【簡(jiǎn)介：】集團(tuán)總部不太可能，下屬的飛機(jī)制造單位沒(méi)有問(wèn)題，研究生可以進(jìn)研究所，貌似要的是飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。月薪要看每個(gè)單位，不同，上飛比較多，但是物價(jià)也貴，哈飛掙得少，買(mǎi)房子給補(bǔ)助四萬(wàn)。各有

集團(tuán)總部不太可能，下屬的飛機(jī)制造單位沒(méi)有問(wèn)題，研究生可以進(jìn)研究所，貌似要的是飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。月薪要看每個(gè)單位，不同，上飛比較多，但是物價(jià)也貴，哈飛掙得少，買(mǎi)房子給補(bǔ)助四萬(wàn)。各有利弊。

貨運(yùn)行業(yè)還有發(fā)展前景嗎？

我自己的想法是，這里面包含了以下兩個(gè)需要被解決的問(wèn)題：

第一個(gè)是物流行業(yè)的現(xiàn)狀是什么？

第二個(gè)是未來(lái)的“我們”能夠在這個(gè)行業(yè)里面干什么？

個(gè)人的理解邏輯是，只有你了解了行業(yè)的現(xiàn)狀，你才能夠知道自己應(yīng)該在哪個(gè)方向努力，知道了未來(lái)屬于哪個(gè)方向，就知道了你能干什么或者選擇哪方面的工作。

首先來(lái)說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題：物流行業(yè)的現(xiàn)狀是什么樣的？

所以這就要牽扯到如何去分析一個(gè)行業(yè)了，本人大致總結(jié)做了下面的這篇文章，是關(guān)于目前物流行業(yè)的分析，想要看完整版的可以加我的微信（請(qǐng)私信）獲取，歡迎一起交流學(xué)習(xí)。

順便還可以給大家說(shuō)說(shuō)自己的思路，主要是從以下幾個(gè)方面分析的。

一、目前物流行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)：

說(shuō)到分析一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，很直接的一個(gè)方式就是根據(jù)行業(yè)內(nèi)物流企業(yè)的收入排名，根據(jù)營(yíng)收排名情況大概能推測(cè)行業(yè)的構(gòu)成部分，以及通過(guò)企業(yè)的收入結(jié)構(gòu)也可以側(cè)面看出市場(chǎng)的增長(zhǎng)組成部分

有些小伙伴看到這個(gè)排名，可能會(huì)有些傻眼，因?yàn)槠匠Ｎ覀兘佑|到的物流公司好像都不在里面，比如天天接觸到的三通一達(dá)、中國(guó)郵政速遞；更有些物流公司可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，比如做國(guó)際運(yùn)輸貨運(yùn)代理的錦程國(guó)際物流。相信有物流知識(shí)基礎(chǔ)的人，可以從這個(gè)排名里獲取到很多的信息。

本人將從公司的性質(zhì)、物流運(yùn)輸?shù)姆绞?、物流的主要功能三個(gè)方面來(lái)展開(kāi)分析，幫助你了解目前物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。

1.公司的性質(zhì)

第一：可以看到前十名里面國(guó)企和民企基本上各占了一半，說(shuō)明國(guó)有企業(yè)基本上和民營(yíng)企業(yè)勢(shì)均力敵了。跟過(guò)去國(guó)企一統(tǒng)天下來(lái)比，可以看到這些年民營(yíng)企業(yè)的快速發(fā)展，尤其是以順豐、三通一達(dá)為首的快遞企業(yè)；

第二：雖然國(guó)企和民企各占了一半，但是國(guó)企里面的公司基本上都是服務(wù)于我們接觸不到的行業(yè)，比如中國(guó)天然氣運(yùn)輸公司；民企里面遠(yuǎn)成物流是面對(duì)中小企業(yè)的零擔(dān)物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到。由此可以看到國(guó)企和民企的定位是不同的，面對(duì)的服務(wù)對(duì)象的也是不一樣的。

第三：多提一方面，我希望自己的文章能給看的人多一個(gè)視角，比如說(shuō)到中國(guó)郵政速遞這個(gè)公司，大家可能比較熟悉，國(guó)家隊(duì)成員，所有網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)（郵政貨車(chē)還不限行），其他快遞到不了的地方他都可以?？墒菂s被噴的比較多，為啥呢？“恨鐵不成鋼”，但也正是這樣，給了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的空間和市場(chǎng)，間接促進(jìn)了自身的發(fā)展。

