【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端虾娇漳概為L什么樣子》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機種類有哪些
2、水上飛機的種類和作用
3、水上飛機的作用有哪
本篇文章給大家談?wù)劇端虾娇漳概為L什么樣子》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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水上飛機種類有哪些
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達(dá)到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
水上飛機的種類和作用
水上飛機（Seaplane）泛指利用水面，包括海洋，湖泊與河川進(jìn)行起飛，降落與停靠的飛機。
型態(tài)
水上飛機依照與水面接觸的設(shè)計方式，可以區(qū)分為三類：
浮筒水上飛機
浮筒水上飛機（Floatplane）一般多是小型飛機所采用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，將機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側(cè)傾斜還有翻覆的危險。
只有一個浮筒設(shè)計的水上飛機，浮筒位于機腹正下方。兩個浮筒設(shè)計的，則是分別位于機腹兩側(cè)的位置。
自一次世界大戰(zhàn)開始，巡洋艦以上的軍艦多半會攜帶一架或者是更多的浮筒水上飛機，以進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵查，目標(biāo)搜索與火炮射擊時的誤差修正等任務(wù)。這些飛機平時停放在軍艦上面，有些是從炮塔上方的起飛滑軌彈射出去，有些噸位較大的艦艇有專屬的滑軌或者是機庫安放這些觀測用的水上飛機。當(dāng)飛機降落的時候則是先降落在軍艦附近的海面上，然后由軍艦上的起重機將飛機吊回艦上安置妥當(dāng)，以進(jìn)行下一次的任務(wù)。這一類搭載方式的浮筒水上飛機也可以由水面直接起飛。
飛艇
飛艇（Flying Boat）一般是中大型水上飛機常見的設(shè)計方式，機身直接與水面接觸，不另外在機身下方加裝浮筒，有些機種在兩側(cè)機翼也會裝置輔助浮筒。
飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應(yīng)的地效飛行器，不過一般并不將這種飛行器包含在飛艇的分類當(dāng)中。詳情請參考相關(guān)條目。
兩棲飛機
兩棲飛機（Amphibian）是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。
任務(wù)與服務(wù)類型
水上飛機在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以前無論在軍用或者是民用兩個環(huán)境使用都相當(dāng)廣泛。在軍用環(huán)境下單任的任務(wù)包含：
偵查
艦上火炮射擊標(biāo)定與誤差修正
搜索
運輸
反潛
水上救難等。
民用環(huán)境下，大型水上飛機是早期跨洋飛行的主要機種之一，尤其是需要經(jīng)過遠(yuǎn)距離的海洋而中間有沒有適當(dāng)?shù)臋C場能夠停留加油的航線上。水上飛機能夠利用沒有陸上機場的島嶼或者是船只進(jìn)行中途加油與整捕的工作。
歷史
第一架水上飛機是由法國工程師Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機與使用陸上機場的飛機發(fā)展的時間相當(dāng)接近，早期發(fā)展的著眼點在于：
地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機可以操作的區(qū)域。
早期陸上機場數(shù)量不多，許多機場的跑道并未經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼恚缙诘钠鹇浼苋菀桩a(chǎn)生意外。
即使有跑道的機場也會因為風(fēng)向的關(guān)系限制飛機起降的方向，水上飛機受到的限制較小。
對于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠(yuǎn)距離航線上沒有可以使用的機場時，只有水上飛機能夠到達(dá)這些地點。
有些需要跑道長度特別高的飛機，像是大型客機或者是競速機，水面給予他們良好的起降場所。
一次世界大戰(zhàn)
一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機已經(jīng)被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔(dān)任偵查與協(xié)助艦炮射擊的任務(wù)，同時也擔(dān)任反潛、船團(tuán)護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等各種任務(wù)。
兩次大戰(zhàn)期間
兩次大戰(zhàn)期間，民航業(yè)的發(fā)展逐漸興起，雖然許多大型飛機的航程可以抵達(dá)過去無法到達(dá)的地區(qū)，可是機場嚴(yán)重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個時間陸續(xù)建立。即使大型飛機的航程足夠飛躍某些海洋地區(qū)，然而在航線途中欠缺機場的狀況下，萬一陸上飛機發(fā)上故障或者是需要緊急降落時，將會產(chǎn)生嚴(yán)重的困擾，而水上飛機恰巧得以滿足這些方面的需求。
此外，各種競速機比賽的參加者也多利用水上飛機作為設(shè)計的型態(tài)，這是著眼于高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區(qū)的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關(guān)的結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生額外的阻力與重量，這個階段許多競速機都有非常優(yōu)異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機曾經(jīng)拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創(chuàng)下最高的飛行紀(jì)錄是651.2公里/時的高速。
二次世界大戰(zhàn)
二次世界大戰(zhàn)時期水上飛機的使用與發(fā)展到達(dá)一個巔峰的狀態(tài)，包括美國、英國、德國、日本與意大利都有各種軍用水上飛機，這些飛機除了繼續(xù)他們的前輩所擔(dān)負(fù)的巡邏、護(hù)航、偵查、反潛、轟炸與射擊標(biāo)定之外，也擔(dān)任對其他海上目標(biāo)的魚雷攻擊，或者是對其他的水上飛機進(jìn)行空戰(zhàn)等等，
日本的愛知飛機公司甚至設(shè)計出可以搭載于伊-400號大型潛艇的特殊轟炸機：M6A1晴嵐，預(yù)備對巴拿馬運河進(jìn)行轟炸，阻斷美國海軍增援太平洋戰(zhàn)區(qū)的速率。
二戰(zhàn)之后
二次世界大戰(zhàn)時期，陸上機場的數(shù)量大幅增加，跑道品質(zhì)較以往進(jìn)步，飛機的性能與可靠性也顯著提升，同時空中加油技術(shù)逐漸成熟，水上飛機的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發(fā)計劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機計劃。
此外，民間使用水上飛機的用途也從運輸擴展到救護(hù)與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機可以在水面降落的同時，吸取大量的淡水進(jìn)行森林火災(zāi)的撲滅或壓制。
然而，各種飛機技術(shù)的進(jìn)展與相關(guān)設(shè)備的完善，使得水上飛機的優(yōu)勢慢慢的消失，特別是在遠(yuǎn)程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機取代水上飛機成為各家航空公司的主流，而噴射動力的特性也必須經(jīng)過額外處理才能夠使用于水上飛機，同時還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護(hù)的工作也隨著直升機的成熟化而拱手讓賢。
