【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙蹩颂m航空機(jī)型大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)叫什么？


2、我10月15日去歐洲旅游，乘烏克蘭飛機(jī)ps288聽(tīng)

本篇文章給大家談?wù)劇稙蹩颂m航空機(jī)型大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)叫什么？
• 2、我10月15日去歐洲旅游，乘烏克蘭飛機(jī)ps288聽(tīng)說(shuō)是老飛機(jī)安全系數(shù)低，很擔(dān)心，但是定金交了要不回
• 3、空中客車(chē)A320和波音737誰(shuí)大,有多少座位?最大的飛機(jī)是哪個(gè)?
• 4、最大的飛機(jī)是什么型號(hào)
• 5、世界上最大的飛機(jī)是什么機(jī)型

現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)叫什么？

安-225“夢(mèng)幻”是目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，它不僅占據(jù)體積最大的運(yùn)輸機(jī)的世界記錄，載重量也是最大的。該機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制，1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)，1988年12月21日原型機(jī)首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今該機(jī)只生產(chǎn)了1架。 安-225與“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)關(guān)系密切，實(shí)際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移平臺(tái)。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機(jī)身加長(zhǎng)，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門(mén)未變。機(jī)體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門(mén)，一來(lái)機(jī)頭艙門(mén)已足夠巨大，二來(lái)運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號(hào)時(shí)并不需要尾艙門(mén)。 安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)及其配套的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運(yùn)至使用場(chǎng)所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。 安-225采用6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機(jī)組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。 駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動(dòng)，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)載60-70人員的客艙。主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器機(jī)頭內(nèi)裝有前視氣象雷達(dá)和下視地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運(yùn)輸機(jī)"安-225"第二架樣機(jī)的生產(chǎn)工作，至報(bào)道之日，已完成了機(jī)身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計(jì)師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機(jī)已經(jīng)接到預(yù)定運(yùn)輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個(gè)。 由于種種原因，很少國(guó)家會(huì)有興趣購(gòu)買(mǎi)安-225，安東諾夫設(shè)計(jì)局因此大力推銷(xiāo)安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運(yùn)送EP-3、廣州地鐵車(chē)廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運(yùn)輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運(yùn)載火箭的業(yè)務(wù)。 2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運(yùn)任務(wù)。這次任務(wù)是將德國(guó)制造的臺(tái)灣友達(dá)光電第一批彩色濾光片機(jī)臺(tái)運(yùn)送到臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 88.40米 機(jī)長(zhǎng) 84.00米 機(jī)高 18.20米 機(jī)翼面積 905.0平方米 貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長(zhǎng)×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時(shí) 起飛場(chǎng)長(zhǎng) 3500米 航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)參考資料：

我10月15日去歐洲旅游，乘烏克蘭飛機(jī)ps288聽(tīng)說(shuō)是老飛機(jī)安全系數(shù)低，很擔(dān)心，但是定金交了要不回

這個(gè)航班使用的是波音767飛機(jī)，這個(gè)機(jī)型確實(shí)很老但不代表這個(gè)飛機(jī)機(jī)齡很大（因?yàn)椴ㄒ?67至今還在生產(chǎn)）。飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命比汽車(chē)長(zhǎng)得多，不考慮飛行小時(shí)數(shù)和起降次數(shù)的話，一般是25~30年。

空中客車(chē)A320和波音737誰(shuí)大,有多少座位?最大的飛機(jī)是哪個(gè)?

差不多大的，兩個(gè)飛機(jī)是同級(jí)的，都是單通道的中程客機(jī)。按照不同客艙布局，每個(gè)航空公司每架飛機(jī)的座位數(shù)是不同的，A320多的話可以到180個(gè)左右，波音737有很多型號(hào)目前國(guó)內(nèi)從300型到-900型都有，最多也可以達(dá)到180個(gè)左右。

目前最大的飛機(jī)是A380。

空中客車(chē)A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車(chē)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十年銷(xiāo)路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車(chē)A320。

擴(kuò)展資料

空中客車(chē)A380（Airbus A380）是歐洲空中客車(chē)公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200千米，有空中巨無(wú)霸之稱。

空中客車(chē)A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架，減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時(shí)也降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。

客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車(chē)的油耗）。

空中客車(chē)A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車(chē)A380還使用了更高效的空氣過(guò)濾設(shè)備。

空中客車(chē)A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開(kāi)放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂(lè)區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

參考資料：百度百科——空中客車(chē)A380

最大的飛機(jī)是什么型號(hào)

