG中有兩個(gè)屬于FAC中隊(duì),一個(gè)TACP中隊(duì)。美軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)取得了FAC支援CAS的經(jīng)驗(yàn)為其在后來的越南戰(zhàn)爭(zhēng)大規(guī)模運(yùn)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中,由于美軍面對(duì)是越南游擊隊(duì),其混雜于平民之中,沒有固定的根據(jù)地和作戰(zhàn)區(qū)域,加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障,這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應(yīng),精準(zhǔn)打擊才能發(fā)揮較好的作用。1961年根據(jù)第13號(hào)空軍作戰(zhàn)計(jì)劃-2226-61:美國著手在越南建立完整的空中支援體系;包括空中指揮中心和兩個(gè)空中支援指揮中心,建立空中聯(lián)絡(luò)官和前沿空中控制官隊(duì)伍,其中空中支援中隊(duì)-后來更為直接空中支援中隊(duì)負(fù)責(zé)整個(gè)空中支援的指揮,包括作戰(zhàn)計(jì)劃的制訂、目標(biāo)的排序和攻擊機(jī)隊(duì)調(diào)度等,美國在越南戰(zhàn)爭(zhēng)共投入4個(gè)FAC中隊(duì);第19、20、21、22中隊(duì),由第504航空支援群統(tǒng)一指揮,機(jī)型也包括O-1/2,OV-10和OV-1。目標(biāo)搜索手段也由原來的目視發(fā)展到包括目視、雷達(dá)、紅外/微光等多種手段,并且FAC的座機(jī)也加裝了部分武器讓其具備自衛(wèi)和攻擊目標(biāo)的能力。另外與其配合的C-47中繼機(jī)也變成了EC-121電子監(jiān)視機(jī),其整體作戰(zhàn)體系的配合更加緊密和完善。根據(jù)有關(guān)資料,美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監(jiān)視任務(wù)占了一半以上。不過盡管FAC在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)用廣泛,不過美國空軍仍舊認(rèn)訓(xùn)到其局限性,越戰(zhàn)中的FAC是在有絕對(duì)制空權(quán)且對(duì)方防空火力幾乎為零的情況下執(zhí)行任務(wù)的,而在未來的中歐戰(zhàn)場(chǎng)上,其不便要面對(duì)強(qiáng)大的前蘇聯(lián)空軍還要面對(duì)擁有完善防空火網(wǎng)的前蘇聯(lián)地面部隊(duì),這些速度緩慢,缺乏自衛(wèi)系統(tǒng)的FAC的生存能力著實(shí)讓人不能放心,并且其采用目視觀察,其觀察能力仍舊十分有限,控制區(qū)域也很小,而實(shí)際上即便越戰(zhàn)后期面對(duì)裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時(shí)美國空軍更多采用F-100F和F-4B擁有FAC任務(wù),這些飛機(jī)被稱為“快速前沿空中控制”,-FFAC。而即使這些飛機(jī)在中歐戰(zhàn)場(chǎng)也容易受到對(duì)方的攻擊,解決的辦法就是能夠在對(duì)方防區(qū)外發(fā)現(xiàn)目標(biāo),這樣E-8 JSTAR“聯(lián)合星”就登場(chǎng)了,其利用機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)在數(shù)百公里外對(duì)對(duì)方進(jìn)行探測(cè),探測(cè)區(qū)域也大大增加,并具備全天候作戰(zhàn)能力,更為重要的是由于機(jī)體空間增大,可以容納機(jī)載指揮控制系統(tǒng),這樣可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)、指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一,減少信息傳達(dá)的節(jié)點(diǎn)的環(huán)節(jié),不過由于造價(jià)昂貴,加上目標(biāo)細(xì)節(jié)仍舊需要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),所以美國空軍發(fā)展系列無人機(jī)如“捕食者”和“全球鷹”來深入敵我進(jìn)行偵察。不過這些無人機(jī)在高威脅環(huán)境下的生存能力仍舊低下,所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用于前沿空中控制任務(wù)。其型型號(hào)也變?yōu)锳/OA-10。隨著A-10機(jī)隊(duì)的縮減,近年來美國空軍也計(jì)劃將一部分F-16執(zhí)行行類似的任務(wù)。

