【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇针娫?5539人工服務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777的主要機(jī)型


2、B777-200起飛需要用多少油


3、波音777-200l

本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇针娫?5539人工服務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777的主要機(jī)型
• 2、B777-200起飛需要用多少油
• 3、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
• 4、波音777-200多少錢
• 5、波音777-300型與波音777-200型相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)？
• 6、b777-200最大客座數(shù)

波音777的主要機(jī)型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。

已投入運(yùn)營(yíng)的777型號(hào)簡(jiǎn)單概括出來(lái)如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力

B777-300≈B777-200ER+加長(zhǎng)機(jī)身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進(jìn)一步加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力+進(jìn)一步加大油箱+可選配貨倉(cāng)附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉(cāng)附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長(zhǎng)機(jī)身+取消可選配貨倉(cāng)附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機(jī)身比-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場(chǎng)，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的引擎，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)。基于載客量較少，但營(yíng)運(yùn)成本與-200型差不多，人均營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機(jī)身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因?yàn)閯谒谷R斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與勞斯萊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣成達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW，和計(jì)劃中的A350-900R，后者航程計(jì)劃高達(dá)9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場(chǎng)，采用GE90-115B引擎，機(jī)身每邊設(shè)有五道登機(jī)門，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。-300和-300ER的空機(jī)重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因?yàn)橛休^高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒(méi)有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測(cè)試，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘。

B777-300ER計(jì)劃是由法國(guó)航空提出開發(fā)的，但法國(guó)航空并沒(méi)有塑造為首個(gè)使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個(gè)客戶法國(guó)航空。日本航空為-300ER的第二個(gè)客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國(guó)國(guó)際航空。B777-300ER載客量達(dá)365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護(hù)費(fèi)用少40%，載貨空間大37.5%。營(yíng)運(yùn)者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價(jià)是只能減少經(jīng)濟(jì)艙座位量。B777-300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600和計(jì)劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過(guò)渡機(jī)種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機(jī)身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購(gòu)了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日?qǐng)?zhí)行首飛。空中客車并沒(méi)有類似機(jī)種與B777F競(jìng)爭(zhēng)，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報(bào)道 　波音董事會(huì)有望最早在2013年4月的會(huì)議上決定是否授權(quán)波音商用飛機(jī)部門向航空公司提供波音777飛機(jī)的衍生機(jī)型波音777X。如果決議得以通過(guò)，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機(jī)型最終計(jì)劃在2019年投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這兩種新機(jī)型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級(jí)的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項(xiàng)目的啟動(dòng)用戶，漢莎航空此前從未訂購(gòu)過(guò)波音777系列飛機(jī)，而在2013年3月14日，漢莎集團(tuán)旗下的瑞士國(guó)際航空訂購(gòu)了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機(jī)有可能被漢莎航空選中為其未來(lái)中型遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型。

在現(xiàn)有的波音777系列機(jī)型中，除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余機(jī)型均有羅羅的遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)和普惠的PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)可選。1999年，波音與GE達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音可能根據(jù)類似的風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動(dòng)機(jī)。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動(dòng)機(jī)選擇權(quán)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)利益。

GE公司正在努力進(jìn)行技術(shù)性示范以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年完成適航認(rèn)證工作，并在2019年投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)已經(jīng)公開的計(jì)劃，GE預(yù)計(jì)最早在2014年對(duì)第一款GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并計(jì)劃在2015年完成發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在2016年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試。根據(jù)時(shí)間表，該發(fā)動(dòng)機(jī)將于2017年在GE的747-400飛行試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)推力為10萬(wàn)磅級(jí)，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計(jì)，整機(jī)壓比高達(dá)62∶1，涵道比為12∶1。

主要機(jī)型部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動(dòng)777X項(xiàng)目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價(jià)格計(jì)算，這些飛機(jī)的總價(jià)值超過(guò)950億美元。

B777-200起飛需要用多少油

B777-200基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：60.93米

機(jī)長(zhǎng)：63.73米

標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)座艙布局載客：320人

兩級(jí)布局載客：440人

最大商載：54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重：230噸

最大航程：9525公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

普惠公司4000系列

PW4077（最大推力：77200磅）

或通用電氣公司GE90系列

GE90-77B（最大推力：77000磅）

或羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)800系列

遄達(dá)877（最大推力：76000磅）

1996年1月11日，中國(guó)南方航空接收的首架波音777開始投入使用。截止2005年12月底，中國(guó)共有38架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中。

