【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司情報員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中特情是什么意思
2、空中特情產(chǎn)生原因及分析
3、民用航空航行情報人員崗位
本篇文章給大家談談《航空公司情報員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空中特情是什么意思
空中特情是指航空器在運行過程中由于意外突發(fā)原因而出現(xiàn)的一種極度危險狀態(tài)。
飛行本身就是一種蘊涵著高風險的活動，作為戰(zhàn)斗機飛行員，其風險程度更是非同尋常。一旦遭遇空中特情，更是險象環(huán)生．1903年，萊特兄弟制造出的第一架載入飛機升空成功后，空中特情便隨之而生。
而且隨著飛機制造的不斷高技術化和復雜化，其表現(xiàn)的形式也更加多種多樣，但最為致命的要數(shù)鳥撞飛機，主液壓系統(tǒng)故障，發(fā)動機空中停車，緊急迫降，起落架收放失靈，輪胎爆裂。
飛機失火等等。據(jù)美國一家航空權威機構的一份對本國軍。用飛機的調查顯示，發(fā)生空中特情后能夠成功處置的概率僅為3.99%.由此可見＂特情＂的殺傷力。
航空器（aircraft）能在大氣層內進行可控飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。
空中特情產(chǎn)生原因及分析
兄弟,您怕飛行特殊情況嗎?
09-16-2003 11:06:58 飛行技術論壇 清貴 閱讀 次
文章搜索
所有專題民航法規(guī)航空公司資料機場資料飛機資料其他資料民航旅客常識民航醫(yī)學常識民航專業(yè)知識民航名詞解釋民航問答民航幽默民航趣聞民航歷史知識論壇精華機務文章航空公司文章空乘文章空管文章航空代理航空法案例論文空管資料北京現(xiàn)代商報CARNOC人物拍案叫絕引經(jīng)據(jù)典改之加勉風云變幻用戶需求旅游論壇精華代理商培訓資料原創(chuàng)地帶空運商務民航管理在校生論文專家文庫Aviation Week航空周刊清貴論文專題泛美航校國際機場協(xié)會（ACI）（中美）山東九天飛行培訓學院電子機票在中國征文活動馮宇論文專題楊芳旅客專題陳淑君服務溝通專題倪海云專題張富偉民航管理專題徐向東經(jīng)營管理專題顧勝勤民航旅客服務專題
本周熱門文章
專題熱門文章
兄弟,您怕飛行特殊情況嗎?
兄弟,您想蘇小明嗎?
機組如何配合?
如何選擇備降場?
陸空通話謹防“合理補充”
有"數(shù)"飛遍天下
我們本來是一家人!
訓練呼喚教學法
關于“旅客撤離”程序的一點商榷
復飛芻議
論飛行特殊情況
劉清貴(機長/檢查員)
中國民航總局安全技術中心
第一部分 究竟“特殊”在哪里？
按照《中國民用航空飛行規(guī)則》（第2號令）的劃定，飛行中的特殊情況主要有：發(fā)動機部分或者完全失效；航空器或者航空器設備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；航空器在空中起火；迷航；失去通信聯(lián)絡；在空中遭到劫持或者襲擊。
實際上，飛行中的特殊情況遠不止這些。其內涵應由以下幾個方面進行界定：
一是飛機部件或系統(tǒng)出現(xiàn)危及飛行安全的故障；
二是飛行環(huán)境惡化；
三是飛行員（機組）失誤操縱帶來的危及飛行安全的情況（如：使用錯設備或飛行員生理出現(xiàn)問題，或操縱出現(xiàn)嚴重錯誤）。
與正常飛行相比，特殊情況主要呈現(xiàn)下例特征：
