【簡介：】 1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟

1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿制階段，正式開始研制直5直升機。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機――轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機――轟5飛機首飛成功。
1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產。標志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產定點于122廠。
1969年12月10日，直6機02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機―――水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉入小批量生產。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個采用國際通用適航標準，設計、研制生產了民用飛機――運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國海豚直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產“海豚”直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發(fā)的第一個生產許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展―第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研制制造技術一躍前進了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2―4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發(fā)的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標準，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。
9月14日，EC120直升機第100架機身下線。
10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。 2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯網上推出自己的網站。
5月3―5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯合開發(fā)，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?br>11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網發(fā)行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
2001年
2月23日，集團公司召開債轉股后設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產權制度，也標志著資本運營戰(zhàn)略又結出了新成果。
4月9日，集團公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團公司研制生產的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補了國產直升機無適航證的空白。
8月9日，運12E型飛機首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶――北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。
11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W考察船進行為期半年科學考察。
11月14日，運12E型飛機在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。 2002年
1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標志著運12E型飛機可以正式進入國內市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產ERJ145系列渦扇支線客機。
2003年
11月20日，EC―120直升機總裝生產線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產的ERJ-145支線客機首飛成功。

2004年
7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。
8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。
9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現了在公安系統銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。
12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。
12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。 3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包合同，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。
7月26日首架國產公安用直升機交付儀式。
8月28日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機被國家發(fā)改委授予“高技術產業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務。
12月26日，哈飛推進分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團航空產品與汽車產品分業(yè)經營，哈飛汽車工業(yè)集團成立。這是中航二集團實現航空與汽車兩大產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵一步，通過分業(yè)經營，將整車與發(fā)動機業(yè)務集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產業(yè)做強做大。
3月24日，轉包生產的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現了我國轉包生產直升機整機身零的突破。
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執(zhí)行科考任務。機組成員經受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。
4月27日，ERJ145飛機首架份國產化機身段在哈爾濱安博威交付，標志著中巴合作實現了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，并與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。
5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標志著哈航集團“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經營機制和良好的產業(yè)基礎，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
8月25日，集團公司隆重召開企業(yè)文化建設大會。經過反復修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標志著集團公司企業(yè)文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業(yè)文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防范設備、設施齊備，整體保密防范能力有所加強。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現“中國制造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的制造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空制造技術，提升飛機制造和生產管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機的進程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。
12月23日，中航二集團對其所屬的哈航集團按專業(yè)化發(fā)展的方向進行了調整。將原來的企業(yè)調整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機制造公司。此次調整將使各個企業(yè)部品結構更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進一步推進中航二集團的技術進步和產業(yè)升級，實現其跨越式的發(fā)展 。