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1、代表關(guān)于航班準(zhǔn)點率提高提出了什么建議？


2、出差和老板坐同一個航班是一種怎

本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇湛偨?jīng)理電話》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、代表關(guān)于航班準(zhǔn)點率提高提出了什么建議？
• 2、出差和老板坐同一個航班是一種怎樣的體驗？
• 3、烏魯木齊火車南站批發(fā)市場現(xiàn)在關(guān)門了沒有？
• 4、駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司怎么樣？
• 5、急！..對未來航空發(fā)展趨勢的設(shè)想
• 6、東航李養(yǎng)民為啥一人持股

代表關(guān)于航班準(zhǔn)點率提高提出了什么建議？

關(guān)于航班準(zhǔn)點率提高，代表建議優(yōu)化空域管理

具體內(nèi)容：

中國民航局局長馮正霖近期表示，去年我國在航班數(shù)量和密度迅速提高的情況下，航班正常率達到76%以上，比2015年提升了8個百分點以上，來之不易。但他坦言，旅客對此還不夠滿意，民航系統(tǒng)要繼續(xù)努力。

全國人大代表、東航集團總經(jīng)理馬須倫表示，從國際比較看，中美兩國的飛行情報區(qū)面積相當(dāng)，但中國的年旅客運輸量只有美國的1/3。在這種情況下，2015年美國的航班正常率已經(jīng)達到81.7％，與之相比中國仍有差距。

馬須倫說，航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機場的因素。近年來通過加強機制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10％。

全國人大代表、吉祥航空董事長王均金之前曾提出優(yōu)化我國民航空域資源的配置問題。王均金說，我國現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實需求，需要在國家層面上進行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。

馬須倫表示，長久以來，我國關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門的空域管理委員會，負責(zé)受理和審批各類空域使用申請，監(jiān)管空中交通流量。

此外，代表們還指出，近年來通用航空器、無人機等新生事物大量出現(xiàn)，使得空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。如在對無人機的飛行管制方面，全國多地頻繁發(fā)生無資質(zhì)、未申請空域的遙控?zé)o人機“黑飛”事件，甚至發(fā)生無人機飛入機場空域的航空安全事件。應(yīng)該通過完善法律標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)解決監(jiān)管難題。

出差和老板坐同一個航班是一種怎樣的體驗？

去年跟老板（總經(jīng)理）一起出差，老外一枚，在機場我覺得他會想喝杯咖啡，路過星巴克問他喝不喝咖啡，他說不喝，我請你喝，我說我也不喝，喝了心臟不舒服，尷尬了，他堅持要請，我就點了一杯熱巧克力；我們坐的飛機，他沒有坐商務(wù)艙，跟我們一起坐經(jīng)濟艙，讓他做窗戶邊，飛行過程中遇氣流影響，顛得我屁股離開座位了，嚇得尖叫了都，他哈哈笑著說，下次你還是坐火車吧；下飛機后有人接機，但是把停車位置搞錯了，我們上上下下折騰了好久才找到車，他都拖著行李默默跟著；晚上我們一起吃晚飯，聊了很多對工廠未來規(guī)劃的話題；出差期間，他都一直在用手機處理公務(wù)郵件，對于出差的安排一直都非常配合，甚至在零下十幾度的情況下，在某公司門外雪地里跟我們一起等了近1小時，排隊登記；出差期間，他吃的很少，水也不喝，我覺得他是為了避免中途要上廁所，其他人要等他；最后，他出差結(jié)束后緊接著回國度假，離開酒店前，幫我們把酒店費用都結(jié)掉了，入住前我曾經(jīng)跟他說財務(wù)經(jīng)理不同意我們其他級別的人員住超過400元一間的酒店，他說住吧，我來處理，我們住了當(dāng)?shù)刈詈玫奈逍羌壘频辍?/p>