突然性。正常飛行是慣用的例行的熟練技能活動，而飛行特殊情況是串聯(lián)在正常飛行中突然出現(xiàn)的異常情況。具有很強的突然性。特別是進入自動飛行方式之后，如果機組的注意力指向游離或落后于飛行動態(tài)的變化，當特情出現(xiàn)且馬上急需接手處置時，機組往往在處置初期會感到措手不及，茫然萬分。如1992年11月24日，某航空公司B737/2523號飛機執(zhí)行廣州—桂林航班任務，在桂林地區(qū)撞山失事。造成事故的原因是飛機在下降過程中，出現(xiàn)右發(fā)自動油門故障、不能隨動，導致左、右發(fā)動機推力不平衡，飛機緩慢向右滾轉時，機組沒有及時發(fā)現(xiàn)和采取措施，當坡度達到46度時，機組才猛然發(fā)現(xiàn)、機組慌忙并錯誤地向右壓坡度修正，從而加速了飛機向右滾轉，滾轉率由1~2度/秒變?yōu)?2度/秒。到撞山前3秒鐘時，飛機向右滾轉168度，在幾乎倒扣的姿態(tài)下，又有一猛烈的拉桿動作，加速了飛機的俯沖，以致飛機撞山失事。
意外性。正常飛行是在有充分思想和技術準備的條件下進行的，而特殊情況是在正常飛行中發(fā)生的危及飛行安全的意外情況，往往是在思想和技術準備不足的情況下發(fā)生的，出乎機組的意料。在模擬機復訓中，若被訓者事先知道復訓課目的具體編排順序和設置條件，那他對所面臨的訓練顯得胸有成竹，十分有把握，失誤也較少，因為他的思維走在了飛機運行的前面。若隨機設置的特殊情況很自然、很隱蔽，被訓者事先并不知曉，一旦實施起來，被訓者并非樣樣都處置得十分完美無缺，因為意外，所以機組在判斷和處置上常常出現(xiàn)失誤。模擬機考試中，高明的考官在設置考試課目和順序時，經(jīng)常是幾種“故障”連環(huán)套、而且事先不會給被檢者以絲毫的暗示，以達到體驗特殊情況意外性的效果。
復雜性。正常飛行中，機組是按常規(guī)程序操縱和監(jiān)控飛機的，往往借助已形成“動力定型”的技能模式，機組只須從整體上進行觀察與控制，就能按既定需要保持或改變飛行參數(shù)和狀態(tài)，除此之外，還有相當?shù)氖Ｓ嗑硭伎寂c處理其他問題。而遇到特殊情況時，機組既要按最安全的需要控制飛機正常飛行，又要判定和處置應急情況，而且這些非常規(guī)的處置動作往往不熟練，實施起來并非得心應手，必須借助意識去強制促成注意力的分配與轉移，去督察機組其他人員實施的操縱，使機長和機組的工作負荷加大，甚至出現(xiàn)超負荷狀況，機組就像阻擊幾倍于自己的藏匿在暗處的敵人、而自己又沒有一兵一卒的預備隊可供調遣，無遐顧及之下必然出現(xiàn)監(jiān)控死角和漏洞，必然出現(xiàn)一些常規(guī)下運行中不易出現(xiàn)的失誤。
本文摘自飛行技術論壇。
民用航空航行情報人員崗位培訓管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范航行情報人員崗位培訓管理，指導航行情報人員崗位培訓工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用航空航行情報人員的崗位培訓。第三條 民用航空航行情報人員應當接受崗位培訓并按照《民用航空航行情報員執(zhí)照管理規(guī)定》取得航行情報員執(zhí)照。
航行情報人員管理機構負責航行情報人員的崗位培訓。第四條 本規(guī)定中使用的名詞含義如下：
培訓主管：航行情報機構負責航行情報人員崗位培訓工作的人員。
培訓教員：持有有效航行情報員執(zhí)照并有資格，或經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）空中交通管理職能部門、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）空中交通管理職能部門批準，在航行情報人員崗位培訓期間對受訓人實施崗位培訓的人員。
