【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩嘤?xùn)計(jì)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全技術(shù)學(xué)習(xí)哪些知識(shí)?


2、民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)什么


3、民航安全員

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩嘤?xùn)計(jì)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航安全技術(shù)學(xué)習(xí)哪些知識(shí)?
• 2、民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)什么
• 3、民航安全員學(xué)習(xí)時(shí)間問題
• 4、民用航空安全信息管理規(guī)定(2016)
• 5、在哪里可以考機(jī)場(chǎng)安檢證？？？
• 6、航空安全員管理規(guī)定

民航安全技術(shù)學(xué)習(xí)哪些知識(shí)?

一、如何選擇一個(gè)安全的航班

首先，最好選擇大航空公司的飛機(jī)，它們一般安全記錄良好，并有一套完善的管理制度。其次，最好選擇直飛班機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在飛機(jī)下降、在跑道上滑行、降落或起飛爬升階段，因此減少轉(zhuǎn)機(jī)能降低碰到飛行意外的幾率。再次，盡量乘坐能承載30人以上的大飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)機(jī)體越大，國際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較高。此外，大型機(jī)的機(jī)長飛行時(shí)間一般比較長，經(jīng)驗(yàn)豐富。

二、哪個(gè)座位生存率最高

遇險(xiǎn)時(shí)能否幸存，主要取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。不過，在某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。

選擇靠近緊急出口的座位。一項(xiàng)針對(duì)105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”(如圖)，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對(duì)較小。不過，當(dāng)緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域，這個(gè)緊急出口就會(huì)被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。

選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。

最好與家人挨著坐、分開逃生。否則，如果你們坐在不同的地方，逃生前總會(huì)想先團(tuán)聚，這會(huì)耽誤逃生的最佳時(shí)機(jī)，也會(huì)妨礙其他乘客逃生。逃生時(shí)最好分開行動(dòng)，這樣也會(huì)增加生存下來的概率。

三、登機(jī)前要做哪些安全準(zhǔn)備

乘飛機(jī)出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發(fā)事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長袖上衣和長褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護(hù)。此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機(jī)受到?jīng)_擊時(shí)可能成為致命的兇器。在機(jī)場(chǎng)時(shí)，要注意自己的行李不被陌生人加入危險(xiǎn)品，發(fā)生異常情況立即報(bào)警。

四、登機(jī)后首先該做什么

乘客登機(jī)后，首先應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機(jī)發(fā)生意外，機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時(shí)，也可以摸著椅背找到出口。根據(jù)門上的說明，學(xué)會(huì)緊急出口的開啟方法。仔細(xì)閱讀前排椅背上的安全須知，認(rèn)真觀看乘務(wù)員的介紹和示范，這些知識(shí)在逃生時(shí)最為有效。熟練掌握系上和解開安全帶的方法，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作。關(guān)閉手機(jī)電源。

五、“飛行模式”真的安全嗎

有些人認(rèn)為，坐飛機(jī)不一定非得關(guān)掉手機(jī)，將手機(jī)放到“飛行模式”或取出電話卡就行。其實(shí)，所謂的飛行模式只是軟件鎖定，是手機(jī)廠家的宣傳手段之一。即使沒有電話卡，依然可以撥打緊急電話(如120)，這說明手機(jī)仍然可以正常搜索信號(hào)并呼出電話，在這種情況下，如旅客大面積使用，會(huì)干擾飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致飛機(jī)無法與地面保持正常聯(lián)系，致使飛行偏離預(yù)定航道。目前為止，手機(jī)的飛行模式未被中國民航總局有關(guān)單位批準(zhǔn)使用，所以飛行全程都要關(guān)閉手機(jī)電源。

六、哪些時(shí)刻最易發(fā)生危險(xiǎn)

起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險(xiǎn)。有調(diào)查顯示，80%的空難發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)間段。在此期間旅客需要保持警惕，切忌登機(jī)后就呼呼大睡。全程務(wù)必按要求系好安全帶。

七、發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)有哪些前兆

一般來說，飛機(jī)遇險(xiǎn)前會(huì)有一些跡象，比如機(jī)身顛簸、飛機(jī)急劇下降、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、飛機(jī)轟鳴聲消失、在高空飛行時(shí)出現(xiàn)一聲巨響、艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等，一旦出現(xiàn)這些情況就要做好逃生準(zhǔn)備。