上個月，因為總部高層的政治斗爭，他們把他的左膀右臂都砍了，我就是其中之一，結(jié)局是他跟我宣布的，我在等待“宣判”之前，看到他無奈的在座椅上挪著坐姿，扶著頭嘆氣……我只想說，有中國人掌權(quán)的外企，其實比私企都不如，因為他們不關(guān)心公司的業(yè)績，只關(guān)心個人的利益。希望前老板可以重新振作起來吧……

烏魯木齊火車南站批發(fā)市場現(xiàn)在關(guān)門了沒有？

烏魯木齊市各大果蔬海鮮批發(fā)市場陸續(xù)開門營業(yè)。3月11日，記者來到新疆九鼎農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(以下簡稱九鼎市場)和新北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場進行了實地探訪。

九鼎市場：果蔬日均供應(yīng)6000多噸

當(dāng)日上午12時，九鼎市場果蔬批發(fā)交易大廳，顧客正有序排隊，經(jīng)過信息登記、體溫檢測和酒精消毒等程序后進入大廳。

商戶李子強一邊和工人卸貨，一邊打電話核對菜品，“物流逐漸恢復(fù)，從清晨5點一直忙到現(xiàn)在，這些剛到的辣椒和芹菜，要趕緊卸貨?！?/p>

“疫情期間，每天都有來自全國各地的果蔬運輸車輛進入市場，我們通過人車分隔、消毒消殺、持續(xù)測溫等方式來進行防控?！毙陆哦r(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營管理有限公司黨總支書記、董事長秦忠說。

記者了解到，作為新疆最大的農(nóng)產(chǎn)品一級批發(fā)市場，九鼎市場1082家蔬菜和果品市場商戶已全部開業(yè)，凍品、國際食品城等市場的348家商戶中有一大半已經(jīng)開業(yè)?！肮呤袌瞿壳叭站?yīng)量6000多噸，交易額4000多萬元，均比前期增長了近50%?！毙陆哦r(nóng)業(yè)集團有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理李強說。

大白菜、土豆、胡蘿卜銷量高

九鼎市場信息員韓青霞說，市場上85%的蔬菜來自內(nèi)地，山東、云南、四川、河南、甘肅這幾個地方的蔬菜較多，“山東蔬菜的每天交易量基本在20%，大蔥、生姜居多；云南運輸過來的豆角、西紅柿較多，四川運來的胡蘿卜、芹菜、辣子多一些?！?/p>

記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，一些葉菜類蔬菜來自新疆本地，“吐魯番、和田還有庫爾勒的葉菜類蔬菜在市場中有一定的占比。”韓青霞說，和同期相比，易儲菜還是很受歡迎，“大白菜、土豆、胡蘿卜、辣椒這些菜品在疆內(nèi)銷售量較高，新疆人喜歡做大盤雞，土豆和辣椒的用量自然會多一些?！?/p>

在水果交易大廳，從事水果批發(fā)生意近6年的楊慶林提到最近營業(yè)后的情況，喜笑顏開。他說，隨著交通運輸?shù)幕謴?fù)，進貨的商戶也從前幾天的10余家增加到現(xiàn)在的50余家， “這兩天生意明顯火起來，一車近3噸的火龍果不到1天就賣完了?！?/p>

相關(guān)新聞

新北園春：每天交易蔬菜一百噸

當(dāng)日14時，新北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場。入口處，工作人員正在對拉運蔬菜的車輛進行登記和消毒，進入市場后，每個商鋪的墻上貼有“已消毒”字樣，在公共區(qū)域，工作人員正在對地面進行噴灑消毒。

“開門營業(yè)的商鋪占到30%，在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，我們保障對市民的菜品供應(yīng)。”新北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場信息監(jiān)測中心經(jīng)理李雪山說，開門營業(yè)后，市場號召商戶們組織貨源，增加貨量，做到不加價、不斷供，保持市場交易平穩(wěn)有序。

“老板有沒有荷蘭豆呀?”“有的，有的，在您右手邊第二排。”在市場內(nèi)經(jīng)營十多年的商戶劉傲成一邊招呼前來買菜的市民，一邊高興地說道：“物流逐漸通了，菜品也越上越多，你看看，這擺出來的菜，品種挺多的，市民買著方便?！痹诘赇伒淖罾锩?，一門之隔的倉庫被裝得滿滿當(dāng)當(dāng)，各種蔬菜打包得整整齊齊，有近3米高，“別看我的店面不太大，有20多種蔬菜呢！”

