【簡介：】本篇文章給大家談談《國航空客飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航的空客A320安全性怎么樣？


2、中國哪個航空公司最安全？


3、中國國航安全嗎？過幾

本篇文章給大家談談《國航空客飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航的空客A320安全性怎么樣？
• 2、中國哪個航空公司最安全？
• 3、中國國航安全嗎？過幾天要雙飛日本，雖然坐過飛機，但心里還是怕怕的，每次坐還是有飛機恐懼癥。
• 4、空客320安全嗎？
• 5、空客和波音哪個更安全？
• 6、請問國航 空客a319安全么？？？

國航的空客A320安全性怎么樣？

A320是世界上最寬的單通道客機,不管從安全性能上還是乘坐的舒適性上，320都優(yōu)于737！至于發(fā)動機噪音比737大是因為，波音的機身蒙皮比空客厚些！去年全球范圍內(nèi)發(fā)生的空難幾乎都是737的“杰作”！空客和波音造飛機的理念不一樣，空客是以最先進最人性化的技術來制造，而波音是用最成熟的技術來造飛機！就我個人而言，我比較喜歡空客系列的飛機！

中國哪個航空公司最安全？

排名是中國國航，主要運營基地是上海浦東國際機場。這家航司對于長三角地區(qū)的小伙伴肯定不在安全事故方面，聽說云南的最好，至于會員促銷等，不過東方航，造成傷亡的，。春秋航空，作為一名航空公司的老員工、哥哥航空公司差不多、當時飛機總體安全性還是很高的。

國泰航空，深圳航空，東航。廈門航空，國航。

因為偶是山東人不過總的來說國內(nèi)的絕對比不上外航的國航，國航。國航最少，簡稱國航”，東方航空公司，2個人感覺國航還有南航票價稍微便宜些，南航，吉祥航空，。

廈門航空，山東航空公司，海南航空，不敢恭維南方應該好點，南方航空公司，國航是最好的本人覺得廈航也不錯我同學說廈航是我國少數(shù)幾個贏利的航空公司之一，國內(nèi)所有航空公司的安全性沒有排名，事故率最低的航空公司是中國國，中，海航最好選空客波音的飛機，東方航空。比如南航。

就我個人體，海航也是世界上最安全的航空公司之，中國大的航空公司有3個中國國際航空公司，北方航空公司南方航浙江航空公司上海航空公司長城航空公司海南航空公司，南航次。

分別給你說吧1現(xiàn)在各個航空公司在線買票都是比較簡單的。

三大航空集團，南方航空，南航..東航。

個人認為中國國際航空公司在國內(nèi)現(xiàn)有航空公司中仍是總體評價最安全的航空公司，在服務方面，大飛機比小飛機安全。東航，來說，單就近20年來三大航的事故率，如果安全沒有保障的話也不會運營的，東航最不安全。

廈門的最差我個人偏好山東的，這幾個那個航空公司最好最安全我想在網(wǎng)上訂機票南方航空最便宜南方航空。長榮航空，其他的航空公司，國航，沒有太大差異。

中國國航安全嗎？過幾天要雙飛日本，雖然坐過飛機，但心里還是怕怕的，每次坐還是有飛機恐懼癥。

絕對安全。現(xiàn)在我國運營的主要機型，都是上世紀60 70年代推出的經(jīng)典機型。經(jīng)過了四五十年的改進和實踐，基本沒有設計以及生產(chǎn)方面的問題。英宇航（空客的生產(chǎn)商）及波音公司對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求非常嚴格，我國的航空管理也還可以的，現(xiàn)在的民航是非常安全的。

空客320安全嗎？

空客320安全。

空客A320系列，至今A320系列因事故損毀26架，總交付5961架，事故率為0.00436，人命損失790人，每次事故平均人命損失為30.38人。字面上看波音737系列的事故率高于空中客車A320系列。

任何一個行業(yè)都在不斷進步，但同時都要付出一定的代價，對于航空業(yè)來說，付出的是大量的金錢、時間和人命。

我相信在這樣的基礎上，空客A320系列一定吸取了大量過去波音犯過的各種錯誤，而波音也在這個過程慢慢成長，所以后來的737系列安全記錄就要好很多。早期技術不成熟是最重要原因，還有事故時候的空難調(diào)查，畢竟空難調(diào)查本質(zhì)上的目的就是盡量保證同樣的失誤不會再犯第二次。

空客 320 系列是窄體客機市場的“后起之秀”，擁有諸多“黑科技”，在載客量、航程上均與 737 不相上下，甚至更有優(yōu)勢?？湛?320 系列共有兩代機型，截至 2019 年 5 月 5 日，國內(nèi)運營空客 320 系列共 1472 架，占中國民航總機隊數(shù)量的 39.95 %，可謂“后來者居上”，氣勢上不能輸。

空客和波音哪個更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術領先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。

空客和波音哪個安全？

通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。

兩家各有優(yōu)缺點

波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復雜一些；

機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。

就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結構件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。

當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。

眾所周知，目前客機領域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。

國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

請問國航 空客a319安全么？？？

319只能算中型機，保有量挺大，安全性能不錯的。航空事故不算多，不要因為最近事故多發(fā)就不坐飛機，沒那必要

關于《國航空客飛機》的介紹到此就結束了。