安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī) 百科名片 An-225 安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：АнтоновАн-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過(guò)600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，比A380還大。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過(guò)兩架，在1988年12月21日首度試飛。 目錄 簡(jiǎn)介 歷史 發(fā)展 設(shè)計(jì)與性能 構(gòu)造 運(yùn)載能力 規(guī)格 參數(shù) 展開(kāi) 編輯本段 簡(jiǎn)介 安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā) 安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)圖片欣賞(20張)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)。 1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。安-225在安-124基礎(chǔ)上加大，很多地方和安-124相似，飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%，機(jī)身加長(zhǎng)，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門(mén)未變，取消了后部裝貨斜板/艙門(mén)，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個(gè)集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如直徑7～10米、長(zhǎng)20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號(hào)航天器運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠整運(yùn)至使用場(chǎng)所既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。 動(dòng)力裝置為6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局 229.5千牛 D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動(dòng)以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)以 60～70名人員的客艙。 主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器。設(shè)有電 An-225子飛行顯示器，機(jī)頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達(dá)和下視地面地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 編輯本段 歷史 安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)（Бура?0?7н / Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，安-225的大部分概念都是來(lái)自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對(duì)稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。 An-225運(yùn)輸機(jī)與暴風(fēng)雪安-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行 。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門(mén)為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架安-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無(wú)力操作安-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。 編輯本段 發(fā)展 因?yàn)榘?124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過(guò)1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，安-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開(kāi)始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且進(jìn)一步評(píng)估作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)從而大量生產(chǎn)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 2010年4月11日，伴隨著巨大的機(jī)器轟鳴聲，世界最大的飛機(jī)安-225型航空運(yùn)輸機(jī)平穩(wěn)降落在石家莊機(jī)場(chǎng)，這是該機(jī)第二次飛抵中國(guó)大陸（首航是2006年9月30日，也是降落在石家莊機(jī)場(chǎng)）。該機(jī)共在中國(guó)境內(nèi)降落5次，單在2010年內(nèi)就有3次。 2011年3月24日，上午7時(shí)30分世界最大飛機(jī)安-225攜帶139噸運(yùn)往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)補(bǔ)充油料及機(jī)務(wù)保障后，將于25日凌晨1時(shí)飛往日本東京成田機(jī)場(chǎng)。這架安-225是從法國(guó)起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國(guó)的石家莊后飛往日本。飛機(jī)上裝載的救援物資主要包括車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備、遠(yuǎn)距離清理輻射物質(zhì)的機(jī)械長(zhǎng)臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機(jī)場(chǎng)。 據(jù)了解，石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)是經(jīng)國(guó)家民航局批準(zhǔn)、在中國(guó)大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)。 編輯本段 設(shè)計(jì)與性能 如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng) 安-255運(yùn)輸機(jī) 精彩照片(20張)。安-225機(jī)身全長(zhǎng)84米，是史上最長(zhǎng)的飛機(jī)，比現(xiàn)時(shí)最長(zhǎng)的商用客機(jī)A340-600型更要長(zhǎng)9米。而它的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來(lái)曾經(jīng)制造過(guò)翼展最寬的飛行器、美國(guó)飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來(lái)沒(méi)有真的“飛起”過(guò)（它實(shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來(lái)登場(chǎng)的空中客車(chē)A380（翼展79.8米）也未能勝過(guò)。 編輯本段 構(gòu)造 巴黎航展上的安-225運(yùn)輸機(jī)安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開(kāi)的“掀罩式”（Visor Type）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。不過(guò)與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒(méi)有可以打開(kāi)兼作卸貨坡道用的尾門(mén)。安-225一共需要六名機(jī)組人員來(lái)操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。不過(guò)以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。 重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部份是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個(gè)輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。 An-225的巨大身形 編輯本段 運(yùn)載能力 安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過(guò)300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過(guò)只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過(guò)是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，安-225是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。 編輯本段 規(guī)格 一般資料 乘員： 6 人 掛載重量： 250,000 千克（550,000 磅) 貨倉(cāng)尺寸： 440 x 640 厘米 (14.4 x 21.0 英尺） 長(zhǎng)度： 84 米（275.6 英尺） 翼展： 88.40 米（290 英尺 2 英寸） 高度： 18.1 米（59.3 英尺） 翼面積： 905.0 平方米（9,743.7 平方英尺） 空重： 175,000 千克（385,800 磅） 最大起飛重量： 640,000 千克（1,322,773 磅） 發(fā)動(dòng)機(jī)： 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)229千牛（51,600 磅力） 起飛距離： 3,500 米 (11,500 英尺) 最大載重 性能 最高速度： 850 千米/小時(shí) （460 節(jié), 530 英里/小時(shí)） 巡航速度： 750 千米/小時(shí)（400 節(jié), 465 英里/小時(shí)） 航程： 最大燃油: 14,000 千米（8,700 英里) 最大載重： 4,000 千米 (2,500 英里） 實(shí)用升限： 10,000 米（33,000 英尺） 翼負(fù)荷： 662.9 千克/平方米;（135.5 磅/平方英尺） 推重比： 0.234 編輯本段 參數(shù) 尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機(jī)長(zhǎng) 84.00米，機(jī)高 18.20米，機(jī)翼面積905.00米2；貨艙長(zhǎng)×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。 數(shù)據(jù) 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。 性能數(shù)據(jù) 巡航速度800～850千米/小時(shí)，起飛平衡場(chǎng)長(zhǎng)3500米，航程（帶200,000千克，內(nèi)部商載）4500千米，（帶100,000千克，內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。 編輯本段 安-225第5次降臨中國(guó)石家莊機(jī)場(chǎng) 石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)2011年3月24日透露，上午7時(shí)30分世界最大飛機(jī)安-225攜帶139噸運(yùn)往日本的救災(zāi)物資經(jīng)停石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)補(bǔ)充油料及機(jī)務(wù)保障后，將于25日凌晨1時(shí)飛往日本東京成田機(jī)場(chǎng)。 機(jī)場(chǎng)工作人員稱，接到安-225經(jīng)停通知后，機(jī)場(chǎng)立即召集相關(guān)部門(mén)安排部署保障工作，積極與駐場(chǎng)各聯(lián)檢單位協(xié)調(diào)，確保飛機(jī)加油、檢修、機(jī)組人員入關(guān)手續(xù)辦理快速、暢通。 這架安-225是從法國(guó)起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國(guó)的石家莊后飛往日本。飛機(jī)上裝載的救援物資主要包括車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備、遠(yuǎn)距離清理輻射物質(zhì)的機(jī)械長(zhǎng)臂等急需物資，共139噸。此次是安-225第5次降臨該機(jī)場(chǎng)。 據(jù)了解，石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)是經(jīng)國(guó)家民航局批準(zhǔn)、在中國(guó)大陸唯一可起降安-225飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)。 編輯本段 最新消息 據(jù)有關(guān)的報(bào)道宣稱，2011年4月份烏克蘭總統(tǒng)訪華，主要目的就是希望說(shuō)服中國(guó)投資烏克蘭，為烏克蘭緩解經(jīng)濟(jì)壓力。作為誠(chéng)意，烏克蘭很有可能將世界上唯一的一架“安-225”賣(mài)給中國(guó)。烏克蘭方面還表示，“安-225”技術(shù)成熟，性能先進(jìn)，希望可以和中國(guó)合作研制，成立新公司，共同制造。據(jù)烏克蘭某位不小心透漏了個(gè)人姓名的官員聲稱，中國(guó)已經(jīng)同意貸款給烏克蘭80億美元，用以緩解烏克蘭國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)壓力。其實(shí)這個(gè)是應(yīng)該的，因?yàn)樵诰S護(hù)世界和平、大力給予友好之邦援助方面，中國(guó)一向走在世界的前列。烏克蘭作為中國(guó)的多年的友好之邦，在關(guān)鍵時(shí)刻中國(guó)當(dāng)然會(huì)力挺烏克蘭度過(guò)難關(guān)。同時(shí)，也希望烏克蘭在中國(guó)需要支持的時(shí)候站出來(lái)力挺中國(guó)。