相比劉傲成，商戶孫琪琪更加忙碌?！拔疫@忙著配菜，人手不夠，菜也沒有擺開，還要給幾個單位的食堂送菜呢?！鼻妩c完手上的菜單，孫琪琪倚靠門框嘆了口氣說：“早上6點不到進貨，基本上開門這幾天，每天可以賣掉2噸左右的菜，食堂里要的最多的有西紅柿、黃瓜、辣椒、韭黃、大白菜等，我家給4家單位供貨，要求不同，經(jīng)常一天進30多種菜品?！?/p>

李雪山說，近日，市場上供應(yīng)量和蔬菜品種明顯增加。目前，每天有100 噸左右的蔬菜通過該市場銷售，比年前增加了40個品種。

正在路邊等車的市民張愛玲，腳邊放著滿滿三大塑料袋蔬菜，“市場開門了，家里人也多，就出來多買一些新鮮蔬菜?！彼钢芰洗f：“沒想到，這里折耳根也有呢，菜品豐富，所以沒忍住，買的有點多?！?/p>

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司怎么樣？

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司是2013-05-28在河南省駐馬店市驛城區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于駐馬店市汝河大道與蔡州大道交叉口(駐馬店國際公路物流港A棟)。

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是914117020700525780，企業(yè)法人賀冬冬，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司的經(jīng)營范圍是：國內(nèi)勞務(wù)輸出；職業(yè)介紹、就業(yè)信息咨詢；勞務(wù)派遣、生產(chǎn)線服務(wù)外包。在河南省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為56881萬元，主要資本集中在100-1000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共140家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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急！..對未來航空發(fā)展趨勢的設(shè)想

1.

民航總局副局長高宏峰日前在全國民航飛行部經(jīng)理工作會議上的講話透露出一個重要信息，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。

◆遭遇調(diào)控「組合拳」

高宏峰在會議上對今后進一步加強飛行隊伍管理提出了明確的要求，特別提到，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。在飛行人員流動問題上，要按相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度辦事。其實，這只是民航總局加強行業(yè)宏觀調(diào)控「組合拳」中的第一擊。

民航總局推出的宏觀調(diào)控「組合拳」還包括：2010年之前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請，對設(shè)立新航空公司增加更加嚴(yán)格的審批條件。但對籌建貨運航空公司、主要使用外國飛行員、在申請時承諾主要利用夜間時刻運營、申請籌建的航空公司使用國產(chǎn)飛機，注冊及運營地在西部和東北地區(qū)的籌建申請，民航總局將繼續(xù)予以支持和鼓勵。

在控制行業(yè)運力增長方面，明確了7項嚴(yán)格監(jiān)管的條件：嚴(yán)格控制新成立航空公司運力增長，嚴(yán)格控制人機比，嚴(yán)格控制飛行員超時飛行，嚴(yán)格控制借人飛行，嚴(yán)格對老齡航空器的安全監(jiān)管，嚴(yán)格機務(wù)維修人員的工時管理，嚴(yán)格對飛機置換的監(jiān)管。

中信建投證券航空板塊分析師李磊分析，雖然民航總局的這套「組合拳」沒有特別針對民營航空公司，但近幾年新成立的航空公司大部分為民營性質(zhì)，因此此次調(diào)控對於民營航空的影響也最大。

◆進入門檻提高

國內(nèi)首家起飛的民營航空公司———奧凱航空公司董事長劉捷音透露，按照民航總局的這一規(guī)定，設(shè)立新航空公司的門檻大大提高，對於資金的要求也提高了，民營資本進入的門檻相應(yīng)抬高了。

在過去的審批中，對於飛機的引進方式?jīng)]有明確的限制，企業(yè)直接租賃飛機就可以。按照新規(guī)定，新組建的航空公司，至少要自主擁有2架支線飛機或1架干線飛機，以1架干線飛機售價3000萬美元計算，航空公司對於資金的需求非常大。