受訓人：在航行情報機構工作期間接受航行情報崗位培訓的人員。
追加培訓：由于受訓人本人的原因，在規(guī)定的培訓時間內未完成培訓內容或達不到培訓目的，需增加崗位培訓而采取的處理措施。
停止培訓：由于受訓人本人的原因，即使進行追加培訓，仍無法完成培訓或無法達到培訓目的而采取的處理措施。
培訓合格：系指受訓人經(jīng)過崗位培訓，達到預期培訓目的而采取的鑒定。第二章 培訓種類第五條 航行情報人員崗位培訓劃分為崗前培訓、崗位資格培訓、業(yè)務提高培訓和新技術培訓。第六條 崗前培訓是指經(jīng)過航行情報基礎教育，進入航行情報工作崗位之前的培訓。
崗前培訓應當使受訓人熟悉本地區(qū)、本部門航行情報工作的概況，建立安全觀念，了解有關航行情報工作的規(guī)章制度、技術標準和職業(yè)道德規(guī)范，熟悉與各相關業(yè)務部門的協(xié)作關系和總的工作流程。第七條 崗位資格培訓是指為受訓人取得在特定的航行情報崗位獨立工作的資格而進行的培訓。
崗位資格培訓應當使受訓人掌握在航行情報崗位進行獨立工作時必需的業(yè)務知識和技能。第八條 業(yè)務提高培訓是對航行情報工作人員提高業(yè)務知識和技能的培訓。
業(yè)務提高培訓每三年進行一次，培訓的時間和內容應當根據(jù)受訓人和航行情報工作的實際需要確定。第九條 新技術培訓是指為掌握民用航空最新的科學技術、技術標準或者設備使用而進行的不定期培訓。第三章 管理機構與職責第十條 下列部門和機構對民用航空航行情報人員崗位培訓負有實施和管理的職責：
（一）民航總局空中交通管理職能部門；
（二）民航地區(qū)管理局空中交通管理職能部門；
（三）除本條（一）和（二）項規(guī)定之外其他設有航行情報部門的機構。第十一條 民航總局空中交通管理職能部門履行下列職責：
（一）根據(jù)本規(guī)定制定有關航行情報人員崗位培訓的管理文件；
（二）檢查指導民用航空地區(qū)管理局空中交通管理職能部門的航行情報人員崗位培訓工作；
（三）組織編寫航行情報人員崗位資格培訓大綱；
（四）組織航行情報部門領導和航行情報檢查員的業(yè)務提高培訓和新技術培訓；
（五）組織航行情報人員的出國培訓和國際技術交流；
（六）管理航行情報人員崗位培訓檔案。第十二條 民用航空地區(qū)管理局空中交通管理職能機構履行下列職責：
（一）根據(jù)本規(guī)定和民航總局空中交通管理職能管理部門制定的有關規(guī)定，制定本地區(qū)崗位培訓管理實施辦法以及有關的崗位培訓管理文件；
（二）檢查指導本地區(qū)航行情報人員崗位培訓工作；
（三）組織本地區(qū)航行情報人員業(yè)務提高培訓及新技術培訓；
（四）組織編寫本地區(qū)崗前培訓大綱和教材；
（五）管理本地區(qū)航行情報人員崗位培訓檔案；
（六）組織有關的培訓和技術交流。第十三條 其他設有航行情報部門的機構履行下列職責：
（一）組織本機構航行情報人員的崗前培訓和崗位資格培訓；
（二）管理本機構航行情報人員崗位培訓檔案；
（三）組織有關的培訓和技術交流。第四章 培訓主管和培訓教員第十四條 本規(guī)定第十條所列部門和機構的航行情報部門應當指定專人作為本部門或機構的航行情報人員崗位培訓主管，負責規(guī)定的崗位培訓工作，編制崗位培訓年度計劃。第十五條 培訓主管應當具有大專（含）以上學歷，持有民航總局簽發(fā)的有效航行情報員執(zhí)照并在航行情報系統(tǒng)工作五年以上，有較強的組織協(xié)調和語言文字表達能力。民航總局和民航地區(qū)管理局空中交通管理職能部門的培訓主管還應當具有較強的英語聽說讀寫能力。
關于《航空公司情報員》的介紹到此就結束了。
