【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶┖娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何成為國泰航空的會員?
2、我國六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點
3、國泰航空(
本篇文章給大家談?wù)劇秶┖娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如何成為國泰航空的會員?
- 2、我國六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點
- 3、國泰航空(Cathay Pacific Airways)旗下的港龍(hongkong dragonair)怎么樣?介紹下他的發(fā)展???!~
- 4、介紹一下波音747
- 5、波音-747旅客機是哪一個國家制作的？
如何成為國泰航空的會員?
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我國六大航空公司的發(fā)展概況及其主要特點
國內(nèi)排名前6的航空公司簡介及其特點：
1 中國國航 ( 于1988年,中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司,世界品牌500強,中國國際航空股份有限公司 )
2 南方航空 ( 中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運量最大的航空公司之一,中國南方航空集團公司 )
3 東方航空 ( 國有大型骨干航空企業(yè)之一,分別于紐約、香港、上海三處交易所上市,中國東方航空股份有限公司 )
4 國泰航空 ( 于1946年,香港第一所提供民航服務(wù)的亞洲航空公司,香港交易所上市的企業(yè),國泰航空有限公司 )
5 海南航空 ( 于1993年,中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一,中國十大航空公司,海南航空股份有限公司 )
6 深圳航空 ( 成立于1992年,主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù),中國500最具價值品牌,深圳航空有限責(zé)任公司 )
國泰航空(Cathay Pacific Airways)旗下的港龍(hongkong dragonair)怎么樣?介紹下他的發(fā)展???!~
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介紹一下波音747
波音747系列詳細(xì)介紹
波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠(yuǎn)程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況近幾年都不會改變。
1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。
B747-SP型：
100型的縮短型，SP意為特殊性能，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。1976年3月投入使用。
至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。
臺灣華信航空B747SP
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B747-300型：
200型的改進型，上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)81架
日本航空B747-300
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B747-400型：
300型的改進型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747，為雙人機組的B747。
1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號。
中華航空B747-400
B747-400（P）型：最常見的全載客型。
B747-400D型：
400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。
1991年10月獲適航證書，共交付19架。
全日空波音747-400D
B747-400F型：
400型的全貨機型
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此外,還有幾種特殊型號:
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。
空軍一號： 由B747-200B改裝而成，為美國總統(tǒng)專機,共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。
空軍一號
基本數(shù)據(jù)： 常見的B747-400的數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機長:70.7米
機高:19.41米
兩級座艙布局載客:524人
貨艙容積： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載:65噸
最大起飛總重:362～395噸
最大航程:13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
B747-400三視圖
波音747在中國：
目前我國內(nèi)地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經(jīng)營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。
由于國際客運市場萎縮，中國國際航空公司正在縮減運力，調(diào)整B747的數(shù)量、型號，已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。
中國南方航空公司已確認(rèn)訂購2架波音747-400F型，2002年9月前交付。
中國國際航空公司B747-400
中國香港地區(qū)航空公司共運營著44架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架，B747-200F型4架，B747-300型5架，B747-400型19架，B747-400F型5架；
香港航空公司（AIR HONG KONG）運營著3架B747-200F（從國泰航空公司租賃）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著2架B747-300F（由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來）；
中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。
中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著44架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架，B747-400型13架，B747-400F型9架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架，B747-400C型10架，B747-400F型3架.
鏈接有圖：
波音-747旅客機是哪一個國家制作的？
波音747簡介 波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動機遠(yuǎn)程寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。 [編輯本段]研制過程 波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運輸機項目(CX-HLS)。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5"銀河"）。 波音747原型機當(dāng)時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設(shè)計加以修改。最初的設(shè)計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設(shè)計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代。為慎重起見，波音將747設(shè)計將來成可改作貨機用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機用時可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務(wù)艙。 泛美航空公司的波音747-200型波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當(dāng)時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸，波音總裁比爾·阿倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實生產(chǎn)。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機，當(dāng)時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機能否適應(yīng)各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發(fā)動機方案的飛機。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計。 [編輯本段]設(shè)計特點 波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44％，外翼8％，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機翼前緣有前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機。由發(fā)動機帶動4臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機。4套獨立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面。 波音747機身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置於上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。 [編輯本段]波音747系列主要型號 泛美航空公司的波音747-100型波音747-100系列 ：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。 具體型號 ： 波音747-100：最初生產(chǎn)型號 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。 波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換。 波音747-100SR （Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 波音747SP波音747SP （Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。 美國西北航空公司的波音747-200型波音747-200系列 ：有別稱為747B型，-100型的改進型。-200型使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號 ： 波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運型號 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運型，是最常見的大型貨機?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 波音747-200C(Convertible)：-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門。 747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 泰國國際航空公司的波音747-300型波音747-300系列 ：-200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號 ： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運型號 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。 德國漢莎航空的波音747-400型波音747-400系列 ：在-300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。 具體型號 ： 國泰航空公司的波音747-400 波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 波音747LCF (Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8 ：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設(shè)計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。2009年第三季度開始交付。 特殊型號 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機"空軍一號"：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。 [編輯本段]性能數(shù)據(jù) 波音747-200B性能數(shù)據(jù) 載客量 366 (3級) 長度70.6米 翼展59.6米 高度19.3米 空載重量 174,000 公斤 最大起飛重量 377,842 公斤 典型巡航速度 0.84馬赫 最高巡航速度 0.89馬赫 動力裝置：（4臺） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4 波音747-400性能數(shù)據(jù) 翼展：64.4米 機長：70.6米 三級座艙布局載客：416人 貨艙容積：170立方米 最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362～395噸 最大航程：13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號： ☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅） ☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅） ☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） [編輯本段]波音747系列在中國 （截止2008年5月） 大陸地區(qū)的航空公司共運營35架波音747系列。 中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。 中國南方航空公司運營2架波音747-400F型。 此外，中國貨運航空、中國郵政貨運航空、翡翠貨運航空、揚子江快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機13架。 香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747： 國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機。 港龍航空公司運營8架B747-200/300/400F； 臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747： 中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架， 長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。 [編輯本段]重大意外事件 由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機事件等幾起。
關(guān)于《國泰航空》的介紹到此就結(jié)束了。