他表示，對於還沒有申請籌建航空公司的民營企業(yè)來說，在2010年前已經(jīng)沒有機會。對於已經(jīng)成立的民營航空公司而言，在飛機的引進方面可能會受到嚴(yán)格控制。

上海春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，對於民營航空公司來說，飛行員的缺乏是公司發(fā)展的最大瓶頸。民航總局對於航空公司的人機比控制得非常嚴(yán)格，1架飛機必須配備5名機長和5名副駕駛。要引進飛機之前，飛行人員必須先行到位。飛行員的培養(yǎng)需要一定的時間，從國有的航空公司引進又存在許多問題。春秋航空目前擁有8架飛機，在飛的飛行員加上在培養(yǎng)的飛行員一共將近200人。

吉祥航空相關(guān)負責(zé)人透露，民航總局的相關(guān)調(diào)控措施對於吉祥航空影響不大。公司目前擁有4架飛機，今年9月、10月、11月還將引進3架新飛機。

◆未來發(fā)展速度將放緩

一位國有航空公司市場部人士稱，民營航空在經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的階段后，也暴露出了一些問題。

飛行員的流動問題成為最大的一個問題。在2004年中國的民營航空公司開始籌建之前，飛行員是很少流動的，由於新組建的航空公司給在飛飛行員開出了很高的「身價」，使得許多國有航空公司飛行員紛紛「轉(zhuǎn)會」。盡管民航總局與國家四個部委聯(lián)合推出了一個規(guī)范飛行員合理流動的指導(dǎo)性文件，確定了每名飛行員70萬元—210萬元的「轉(zhuǎn)會費」，但很少有飛行員與航空公司的勞動糾紛能夠順利解決。

另外，由於民航是一個高投入行業(yè)，需要持續(xù)的資金投入，但有個別民營航空公司在發(fā)展的過程中遇到資金困難，而缺乏新的資金支持，使得公司的經(jīng)營出現(xiàn)困難。今年鷹聯(lián)航空公司曾經(jīng)因為拖欠了中航油的費用，飛機被迫停在石家莊機場無法起飛。

一位民營航空公司的總經(jīng)理透露，中國的民營航空公司出現(xiàn)的這些問題本來是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到過。但目前民營航空已經(jīng)實現(xiàn)累計安全飛行840萬飛行小時，安全的壓力逐步加大。民航總局此時對行業(yè)進行宏觀調(diào)控，用意是確保安全。

中信建投證券航空板塊分析師李磊表示，雖然民航總局的調(diào)控「組合拳」沒有專門針對民營航空，但民營航空的未來發(fā)展速度將放緩。

他介紹，全國民航的增長速度已經(jīng)是連續(xù)數(shù)年都以兩位數(shù)的速度發(fā)展，但民航基礎(chǔ)設(shè)施的短缺問題漸漸顯現(xiàn)，最主要表現(xiàn)為機場的容量和航班時刻的緊張，此外，飛行員的緊缺問題也格外突出。在這種情況下，新公司批得越多，出現(xiàn)問題的概率也越大。

他分析，民營航空公司在短期內(nèi)會有一定的經(jīng)營困難，但從長期的角度看，還是有自己的生存空間。民營航空公司的發(fā)力點將集中在支線航空、旅游包機，商務(wù)客人不會成為民營航空公司的重點。

參考資料

2.