八、一旦發(fā)生危險(xiǎn)，第一時(shí)間應(yīng)該怎么做

首先，必須強(qiáng)調(diào)的是，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，每個(gè)乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示，才能提高幸存率。飛機(jī)失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)盡量要做到以下幾點(diǎn)：

確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時(shí)系好安全帶。

收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個(gè)方向逃生。

摘下眼鏡、項(xiàng)鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。

快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機(jī)在海洋上空遇險(xiǎn)，要立即換上救生衣。

發(fā)生危險(xiǎn)怎么做

飛機(jī)迫降時(shí)，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對(duì)骨骼的損傷(如圖)。

遇到危險(xiǎn)時(shí)，人們可能會(huì)迫不及待地解開安全帶準(zhǔn)備逃生，但如果過早解開，飛機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力會(huì)對(duì)旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。建議在飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，飛速解開安全帶。

飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的撞擊后，能逃出冒煙飛機(jī)的時(shí)間不到200秒。一旦飛機(jī)降落墜毀，要盡快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠(yuǎn)離飛機(jī)殘骸。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機(jī)的通道。

逃出去后一定要逆風(fēng)跑，千萬不要返回機(jī)艙拿取貴重物品。如果飛機(jī)墜落在偏遠(yuǎn)地區(qū)，最好待在失事飛機(jī)附近等待援救。但也不能離飛機(jī)太近，以防火災(zāi)和爆炸導(dǎo)致受傷。如果飛機(jī)墜在水面上，則要游得越遠(yuǎn)越好。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)什么

民航安全技術(shù)管理專業(yè)旨在培養(yǎng)掌握民航安全技術(shù)管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事民航安全管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。掌握安全管理學(xué)、民航地面服務(wù)與安檢、民航安全技術(shù)管理等管理學(xué)知識(shí);掌握X光機(jī)圖像識(shí)別、安檢設(shè)備使用與維修、違禁物品識(shí)別與管理、民航客貨運(yùn)輸?shù)让窈桨矙z方面的知識(shí);掌握民航安全相關(guān)法律法規(guī)和安檢服務(wù)禮儀等檢查規(guī)則;掌握民航安全防范技術(shù)及應(yīng)急管理方面的知識(shí);掌握本專業(yè)高等職業(yè)教育必需的文化基礎(chǔ)知識(shí)。

本專業(yè)培養(yǎng)面向民航機(jī)場(chǎng)安全技術(shù)檢查、消防護(hù)衛(wèi)、安全運(yùn)行、應(yīng)急救援等崗位的高素質(zhì)?？迫瞬?，畢業(yè)生主要適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務(wù)等工作。民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生主要接收公共英語、公共安全基礎(chǔ)、行業(yè)英語、高為旅客辨識(shí)、安防服務(wù)技能、安防工程、安防業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)等知識(shí)模塊共計(jì)30多門課程培訓(xùn)。此外，學(xué)生還接受機(jī)場(chǎng)安全檢查人員技能培訓(xùn)，合格者可獲得民用航空局頒發(fā)的初級(jí)安檢員資格證書。

現(xiàn)在民航正處在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，航空運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)保持較高的增長率，安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。但是在民航快速發(fā)展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎(chǔ)還很薄弱。這對(duì)航空安全技術(shù)中心是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，要抓住這個(gè)機(jī)遇。保持民航又好又快發(fā)展，科技進(jìn)步和科技創(chuàng)新是基礎(chǔ)和支撐，航空安全技術(shù)中心任重道遠(yuǎn)。

民航安全員學(xué)習(xí)時(shí)間問題

如果是正規(guī)院校的大專班，學(xué)制是3年。畢業(yè)是兼職還是全職，取決于招收你的航空公司的安排，一般為了人才的充分利用都是安全員兼職乘務(wù)員。

你所說的干全職，應(yīng)該是說當(dāng)空中警察吧。這個(gè)可以先進(jìn)入航空公司成為安全員，拿到安全員執(zhí)照以后再參加公務(wù)員考試，通過者成為公務(wù)員編制的空中警察。

