【簡介：】本篇文章給大家談談《機場 氣象》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空氣象探測設施及探測環(huán)境管理辦法
2、機場選址應考慮的因素
3、為什么建設
本篇文章給大家談談《機場 氣象》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民用航空氣象探測設施及探測環(huán)境管理辦法
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范民用航空氣象探測設施管理和氣象探測環(huán)境保護工作，保證氣象探測信息的代表性、準確性和連續(xù)性，根據《中華人民共和國氣象法》、《民用機場管理條例》和《氣象設施和氣象探測環(huán)境保護條例》，制定本辦法。第二條 本辦法適用于民用航空氣象探測設施建設和探測環(huán)境的選擇、保護工作。第三條 民用航空氣象探測設施，是指下列用于民用航空氣象探測的場所、設備和滿足設備運行環(huán)境要求的設施：
（一）氣象觀測平臺、氣象觀測場；
（二）自動氣象觀測系統、自動氣象站及其設備；
（三）天氣雷達；
（四）風溫廓線雷達；
（五）其他用于民用航空氣象探測的設備。第四條 民用航空氣象探測環(huán)境，是指為避開各種干擾，保證民用航空氣象探測設施準確獲得氣象探測信息所必需的最小距離構成的環(huán)境空間。第五條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國民用航空氣象探測設施建設及探測環(huán)境實施監(jiān)督管理。
中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責本轄區(qū)民用航空氣象探測設施建設及探測環(huán)境的監(jiān)督管理工作。第六條 民用航空氣象探測設施的建設應當符合民航建設規(guī)劃，民用機場區(qū)域內的氣象探測設施建設應當納入民用機場總體規(guī)劃。第七條 民用航空氣象探測設施應當符合國家和民航相關的技術要求。不符合技術要求的氣象探測設施不得用于與民用航空氣象服務有關的活動。第八條 民用航空氣象探測設施位置應當保持穩(wěn)定，任何單位或者個人不得擅自遷移民用航空氣象探測設施。第九條 任何單位和個人都有義務保護民用航空氣象探測設施和氣象探測環(huán)境，并有權對破壞氣象探測設施和氣象探測環(huán)境的行為進行舉報。第二章 民用航空氣象探測設施建設第一節(jié) 建設內容第十條 民用運輸機場應當建設氣象觀測平臺、氣象觀測場、自動氣象觀測系統。第十一條 民用運輸機場應當配置以下基本氣象觀測設備，以滿足探測云、垂直能見度、跑道視程、氣象光學視程、地面風、氣壓、氣溫、濕度、最高氣溫、最低氣溫和降水量等氣象要素的需要。
民用運輸機場應當配備移動式綜合氣象觀測設備，以滿足溫度、濕度、風向風速、氣壓的需要。第十二條 民用運輸機場可以綜合機場地形地貌、氣候特點、重要天氣預報預警的需要、飛行量以及運行的可行性等因素，選擇配置以下非基本配置的氣象探測設備：
（一）天氣雷達；
（二）風溫廓線雷達；
（三）其他用于民用航空氣象探測的非基本氣象探測設備。第十三條 民用通用機場應當能夠獲取本機場實時地面風向、風速、溫度、濕度、氣壓等氣象要素。第二節(jié) 建設要求第十四條 民用航空氣象探測設施建設單位在編制可行性研究報告之前應當完成相關的需求分析、環(huán)境分析、建設必要性分析等。
配置非基本配置的氣象探測設備的應當對一個或以上擬選場址的地理環(huán)境、空間環(huán)境進行分析。第十五條 民用航空氣象探測設施建設項目可行性研究報告應當至少包括以下內容：
（一）建設的主要內容、探測環(huán)境選擇、供電環(huán)境、通訊環(huán)境、防雷環(huán)境、功能、投資匡算、運行的可行性；
（二）更新、改擴建項目應當增加探測設施現狀、存在的問題分析；