未來世界航空業(yè)的競爭是巨型航空公司的競爭

2008-1-15 9:08:00 新華網(wǎng)

世界民航業(yè)正在發(fā)生巨大變化。歐美民航業(yè)進行行業(yè)整合，集中度大大提高，已經(jīng)形成巨型航空公司主導(dǎo)世界民航業(yè)的競爭格局。

正在召開的全國民航工作會議上，民航業(yè)內(nèi)人士迫切感受到，國際競爭對中國的航空公司形成巨大的挑戰(zhàn)。

歐洲：三大巨型航空公司主導(dǎo)競爭

據(jù)參加全國民航工作會議的代表介紹，為了應(yīng)對低成本航空公司的擠壓和日益激烈的市場競爭，歐洲的大型航空公司在歐洲「單一天空」政策的指導(dǎo)下，打破原有的國家界限，紛紛開展跨國的兼并重組。

法航通過一系列兼并收購，於2003年成功組建了營業(yè)收入世界第一的法航-荷航集團，形成了以巴黎戴高樂和阿姆斯特丹機場為雙樞紐的龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營利潤2004年4.14億歐元，2005年5.5億歐元，隨著整合的進一步成功，協(xié)同效應(yīng)越來越大，2006年利潤達到9.36億歐元，成為世界上最盈利的航空公司。法航與荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批準(zhǔn)，開始收購意大利航空公司。

德國漢莎通過收購虧損的瑞士航空，進一步擴大了自己的規(guī)模，獲得了瑞士航空的優(yōu)質(zhì)航線和客戶資源，加強了自己的競爭力，鞏固了自己在歐洲第二地位，2006年經(jīng)營性利潤8．45億歐元，比2005年增長46.4%，漢莎整合瑞士航空同樣取得圓滿成功。

歐洲其它航空公司面臨加入哪個陣營的選擇。業(yè)界一般認為，意大利航空最終將加入法荷集團。以法航-荷航集團、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大巨型航空公司已經(jīng)基本成形而且還在不斷壯大。

美國：開始考慮前六大航空公司的整合

為了應(yīng)對「9·11」以后面臨的困境以及歐洲超級航空承運人的威脅，同時在資本市場的積極推動下，美國的航空公司也在醞釀新的行業(yè)重組與合并，幾乎主要的航空公司都已牽扯其中，美國前六大航空公司很可能整合成為三家。

美國聯(lián)合航空公司CEO 2007年年底發(fā)表公開談話，承認美國的航空公司的整合由於美國特有的破產(chǎn)保護法和工會的阻撓，已經(jīng)落后於歐洲，在未來的全球性競爭中處於不利的地位。

美國監(jiān)管當(dāng)局的態(tài)度也已經(jīng)向積極方向轉(zhuǎn)變，美國運輸部積極推動行業(yè)整合以應(yīng)對來自歐盟的天空開發(fā)的挑戰(zhàn)，美國司法部在美國反壟斷法方面已有松動的跡象。美國政府出於保護本國利益，樂於見到本國有強大實力的巨型航空公司出現(xiàn)。

天空開放協(xié)議：將加快全球航空公司行業(yè)的兼并重組

歐盟和美國2007年3月簽署「開放天空」協(xié)議。這一協(xié)議的核心內(nèi)容是：歐盟國家任何一家航空公司均能從歐盟境內(nèi)任何一個城市飛往美國境內(nèi)任何城市，反之亦然，美國的航空公司也可開辟前往歐盟境內(nèi)的任意航線。

比如說，德國漢莎航空公司目前飛往美國的航線只能從法蘭克福、斯圖加特等德國城市起飛，而在新協(xié)議生效后，漢莎可以在法國巴黎、西班牙馬德里等開通直飛紐約等美國城市的航班，回程也可以飛往歐盟境內(nèi)任何城市。

參加民航會議的代表認為，這一協(xié)議將大大加速世界民航業(yè)正在進行的合并、重組熱潮。英航在「開放天空」協(xié)議簽署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并與收購會成為航空業(yè)各航空公司間合作的首選，行業(yè)整合最終帶來基於多中樞、大網(wǎng)絡(luò)的世界級的巨型航空公司，形成巨型航空公司主導(dǎo)世界民航業(yè)的競爭格局。

歐美民航業(yè)未來將呈現(xiàn)「3＋3」的局面：各被這3家超級航空公司控制，歐洲三大航空集團對陣美國三大航空公司。

亞洲：巨變的前夜

參加民航會議的代表表示，世界民航業(yè)的發(fā)展格局將深刻影響亞洲和中國。日本的日航與JAS於2005年10月合并成日航集團，成為日本第一的航空公司。國泰航空於2006年完成對港龍航空的收購，完成了香港航空運輸業(yè)的整合。澳大利亞政府總理則公開力促澳大利亞國家航空公司快達航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