民用航空安全信息管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空安全信息收集、分析和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)安全信息共享，推進(jìn)安全管理體系建設(shè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，控制風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防民用航空事故，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》等國家法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局、中國民用航空安全監(jiān)督運(yùn)行辦公室（以下統(tǒng)稱監(jiān)管局）、在中華人民共和國境內(nèi)注冊(cè)的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）及其從業(yè)人員的民用航空安全信息管理。

在中華人民共和國境內(nèi)實(shí)施運(yùn)行的外國公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡稱外國航空公司）和個(gè)人的民用航空安全信息管理也應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指事件信息、安全監(jiān)察信息和綜合安全信息。

（一）事件信息，是指在民用航空器運(yùn)行階段或者機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響飛行安全的情況。主要包括：民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及民用航空器一般事件（以下簡稱一般事件）信息；

（二）安全監(jiān)察信息，是指地區(qū)管理局和監(jiān)管局各職能部門組織實(shí)施的監(jiān)督檢查和其他行政執(zhí)法工作信息；

（三）綜合安全信息，是指企事業(yè)單位安全管理和運(yùn)行信息，包括企事業(yè)單位安全管理機(jī)構(gòu)及其人員信息、飛行品質(zhì)監(jiān)控信息、安全隱患信息和飛行記錄器信息等。第四條　民用航空安全信息工作實(shí)行統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

民航局民用航空安全信息主管部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一監(jiān)督管理全國民用航空安全信息工作，負(fù)責(zé)組織建立用于民用航空安全信息收集、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

地區(qū)管理局、監(jiān)管局的民用航空安全信息主管部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空安全信息工作。第五條　企事業(yè)單位負(fù)責(zé)管理本單位民用航空安全信息工作，制定包括自愿報(bào)告在內(nèi)的民用航空安全信息管理程序，建立具備收集、分析和發(fā)布功能的民用航空安全信息機(jī)制。企事業(yè)單位的民用航空安全信息管理程序應(yīng)當(dāng)報(bào)所屬地監(jiān)管局備案。第六條　民航局支持中國民用航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)個(gè)人積極報(bào)告航空系統(tǒng)的安全缺陷和隱患。第七條　民航局支持開展民用航空安全信息收集、分析和應(yīng)用的技術(shù)研究，對(duì)在民用航空安全信息管理工作中做出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。第八條　局方和企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)充分利用收集到的民用航空安全信息，評(píng)估安全狀況和趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)信息驅(qū)動(dòng)的安全管理。民用航空安全信息量不作為評(píng)判一個(gè)單位安全狀況的唯一標(biāo)準(zhǔn)。第九條　地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)依據(jù)本規(guī)定，根據(jù)轄區(qū)實(shí)際情況，制定民用航空安全信息的管理辦法，并報(bào)民航局民用航空安全信息主管部門批準(zhǔn)。第十條　事發(fā)相關(guān)單位和人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實(shí)報(bào)告事件信息，不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者遲報(bào)。第二章　人員和設(shè)備管理第十一條　局方和企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)指定滿足下列條件的人員負(fù)責(zé)民用航空安全信息管理工作，且人員數(shù)量應(yīng)當(dāng)滿足民用航空安全信息管理工作的需要：

（一）參加民航局組織的民用航空安全信息管理人員培訓(xùn)，考核合格；

（二）每兩年參加一次民航局組織的安全管理人員復(fù)訓(xùn)，考核合格。第十二條　局方和企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)為民用航空安全信息管理人員配備工作必需設(shè)備，并保持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)備包括但不限于：便攜式計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)、傳真機(jī)和錄音筆等。第三章　民用航空安全信息收集第十三條　事件信息收集分為緊急事件報(bào)告和非緊急事件報(bào)告，實(shí)行分類管理。緊急事件報(bào)告樣例和非緊急事件報(bào)告樣例包含在事件樣例中，事件樣例由民航局另行制定。第十四條　在我國境內(nèi)發(fā)生的事件按照以下規(guī)定報(bào)告：

（一）緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即通過電話向事發(fā)地監(jiān)管局報(bào)告事件信息（空管單位向所屬地監(jiān)管局報(bào)告）；監(jiān)管局在收到報(bào)告事件信息后，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告所屬地區(qū)管理局；地區(qū)管理局在收到事件信息后，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告民航局民用航空安全信息主管部門；