綜上所述,就可以發(fā)現(xiàn)CAS是一種看似簡(jiǎn)單但干些復(fù)雜的活,從最初的單兵加電臺(tái)到JSTAR和數(shù)據(jù)鏈這些高科技的東東,其復(fù)雜性在于申請(qǐng)由地面基層單位發(fā)起經(jīng)過聯(lián)合空中指揮所再到空軍基層部隊(duì),由后者來執(zhí)行,經(jīng)過兩大軍種多個(gè)指揮層次,其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)影響CAS的效果。而即便擁有最發(fā)達(dá)技術(shù)的美國來說CAS也不是件容易的事;如上世紀(jì)90年代美國在本寧堡進(jìn)行空地聯(lián)合演習(xí),一架攻擊機(jī)就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷,而本世紀(jì)初由于TACP發(fā)錯(cuò)座標(biāo),參加演習(xí)的F/A-18直接將炸彈投向地面的新西蘭士兵,而因?yàn)榍閳?bào)遲滯及其他原因而放棄的作戰(zhàn)任務(wù)比比皆是,由于CAS最大一個(gè)特點(diǎn)就是委托式指揮,授予TACP和FAC很大的權(quán)力即所有進(jìn)行其控制區(qū)的飛機(jī)都要由其指揮,從某種方面來說CAS最初由德國發(fā)展和完善也是由于先天的基礎(chǔ),如普魯士建立的軍官團(tuán)和其主動(dòng)作戰(zhàn)的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力,所以現(xiàn)在TACP已經(jīng)實(shí)際上成為特種部隊(duì)的一員,而FAC多由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員組成為了避免由緊張?jiān)斐稍捯魝鬟f的誤差,從90年代起美國在CAS任務(wù)中引入信息技術(shù);即利用IDM將目標(biāo)信息直接上傳給攻擊機(jī),為了進(jìn)一步擴(kuò)展信息傳遞補(bǔ)的范圍在波黑戰(zhàn)爭(zhēng)中,美國進(jìn)一步試驗(yàn)了利用MOTO公司的“銥”衛(wèi)星系統(tǒng)在為CAS提供信息支援。目前美國在推進(jìn)軍事事務(wù)革命(Revolution in Military Affairs -RMA)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高CAS的信息傳遞,RMA一個(gè)例子就是伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于薩達(dá)姆一次斬首行動(dòng),從獲取情報(bào)到白宮批準(zhǔn)到轟炸機(jī)投彈中間只有不到10分鐘的時(shí)間,而情報(bào)卻在國家最高當(dāng)局和最基層單位進(jìn)行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目,而以高速數(shù)據(jù)鏈和電子認(rèn)證為基礎(chǔ)的RMA必將給新時(shí)期的CAS提供強(qiáng)大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術(shù),還有傳統(tǒng)觀念甚至利益碰撞,如地面部隊(duì)當(dāng)然想建立自己的空中支援力量以避免對(duì)空軍的依賴,這當(dāng)然會(huì)讓地面部隊(duì)在國防預(yù)算中得到更大的份額,而空軍更多抱著會(huì)飛的都屬于我的想法,實(shí)際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導(dǎo)權(quán)發(fā)生過爭(zhēng)執(zhí),陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機(jī),而空軍則強(qiáng)烈反對(duì),最終是膀子會(huì)轉(zhuǎn)的歸陸軍而不會(huì)轉(zhuǎn)的歸空軍。有趣的是這個(gè)爭(zhēng)執(zhí)和體制無關(guān),前蘇聯(lián)也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。