其中：

中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)著B777系列飛機(jī)20架。

中國(guó)南方航空公司（10架，其中6架為200ER型）

中國(guó)國(guó)際航空公司（10架，均為200型）

中國(guó)香港地區(qū)的國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)著16架B777，也是全球首家B777-300用戶，目前運(yùn)營(yíng)著B777-200型5架，B777-300型11架；確認(rèn)訂單中還有1架波音777-300，16架波音777-300ER未交付。

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)榮航空公司已確認(rèn)訂購(gòu)12架波音777-300ER，3架波音777-200LR；目前已有2架波音777-300ER投入運(yùn)營(yíng)

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

波音777-200多少錢

3億美元左右一架

中國(guó)南方航空股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“南方航空”）于2012年2月28日發(fā)布公告稱，已與波音公司簽訂《飛機(jī)購(gòu)買合同》，向波音公司購(gòu)買10 架B777-300ER 飛機(jī)。南方航空表示，以集團(tuán)截至2011 年12 月31 日的可用噸公里計(jì)算,不考慮公司可能基于市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)齡而對(duì)機(jī)隊(duì)做出的調(diào)整，預(yù)計(jì)所購(gòu)買的10 架B777-300ER 飛機(jī)將有效提升集團(tuán)運(yùn)力水平約7.92%。

據(jù)悉，根據(jù)雙方合約，波音公司將于2013年至2016 年向南方航空交付全部訂單。此次南方航空采購(gòu)的B777-300ER飛機(jī)每架公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)(“目錄價(jià)格”)約為2.98億美元。

波音777-300型與波音777-200型相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)？

一是載客多。與777-200型相比，可多載20％的旅客。采用三級(jí)布局可載客328～349名；兩級(jí)布局可載客400～479名；采用單級(jí)布局可載客達(dá)550名。

二是航程長(zhǎng)。其航程要比777-200型長(zhǎng)1000～3000千米，典型航程可達(dá)10370千米，因而它可以不經(jīng)停地跨越太平洋飛行，例如從舊金山至東京、檀香山至漢城等。

三是耗油省、成本低。777-300型與裝有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747-100或747-200相比，航程相當(dāng)，但燃油卻降低了1/3，維修成本也降低了40％左右。航空公司可以因此而減少1/3的成本。

波音777-300的下層貨艙可裝載8個(gè)2.44米×3.17米的貨盤、20個(gè)集裝箱和17立方米的散貨。相對(duì)于波音777-200的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，前者在前機(jī)身增加了10個(gè)框，長(zhǎng)5.33米，后機(jī)身增加了9個(gè)框，長(zhǎng)4.8米。另外對(duì)結(jié)構(gòu)也做了加強(qiáng)，飛機(jī)的最大起飛重量可達(dá)299噸。

波音777系列飛機(jī)是1990年10月推向市場(chǎng)的。該系列飛機(jī)一問(wèn)世即引起世界航空界的極大興趣，據(jù)稱，在同類型飛機(jī)中已擁有67％的市場(chǎng)占有率。截至1997年8月，波音公司共交付了85架777飛機(jī)于13家航空公司，其中有6架是中國(guó)南方航空公司訂購(gòu)的。1997年7月，中國(guó)南方航空公司以波音777-200型飛機(jī)開通了廣州至洛杉磯的太平洋航線。

波音777-300的飛機(jī)裝配廠房位于西雅圖的艾弗雷特，面積約400萬(wàn)平方米，容量約為1300多萬(wàn)立方米，比洛杉磯的迪斯尼樂(lè)園還要大，整個(gè)廠房面積相當(dāng)于91個(gè)籃球場(chǎng)那么大。這座世界上最大的廠房主要生產(chǎn)寬體客機(jī)，包括波音747、767和777飛機(jī)，聘用員工約28000人。

b777-200最大客座數(shù)

320人-440人。

777-200標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)座艙布局載客：320人。兩級(jí)布局載客：440人。

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)。

關(guān)于《南方航空電話95539人工服務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。