（二）緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，按規(guī)范如實(shí)填報(bào)民用航空安全信息報(bào)告表，主報(bào)事發(fā)地監(jiān)管局，抄報(bào)事發(fā)地地區(qū)管理局、所屬地監(jiān)管局及地區(qū)管理局；

（三）非緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位（外國航空公司除外）應(yīng)當(dāng)參照事件樣例在事發(fā)后48小時(shí)內(nèi)，按規(guī)范如實(shí)填報(bào)民用航空安全信息報(bào)告表，主報(bào)事發(fā)地監(jiān)管局，抄報(bào)事發(fā)地地區(qū)管理局、所屬地監(jiān)管局及地區(qū)管理局。

在哪里可以考機(jī)場(chǎng)安檢證？？？

哪個(gè)地區(qū)的安檢，就在哪個(gè)地區(qū)考?；蛘哒f在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)是屬于哪個(gè)民航管理局，就在哪里考。

機(jī)場(chǎng)安檢員的考核。首先要有一定的培訓(xùn)時(shí)長，安檢員上崗有嚴(yán)格的培訓(xùn)時(shí)長要求：全日制職業(yè)學(xué)校教育，根據(jù)其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃確定。晉級(jí)培訓(xùn)期限：五級(jí)民航安全檢查員不少于300標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)；四級(jí)民航安全檢查員不少于200標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)；三級(jí)民航安全檢查員不少于200標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)；二級(jí)民航安全檢查員不少于120標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)。

然后是考安檢員資格證，要從五級(jí)開始往上一級(jí)一級(jí)往上考，安檢資格證考試分為理論和實(shí)操，五級(jí)安全檢查員理論考核范圍是安全檢查員上冊(cè)，這本書是內(nèi)部資料，買比較麻煩。實(shí)操考核分三個(gè)部分：人身檢查，開箱包檢查，證件檢查。理論考試超過60分，實(shí)操考試三個(gè)部分均超過70分考試合格。

一般能夠培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)是開設(shè)安檢類專業(yè)的高等院校和各機(jī)場(chǎng)，能夠給予資格認(rèn)定的機(jī)構(gòu)為各地區(qū)鑒定站。

拓展資料：

安全檢查是為預(yù)防危害民用航空安全的非法行為發(fā)生而采取的一種防洪措施。多年以來，世界各國民航均有恐怖分子和犯罪分子使用爆炸物、武器等劫持或破壞飛機(jī)的現(xiàn)象發(fā)生，防止劫持飛機(jī)和破壞飛機(jī)成為各國政府保證民航安全飛行的重要工作。

航空安全員管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了保障民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全，加強(qiáng)航空安全員隊(duì)伍建設(shè)，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國航空安全保衛(wèi)條例》和其他有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)必須遵守本規(guī)定。第三條　航空安全員是指在民用航空器中執(zhí)行空中安全保衛(wèi)任務(wù)的空勤人員。

航空安全員在機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下工作。第四條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對(duì)航空安全員實(shí)行統(tǒng)一管理。民航總局公安局對(duì)民航系統(tǒng)航空安全員業(yè)務(wù)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)。

民航地區(qū)管理局公安局對(duì)本轄區(qū)航空安全員業(yè)務(wù)實(shí)施指導(dǎo)。

民用航空運(yùn)輸企業(yè)保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)本企業(yè)航空安全員隊(duì)伍的管理工作。第五條　民航總局公安局可以根據(jù)情況聘任航空安全員為航空安全技術(shù)監(jiān)察代表，對(duì)航空安全員的訓(xùn)練和值勤情況進(jìn)行檢查考核。第二章　職權(quán)第六條　航空安全員的任務(wù)是維護(hù)飛行中的民用航空器內(nèi)的秩序，防范和制止劫機(jī)、炸機(jī)和其他對(duì)民用航空器的非法干擾行為，保護(hù)民用航空器及其所載缺和財(cái)產(chǎn)的安全。第七條　航空安全員職責(zé)是：