（三）配置非基本配置的氣象探測設備的應當增加地形地貌、氣候特點、運行需求、氣象服務需求、選址報告，偏離規(guī)定要求的場址，還應當有論證評估報告。第十六條 民用航空氣象探測設施建設項目初步設計報告應當符合相關規(guī)定的要求。第十七條 民用航空氣象探測設施設備工藝安裝應當符合設備的環(huán)境、供電、防靜電、防雷等相關要求。第十八條 民用航空氣象探測設施建設項目應當按照有關規(guī)定進行驗收。第三章 民用航空氣象探測環(huán)境的選擇第一節(jié) 探測環(huán)境選擇要求第十九條 氣象觀測平臺應當緊鄰觀測值班室設立，觀測平臺與機場標高的高度差應當小于20米。在觀測平臺上觀測員應當能夠目視至少一條跑道及其航空器最后進近區(qū)域。第二十條 氣象觀測場的探測環(huán)境應當符合下列規(guī)定：
（一）應當視野開闊、地勢平坦、保證氣流暢通，四周10米范圍內不應當有1米以上障礙物；
（二）與周圍大部分地區(qū)的自然地理條件基本相同，土壤性質與附近地區(qū)的基本一致，海拔高度應當盡可能地接近機場跑道的海拔高度；
（三）應當避開飛機發(fā)動機尾部氣流和其他非自然氣流經常性的影響，不應當選擇在大面積的水泥地面附近；
（四）空間應當滿足場內觀測設備的安裝和觀測氣象要素的要求。
機場選址應考慮的因素
1、不宜設于多霧、多煙和有暴風雨、雷電的地區(qū)。
2、航空港上空和規(guī)定范圍內應無高山等障礙物。
3、要遠離鳥群棲息地,避免航空港環(huán)境與植被對鳥類的吸引。
4、為排除飛機起落時噪聲對居民生活的干擾,機場同居民點應保持必要的距離。
5、地質條件穩(wěn)定，地勢有一定坡度便于排水。
基礎設施：
機場可分為“非禁區(qū)”和“禁區(qū)”（管制區(qū)）范圍。非禁區(qū)范圍包括停車場、公共交通車站、儲油區(qū)和連外道路，而禁區(qū)范圍包括所有飛機進入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪和儲油庫。
大多數的機場都會在非禁區(qū)到禁區(qū)的中間范圍，做嚴格的控管。搭機乘客進入禁區(qū)范圍時得必須經過航站樓，在那里可以購買機票、接受安全檢查、托運或領取行李，以及通過登機口登機。
為什么建設機場的,有利條件是氣候干旱
氣候干旱可以快速完工。
機場場址應當符合下列基本條件：
(一)機場凈空、空域及氣象條件能夠滿足機場安全運行要求，與鄰近機場無矛盾或能夠協調解決，與城市距離適中，機場運行和發(fā)展與城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展相協調，飛機起落航線盡量避免穿越城市上空。
(二)場地能夠滿足機場近期建設和遠期發(fā)展的需要，工程地質、水文地質、電磁環(huán)境條件良好，地形、地貌較簡單，土石方量相對較少，滿足機場工程的建設要求和安全運行要求。
(三)具備建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件。
(四)滿足文物保護、環(huán)境保護及水土保持等要求。
(五)節(jié)約集約用地，拆遷量和工程量相對較小，工程投資經濟合理。
機場可以增加當地對投資的吸引能力。由于航空運輸的發(fā)展，工業(yè)和服務業(yè)開始向發(fā)展中國家和一些尚未開發(fā)的地區(qū)轉移，大量資本投向這些地區(qū)建廠或設立公司等，這些未開發(fā)地區(qū)要得到投資的先決條件之一，有了機場這個門戶，才會有便利的人員來往手段而吸引投資者。
建設機場具備的條件
機場場址應當符合下列基本條件：
(一)機場凈空、空域及氣象條件能夠滿足機場安全運行要求，與鄰近機場無矛盾或能夠協調解決，與城市距離適中，機場運行和發(fā)展與城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展相協調，飛機起落航線盡量避免穿越城市上空;