但是在這里我想為中國(guó)郵政“打個(gè)call”，因?yàn)樗氖姑鸵话愕钠髽I(yè)不一樣，想想看國(guó)家機(jī)關(guān)的重要信函、紅頭文件、黨政機(jī)構(gòu)報(bào)紙都是誰(shuí)來(lái)發(fā)送的？那些沒(méi)有路的大山里面能夠買(mǎi)得到的網(wǎng)上商品都是誰(shuí)派送的？每到學(xué)生放假期間，偏遠(yuǎn)地區(qū)的同學(xué)寄送行李用的最多的是哪家物流公司？估計(jì)大多數(shù)人不會(huì)想到這一點(diǎn)，所以郵政的使命是處于戰(zhàn)略性的，盈利是第二位的。

還有一點(diǎn)是，為什么國(guó)際快遞巨頭在國(guó)內(nèi)是不能接觸文件遞送業(yè)務(wù)的，為什么我們看不到國(guó)際快遞巨頭參與國(guó)內(nèi)的物流競(jìng)爭(zhēng)，不是他們看不到商機(jī)，是政策方面不讓他們做。

所以單單從公司性質(zhì)這一點(diǎn)就可以看出：目前國(guó)內(nèi)物流是以國(guó)家隊(duì)為主力，民營(yíng)企業(yè)為替補(bǔ)，外資企業(yè)暫時(shí)手持紅牌的格局。國(guó)家隊(duì)物流保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體穩(wěn)定供血，服務(wù)于大型企業(yè)物流；民營(yíng)物流保持開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)于中小企業(yè)和普通消費(fèi)者；外資物流公司受限制不能參與國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)，而是主要服務(wù)于跨境物流運(yùn)輸，三足鼎立之勢(shì)已經(jīng)形成。

2.物流的運(yùn)輸方式

我們知道物流的運(yùn)輸方式多種多樣，有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，但是懂得物流發(fā)展軌跡的人應(yīng)該知道，logistics是從美軍的后勤發(fā)展過(guò)來(lái)的，而物流一詞是從日本傳過(guò)來(lái)的，我在之前的貨運(yùn)代理篇文章（這個(gè)男人他姓張：國(guó)際貨運(yùn)代理篇小結(jié)--可直接點(diǎn)擊）里面也有闡述。

首先，名單中以順豐、圓通為首的國(guó)內(nèi)快遞公司借助電子商務(wù)的發(fā)展，迎來(lái)了最近十年的大爆發(fā)，他們也是目前公路運(yùn)輸?shù)牡湫痛?，發(fā)展模式以直營(yíng)和加盟兩種為主，直營(yíng)模式保證了整體服務(wù)的質(zhì)量，加盟模式保證了快速擴(kuò)張和達(dá)到網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，不分伯仲。

還有一點(diǎn)就是去年國(guó)內(nèi)快遞公司集體上市，資本的進(jìn)入，會(huì)讓快遞公司的經(jīng)營(yíng)更加可持續(xù)化，而不是只靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而為我們的消費(fèi)者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

其次，中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)天然氣運(yùn)輸、晉中能源國(guó)際物流這些公司我們生活中幾乎接觸不到，他們的業(yè)務(wù)大多是通過(guò)集裝箱海運(yùn)的運(yùn)輸形式存在，這樣才能保證國(guó)家的能源供給和安全運(yùn)輸（比如石油、天然氣、鐵礦石等等）、外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸（帶來(lái)外匯收入，保持國(guó)際收支平衡）的持續(xù)發(fā)展，所以大工業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展離不開(kāi)這些公司。

最后站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，我們知道服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度代表了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)活躍程度，而中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至11月全國(guó)社會(huì)物流總額為229.9萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)中國(guó)物流景氣指數(shù)全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴(kuò)張區(qū)間。

3.物流的功能

我們知道物流的三個(gè)主要功能：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送。從名單中我們也可以看出，這些公司的主要業(yè)務(wù)大都集中在運(yùn)輸?shù)穆毮?，沒(méi)有一家是以倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，沒(méi)有一家是以航空運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流公司，沒(méi)有一家專(zhuān)門(mén)做冷鏈的物流公司，這個(gè)角度反映了什么問(wèn)題？

物流的誕生主要為商品流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，在我們國(guó)家處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，物資是不夠分配的，所以主要是以干線運(yùn)輸為主，也就是說(shuō)商品銷(xiāo)售的地點(diǎn)是固定的，只需要運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)就可以了，這樣算下來(lái)運(yùn)輸成本就是固定的，所以基本上倉(cāng)儲(chǔ)功能是很少參與的；

改革開(kāi)放以后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大爆發(fā)，市場(chǎng)逐漸向需求方靠近，降低商品成本成為商品銷(xiāo)售的一個(gè)關(guān)鍵因素，所以物流的倉(cāng)儲(chǔ)功能被提上桌面，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)的增值服務(wù)可以在讓消費(fèi)者一年四季享受到穩(wěn)定的商品服務(wù)，比如各種蔬菜和水果。