因此水上飛機逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數(shù)國家繼續(xù)采用擔(dān)任救護(hù)或者是反潛等任務(wù)。民用市場則以救護(hù)，消防與中小型交通與運輸為水上飛機的主要活動市場。
水上飛機的作用有哪些 水上飛機的種類
1、水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。
2、種類
按形狀分。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。
按發(fā)動機分，水上飛機分為噴氣式、非噴氣式
按用途分，水上飛機分為軍用、非軍用
按大小分，水上飛機分為大型、中型、小型
有哪些水上飛機？
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達(dá)到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
水上飛機是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機。
幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國人雅克·施奈德。
第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機。它由“長劍”號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質(zhì)性階段。
盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由于這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研制有動力的水上飛機成為一個十分現(xiàn)實的問題。
水上飛機，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。
有動力水上飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設(shè)計要十分講究，既能產(chǎn)生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動機要裝在機身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動機的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時科技水平而言，研制有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研制水上飛機的人比較少，自陸基飛機研制成功后的較長一段時間才出現(xiàn)有動力的水上飛機的一個重要原因。
自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進(jìn)行水上起飛實驗后，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進(jìn)行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”?？碌偎柜{駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。
世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經(jīng)過長期不懈的努力，設(shè)計制造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實現(xiàn)了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)模空前的汽船集會時，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現(xiàn)水上飛機的風(fēng)采，為此，他特意邀請一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。
在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺下部的石墻沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機的先驅(qū)者，將飛機殘骸復(fù)原并至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。
盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機比賽結(jié)束后舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研制工作起到了積極的作用。
水上飛機的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機后，美國人由于其戰(zhàn)略地理特點和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國人認(rèn)為，研制水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動的“陸基機場”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動下，美國海軍進(jìn)行了史無前例的試驗。
1910年，美國海軍在“伯明翰”號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平臺，平臺頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平臺上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。
飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復(fù)論證，美國海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們在“賓夕法尼亞”號巡洋艦上加裝了一個起降平臺，同時，為了降落安全，在起降平臺上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺上。航空母艦就這樣誕生了。
水上飛機和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場的范圍擴展到了海洋上空。
第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國為了報復(fù)德國使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機轟炸位于庫克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫。當(dāng)時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平臺，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。
為了使水上飛機具有進(jìn)攻能力，英國人在“肖特184”型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。
1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)?？紤]到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰(zhàn)艦、4艘法國戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊，經(jīng)過長途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國的“皇家方舟”號戰(zhàn)艦載有水上飛機。這些飛機主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機。8月12日，一架“肖特184”型飛機在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。
在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國，還是協(xié)約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。
水上飛機和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場面已為立體式的海戰(zhàn)場面所取代。
關(guān)于《水上航空母艦長什么樣子》的介紹到此就結(jié)束了。