盡管CAS出現(xiàn)時(shí)間不短,但對(duì)于俺國空軍卻是全新的課題,盡管空軍有強(qiáng)擊機(jī)部隊(duì),也曾參加過一江山島作戰(zhàn)和演習(xí),但其作戰(zhàn)任務(wù)多屬于進(jìn)攻前的火力準(zhǔn)備而不是直接對(duì)地面部隊(duì)提供支援,無可諱言;CAS的長(zhǎng)期的缺乏實(shí)際上反映著部隊(duì)技戰(zhàn)術(shù)水平的落后,實(shí)際上從50年代的反教條到60年代大比武軍事沖擊政治再到70年代的9。13事件后對(duì)空軍的整肅,部隊(duì)的現(xiàn)代建設(shè)長(zhǎng)期處于停滯不前甚至倒退的情況中,到80年代地面部隊(duì)進(jìn)行步、坦、炮、工諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)已經(jīng)是力不從心,而以殲6為主體的空軍在強(qiáng)敵面前能夠奪取某些時(shí)間、某些地區(qū)的制空權(quán)已經(jīng)是謝天謝地冽,進(jìn)行跨越兩個(gè)軍種的CAS的確是件奢侈的事情,進(jìn)入90年代后隨著俺國綜合國力的提高,部隊(duì)質(zhì)量建設(shè)的開展,部隊(duì)整體作戰(zhàn)能力有了明顯的提高,形成CAS能力已經(jīng)是水到渠成的事情;在探測(cè)系統(tǒng)方面,俺國在機(jī)載SAR雷達(dá)領(lǐng)域取得了明顯的進(jìn)展,在多次水災(zāi)中出動(dòng)SAR飛機(jī)對(duì)災(zāi)區(qū)進(jìn)行探測(cè),空軍已經(jīng)擁有一架類似JSTAR的加裝了SAR雷達(dá)的TU-154MD飛機(jī),這表明俺國空軍已經(jīng)初步具備防區(qū)外大面積對(duì)地探測(cè)能力,以ASN-206為代表的無人機(jī)也已經(jīng)裝備部隊(duì),運(yùn)-8高新工程的三號(hào)機(jī)從外觀看具備衛(wèi)星通信系統(tǒng)和多種通信手段,可以確定是與EC-130機(jī)載戰(zhàn)場(chǎng)指揮控制系統(tǒng)相類似的東東,這些為俺國空軍的CAS任務(wù)提供雄厚了物質(zhì)基礎(chǔ),在成都軍區(qū)一次聯(lián)合演習(xí)中首次出現(xiàn)了類似TACP的對(duì)空引導(dǎo)組,并且其裝備類似TACP-M的PDA引導(dǎo)系統(tǒng),可以直接將資料上傳給攻擊機(jī),

至于俺國的FAC,本豬覺得擔(dān)當(dāng)這個(gè)角色的可能是傳說中的強(qiáng)-5F,前面已經(jīng)提到過美國空軍也將A-10用于FAC任務(wù),而B-52在有機(jī)載光電系統(tǒng)的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙,用于發(fā)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離上的活動(dòng)目標(biāo),所以盡管強(qiáng)-5E裝備光電轉(zhuǎn)塔可以執(zhí)行LGB的制導(dǎo)任務(wù)而仍舊有強(qiáng)-5F這個(gè)型號(hào)的原因,實(shí)際上FAC也有為制導(dǎo)炸彈提供目標(biāo)指示的任務(wù),象OV-10這樣的飛機(jī)就裝備了激光目標(biāo)指示系統(tǒng)。從未來東南戰(zhàn)區(qū)的情況來看,由于對(duì)方擁有較強(qiáng)的防空能力,所以需要象強(qiáng)-5F這樣的飛機(jī)執(zhí)行類似“快速前沿空中控制“的任務(wù),而機(jī)載自衛(wèi)系統(tǒng)也讓其在高威脅環(huán)境中有較高的生存能力。

所以能夠執(zhí)行CAS讓人感覺可喜,但更加慶賀是其背后俺國整體作戰(zhàn)能力的提高和部隊(duì)作戰(zhàn)思想等方面的轉(zhuǎn)變。

維修支援保障員

維修支援保障員是負(fù)責(zé)航空器材、航化/低易品的收發(fā)和出入庫工作;協(xié)助完成航材的調(diào)配、送修,協(xié)助開展工具設(shè)備、計(jì)量器具的校修時(shí)控檢查工作等。

航空公司為員工提供完善的、有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利制度,包括各種社會(huì)保險(xiǎn)、商業(yè)保險(xiǎn)、企業(yè)年金、各種帶薪假期、免費(fèi)工作午餐、職工班車以及員工優(yōu)惠機(jī)票等多種形式。開始一年內(nèi),工資在3500元水平;3-5年內(nèi),維修支援保障員的薪資維持在5000-8000元。每年根據(jù)工作業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn),還有多少不一的獎(jiǎng)金。

航空母艦的攻防技術(shù)都有哪些?目前我國最先進(jìn)的是啥?

航空母艦的關(guān)鍵性的攻防技術(shù)是很多的,例如設(shè)計(jì)技術(shù),攔阻技術(shù) ,武器技術(shù),動(dòng)力技術(shù),鋼板制造與焊接技術(shù)和其他的配套,各種設(shè)施保障的技術(shù)等;且我國最接近的應(yīng)該就是動(dòng)力技術(shù) 。

關(guān)于《航空技術(shù)支持》的介紹到此就結(jié)束了。

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