(二)場地能夠滿足機場近期建設和遠期發(fā)展的需要，工程地質、水文地質、電磁環(huán)境條件良好，地形、地貌較簡單，土石方量相對較少，滿足機場工程的建設要求和安全運行要求;
(三)具備建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件;
(四)滿足文物保護、環(huán)境保護及水土保持等要求;
(五)節(jié)約集約用地，拆遷量和工程量相對較小，工程投資經濟合理。
擴展資料：
機場的作用
（1）機場可以增加當地對投資的吸引能力。由于航空運輸的發(fā)展，工業(yè)和服務業(yè)開始向發(fā)展中國家和一些尚未開發(fā)的地區(qū)轉移，大量資本投向這些地區(qū)建廠或設立公司等，這些未開發(fā)地區(qū)要得到投資的先決條件之一，有了機場這個門戶，才會有便利的人員來往手段而吸引投資者。
（2）機場本身也能促進當地經濟的發(fā)展和有利于就業(yè)。機場運轉帶來的客、貨運服務、航空配餐、油料消耗、各種供應，以及繞旅客的各種服務都帶來了可觀的收益和就業(yè)機會，加上外來的旅游者和相應行業(yè)的建設，能很快改變一個城市的閉塞的狀態(tài)和面貌。
參考資料來源：百度百科-民用機場建設管理規(guī)定
機場建造的注意事項
2.1 民用機場場址選擇（MH5002）
2.1.1 機場場址選擇應根據全國與地區(qū)機場網布局并結合當地城市規(guī)劃要求，按照民航總局68號《民用航空運輸機場選址規(guī)定》進行。
2.1.2 場址在保證飛行安全方面應符合下列要求：
1 場址空域應滿足機場規(guī)劃空域的要求。與相鄰機場的間隔距離應符合MH5002規(guī)范第9章第9.4節(jié)的規(guī)定。位于空中禁區(qū)和限制區(qū)附近的機場，應和有關部門研究確定機場與禁區(qū)和限制區(qū)邊界間的距離。
2 場址凈空或經處理后的凈空應符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001）的有關技術要求。如仍有局部不能滿足要的，應進行航行方面的專門研究。
3 場址應避開氣象條件不良地區(qū)。
4 場址地域應滿足飛行區(qū)所需要的幾何尺寸和構形的要求，同時也應滿足機場導航臺站和助航燈光地段的要求。
5 機場場址應遠離候鳥群的習慣遷移飛行路線和吸引鳥類聚集的地區(qū)。
6 場址與易燃易爆、產生大量煙霧以及電磁干擾等設施應根據有關要求保持必要的安全距離。
2.1.3 場址在為社會服務及環(huán)境方面應符合下列要求：
1 場址地域范圍應盡可能滿足所服務城市和地區(qū)航空業(yè)務量發(fā)展的最大需求所需要的機場建設規(guī)模。
2 場址與所服務城市的距離應根據城市發(fā)展規(guī)劃、擬定的機場跑道方位、地面交通及公用設施的保障情況確定。
3 擬建機場的起落航線與起飛著陸程序一般不宜飛越城市上空。必要時，應與有關當局協商允許飛越的高度和地域范圍。
4 跑道方向應避讓學校、醫(yī)院、精密儀表研究機構或工廠以及人口稠密的居民區(qū)等超聲敏感設施，并符合國家有關的噪聲環(huán)境標準。
5 機場建設應與當地城鎮(zhèn)規(guī)劃和土地使用規(guī)劃相互協調。
6 機場場址應與地區(qū)無線通信網站規(guī)劃相協調。
2.1.4 場址在減少工程投資方面應符合下列要求：
1 場址應選擇在地形、地勢、地質等有利的地段；盡可能利用荒地、劣地、拆遷少的地區(qū)等。
2 場址應盡可能避開地質不良地段。
3 場地應盡量結合了用附近的道路、供油設施及城市公用設施的現有條件及發(fā)展規(guī)劃，充分利用就近的地方建筑材料和工業(yè)材料。
2.1.5 應按機場場址的基本條件預選3個（含）以上可能場址。
2.1.6 應按機場場址選擇的一般規(guī)定及場址基本條件對可能場址進行綜合比較，并做出技術經濟分析。
關于《機場 氣象》的介紹到此就結束了。