亞洲目前最咄咄逼人的航空公司顯然是中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空（Emirates），石油價格的暴漲不僅使其腰包滿滿，同時大大鼓舞了其令全球民航十分驚訝的雄心壯志——將迪拜打造成為全球的遠程航線中轉(zhuǎn)樞紐。到2007年年底，阿聯(lián)酋航空投入600億美元巨資，打造一支擁有246架遠程寬體機隊，其中包括58架A380，未來航線網(wǎng)絡(luò)計劃覆蓋8小時航程以內(nèi)的地區(qū)，包括亞洲、歐洲、非洲和中東地區(qū)，人口達到55億。亞洲一家巨型航空公司的雛形已顯現(xiàn)。

3.

世界航空業(yè)未來將日益活躍

(2005年2月17日 10:43)

泰國權(quán)威經(jīng)濟研究機構(gòu)在此指出，世界航空業(yè)走過美國「九一一」恐怖襲擊帶來的危機，正逐漸復(fù)蘇，未來將日益活躍。

泰華農(nóng)民研究中心近日在一份研究報告中預(yù)計，未來二三十年航空乘客人數(shù)將趨向快速增長，航班目的地也趨向增加。同時，各國正計劃將其主要航空港發(fā)展成為本地區(qū)航空樞紐，并不斷發(fā)展在國內(nèi)各城市的支線機場；全球也加速航空業(yè)的開放趨勢。這些將促使未來航運業(yè)日益活躍。

這家研究中心認為，世界航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢導(dǎo)致航空成為一種大容量客運方式，各家航空公司必須采用新型飛機以迎合乘客多樣化的需求?！缚湛汀购汀覆ㄒ簟褂纱藢㈦S著未來世界航運業(yè)迅速增長而持續(xù)成長。

該中心的研究專家分析，經(jīng)過二00一到二00三年的危機后，世界航空業(yè)從去年起正在逐漸恢復(fù)，已帶動商業(yè)飛機制造業(yè)的競爭再度活躍。歐洲「空客」與美國「波音」兩家世界飛機制造業(yè)爭霸藍天，就是一個顯著例證。

資料顯示，歐洲空中客車研制的A三八0超大型飛機一經(jīng)問世，就吸引了諸多航空公司爭相定購。而美國「波音」也在開發(fā)下一代中型客機——七E七夢幻飛機，預(yù)料二00八年投入商業(yè)營運。

東航李養(yǎng)民為啥一人持股

現(xiàn)任副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

李養(yǎng)民現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航股份”）副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

1963年8月出生。李養(yǎng)民于1985年加入民航業(yè)，曾任西北航空公司飛機維修基地副總經(jīng)理兼航線部經(jīng)理，中國東方航空西北公司飛機維修基地總經(jīng)理、中國東方航空西北分公司副總經(jīng)理。2005年10月至2019年3月任東航股份副總經(jīng)理，2010年7月至2012年12月兼任東航股份安全總監(jiān)，2011年5月起任東航集團黨組成員，2011年6月至2018年8月任東航股份董事，2011年6月至2017年12月任東航股份黨委書記，2016年8月起任東航集團黨組副書記，2016年8月至2019年2月任東航集團副總經(jīng)理，2017年12月起任東航股份黨委副書記，2019年2月起任東航集團董事、總經(jīng)理，2019年3月起任東航股份總經(jīng)理，2019年5月起任東航股份副董事長，2019年8月起任中國上市公司協(xié)會會員副會長，2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。李養(yǎng)民先后畢業(yè)于中國民航大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)，獲得碩士研究生學(xué)歷，在復(fù)旦大學(xué)獲得高級管理人員工商管理碩士學(xué)位，擁有教授級高級工程師職稱。

關(guān)于《吉祥航空總經(jīng)理電話》的介紹到此就結(jié)束了。