（一）在旅客登機(jī)前和離機(jī)后對(duì)客艙進(jìn)行檢查，防止無關(guān)人員、不明物品留在客艙內(nèi)；

（二）制止與執(zhí)行航班任務(wù)無關(guān)的人員進(jìn)入駕駛艙；

（三）在飛行中，對(duì)受到威脅的航空器進(jìn)行搜查，妥善處置發(fā)現(xiàn)的爆炸物、燃燒物和其他可疑物品；

（四）處置劫機(jī)、炸機(jī)及其他非法干擾事件；

（五）制止擾亂航空器內(nèi)秩序的行為；

（六）協(xié)助有關(guān)部門做好被押解人犯、被遣返人員在飛行中的監(jiān)管工作；

（七）協(xié)助警衛(wèi)部門做好警衛(wèi)對(duì)象和重要旅客乘坐民航班機(jī)、專機(jī)的安全保衛(wèi)工作；

（八）執(zhí)行上級(jí)交給的其他安全保衛(wèi)任務(wù)。第八條　航空安全員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，可以行使下列權(quán)力：

（一）在必要情況下，查驗(yàn)旅客的客票、登機(jī)牌、身份證件；

（二）劫機(jī)、炸機(jī)等緊急事件發(fā)生時(shí)，對(duì)不法行為人采取必要措施；

（三）對(duì)擾亂航空器內(nèi)秩序不聽勸阻的人員，采取管束措施，航空器降落后移交民航公安機(jī)關(guān)處理；

為制止危害航空安全的行為，必要時(shí)航空安全員可請(qǐng)求旅客予以協(xié)助。第三章　編制第三章　編制第九條　航空安全員的人員編制，由民用航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)民用航空空勤人員定額定員標(biāo)準(zhǔn)確定。第十條　民用航空運(yùn)輸企業(yè)視航空安全員的人員編制情況，由本企業(yè)飛行部門或者保衛(wèi)部門對(duì)其進(jìn)行具體管理。第四章　錄用和技術(shù)等級(jí)第十一條　航空安全員的政治條件和身體條件必須符合國家和民航總局有關(guān)規(guī)定。

航空安全員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定進(jìn)行體格檢查，檢查合格的，予以頒發(fā)《體格檢查合格證書》。第十二條　航空安全員見習(xí)期為一年，期滿后經(jīng)考核合格轉(zhuǎn)為航空安全員，由民航總局公安局頒發(fā)《航空安全員執(zhí)照》。第十三條　航空安全員的職業(yè)技能等級(jí)分為一、二、三級(jí)，其職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)另行制訂。第十四條　航空安全員職業(yè)技能等級(jí)的鑒定按國家和民航總局有關(guān)規(guī)定組織實(shí)施。第十五條　航空安全員的錄用、任命、晉升、調(diào)離，應(yīng)當(dāng)征求本企業(yè)保衛(wèi)部門的意見。第十六條　航空安全員的工資、飛行小時(shí)費(fèi)、勞保及福利待遇等按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十七條　航空安全員的年齡限制，男性不得超過50歲，女性不得超過45歲。第五章　訓(xùn)練第十八條　新招收的航空安全員必須按照民航總局公安局和科技教育司批準(zhǔn)的培訓(xùn)大綱，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，并考核合格后轉(zhuǎn)為見習(xí)航空安全員。第十九條　航空安全員每兩年脫產(chǎn)復(fù)訓(xùn)一次，時(shí)間不得少于20天。訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)由民航總局公安局與科技教育司制定。第二十條　航空安全員的日常訓(xùn)練由航空安全員所在單位或保衛(wèi)部門組織實(shí)施，訓(xùn)練時(shí)間每月不得少于12小時(shí)。第二十一條　民用航空運(yùn)輸企業(yè)保衛(wèi)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)航空安全員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平每年進(jìn)行一次考核，作出鑒定，并建立航空安全員業(yè)務(wù)技術(shù)檔案。對(duì)考核不合格的，由民航總局公安局收回其航空安全員執(zhí)照。第二十二條　航空安全員的訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)，列入空勤人員訓(xùn)練費(fèi)用項(xiàng)目。第六章　勤務(wù)派遣第二十三條　民用航空運(yùn)輸企業(yè)保衛(wèi)部門根據(jù)航空安全保衛(wèi)工作需要和民航總局公安局及民航地區(qū)管理局公安局的指令，派遣航空安全員登機(jī)執(zhí)行任務(wù)。第二十四條　航空安全員的日常勤務(wù)派遣由航空安全員所在單位提出計(jì)劃報(bào)本企業(yè)飛行部門批準(zhǔn)。

關(guān)于《民航安全培訓(xùn)計(jì)劃》的介紹到此就結(jié)束了。