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世界上最大的飛機(jī)是什么機(jī)型

是俄羅斯生產(chǎn)的安-225：安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)。 1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了1架飛機(jī)。安-225在安-124基礎(chǔ)上加大，很多地方和安-124相似，飛機(jī)總重和載重能力都增加了50％，機(jī)身加長(zhǎng)，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門(mén)未變，取消了后部裝貨斜板／艙門(mén)，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個(gè)集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如直徑7～10米、長(zhǎng)20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號(hào)航天器運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠整運(yùn)至使用場(chǎng)所既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。動(dòng)力裝置為6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局 229.5干牛 D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有反推力裝置。座艙駕駛艙內(nèi)有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)里可轉(zhuǎn)動(dòng)以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)以 60～70名人員的客艙。主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器。設(shè)有電子飛行顯示器，機(jī)頭內(nèi)裝有前觀氣象雷達(dá)和下視地面地圖／導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機(jī)長(zhǎng) 84.00米，機(jī)高 18.20米，機(jī)翼面趴 905.00米2；貨艙長(zhǎng)×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。

重量數(shù)據(jù) 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。

性能數(shù)據(jù) 巡航速度800～850千米/小時(shí)，起飛平衡場(chǎng)長(zhǎng)3500米，航程（帶200,000千克，內(nèi)部商載）4500千米，（帶100,000千克，內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。

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