【簡介：】支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀70年代后期以來，支線運輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多

支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀70年代后期以來，支線運輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多種專為支線運輸研制的支線客機。20世紀80年代使用的支線客機大部采用渦輪螺旋槳發(fā)動機。航空運輸呈不斷增長的趨勢，導(dǎo)致航線和機場擁擠問題日益突出，由于新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環(huán)境等因素的限制，由于支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業(yè)務(wù)，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機研制出現(xiàn)大型化的趨勢，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機。在國際航空運輸業(yè)中渦槳支線客機雖有生存空間但是噴氣式客機已占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計，1978-1987年間美國支線客機的平均座位數(shù)從11.9個增加到20.1個，增長68.1%，到1999年將進一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機的比例可看出支線飛機大型化的趨勢。支線飛機全球主要制造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司。