【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秏ro市場分析》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍工涂料是個啥
2、mro是什么意思?
3、通用航空的發(fā)展前景
4、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇秏ro市場分析》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
軍工涂料是個啥
近年來，發(fā)展國防和民用技術(shù)一體化已成為國家戰(zhàn)略。軍轉(zhuǎn)民是企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。介紹了幾種重要的涂料，包括軍用車輛的偽裝涂料、軍用航天涂料和軍用設(shè)備的太陽熱反射涂料。
1.軍用車輛偽裝涂料
目前，雙組分脂肪族聚氨酯涂料是我國軍用車輛常用的偽裝涂料。有些車輛使用高性能氟碳偽裝涂料，大大提高了車輛的防腐性能。軍用車輛的偽裝類型已經(jīng)用變形偽裝代替了防護偽裝，從而提高了軍用車輛的偽裝性能。常用的偽裝包括可見光、近紅外、紅外和其他類型。
抗可見光和抗近紅外偽裝是我國軍用車輛偽裝的基本功能。我國軍用車輛使用的2000型軍用偽裝涂料是雙組分聚氨酯涂料。
該涂料具有近紅外和可見光偽裝性能(0.38~1.20m波段)。該涂料的工作時間小于4h，耐鹽霧試驗可達1,200h，綜合性能達到美國耐化學品脂肪族聚氨酯偽裝涂料的水平。
2.軍用航空涂料
中國軍用飛機涂料的品種與國外有很大不同。引物種類也很少。目前，我國僅有6種底漆及相應(yīng)的軍用標準，如飛機蒙皮底漆、復(fù)合材料用聚氨酯底漆、氟聚氨酯啞光漆用聚氨酯底漆、船舶用富鋅防銹底漆、環(huán)氧有機硅耐熱底漆和鋁瀝青船。
2018年軍用航空涂料的市場規(guī)模約為3.11億美元。在2018-2023年的預(yù)測期內(nèi)，它將以每年4.69%的復(fù)合增長率增長，預(yù)計到2023年將達到3.907億美元。
OEM和MRO用戶推動了軍用航空涂料的增長，固定翼和旋翼軍用飛機對軍用航空涂料的高需求也推動了軍用航空涂料市場的發(fā)展。
3.軍事裝備用太陽熱反射涂層
軍事裝備用太陽熱反射涂層應(yīng)兼具太陽熱反射涂層和可見光偽裝涂層的性能，這使得其設(shè)計要點不能完全等同于普通的太陽熱反射涂層。
對于軍用太陽熱反射涂料來說，最重要的因素是顏料體系的選擇和涂料熱紅外輻射能力的提高，這是影響涂料冷卻效果的最重要因素。
新材料的應(yīng)用也為設(shè)備用太陽熱反射涂料的發(fā)展帶來了新的方向。例如，相變材料具有潛熱大和相變點附近溫度近似恒定的特點。通過減小對溫度變化敏感的目標和背景環(huán)境之間的溫差，可以改變目標的熱紅外輻射特性。
目前最常用的方法是用微膠囊化相變材料作為填料制成涂料，并在設(shè)備的不同加熱部位涂覆含有不同熔點相變材料的可見光偽裝涂料，從而改變設(shè)備在紅外熱像儀上的紅外特性，實現(xiàn)可見光和紅外的雙重一體化偽裝效果。
軍用涂料的研發(fā)關(guān)系到國家安全和整體發(fā)展，也是一個技術(shù)含量高、附加值高的行業(yè)。軍事涂料工業(yè)的發(fā)展不僅促進了涂料工業(yè)資源的優(yōu)化配置，也促進了涂料工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
mro是什么意思?
MRO是英文Maintenance, Repair Operations 的縮寫。即：Maintenance維護、Repair維修、Operation運行 (MRO)。
MRO通常是指在實際的生產(chǎn)過程不直接構(gòu)成產(chǎn)品，只用于維護、維修、運行設(shè)備的物料和服務(wù)。MRO模式源自歐美，20世紀90年代末傳入中國 ，進入21世紀，隨著電子商務(wù)的發(fā)展和MRO價值越來越受到行業(yè)人士的重視，MRO行業(yè)迅速發(fā)展。
經(jīng)濟社會價值
一站式專業(yè)化服務(wù)模式必將取代類似集貿(mào)市場的銷售模式，這種商業(yè)模式?jīng)Q定MRO工業(yè)品超市必將成為一個同時贏得經(jīng)濟價值和社會價值的雙贏項目。
隨著管理流程標準化的提高和上下游客戶認可度的提高，其未來的發(fā)展速度將成指數(shù)級遞增。該投資項目經(jīng)濟效益的核心價值是在于當發(fā)展進入快速復(fù)制階段時的網(wǎng)絡(luò)裂變式增長。所以說，經(jīng)濟價值源于MRO工業(yè)品連鎖超市網(wǎng)絡(luò)裂變式的增長。
而除了MRO行業(yè)所帶來的直接經(jīng)濟價值外，還會帶來眾多的間接經(jīng)濟價值。
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
（一）穩(wěn)妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天
空域問題是制約我國通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：
1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點空管保障工程。
2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國低空航圖等。
此外，建議對低空空域開放的法律法規(guī)、標準體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。
（二）鼓勵通航機場等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機落得下地
開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設(shè)領(lǐng)域。國家正在會同中國民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項資金，對企業(yè)和個人投資建設(shè)通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補助。
（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業(yè)賺得到錢
通航企業(yè)是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業(yè)的市場運營環(huán)境，增加企業(yè)收入，補貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：
1.航空作業(yè)補貼。采取作業(yè)小時補貼的方式，重點支持國家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項目，并適當兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項目。財政補貼與平均作業(yè)價格掛鉤，建立動態(tài)調(diào)整機制。
2.鼓勵駕照培訓。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對企業(yè)和個人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓給予一定補貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。
短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長期來看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發(fā)動機、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國產(chǎn)化，鼓勵通航企業(yè)使用國產(chǎn)飛機，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個能大力拉動國內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
mro有前途嗎
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛，加速了對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，尤其是依靠信息不對稱而生存的傳統(tǒng)行業(yè)，越來越多的行業(yè)格局被打破，依托大數(shù)據(jù)整合，形成傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的新的平臺模式。
在這樣的制造業(yè)低迷的環(huán)境下，全球企業(yè)和機構(gòu)不得不尋求降低成本和提高生產(chǎn)力的新方法，以更少的投入獲得更多回報。于是，幫助企業(yè)節(jié)簡化流程、提高運營效率的MRO工業(yè)品平臺，市場前景一片光明。在國內(nèi)市場，MRO工業(yè)品市場剛剛被打開。
MRO在中國發(fā)展迅猛是大勢所趨
MRO是maintenance、repair、operation三個單詞的縮寫，即維護、維修和運營，指非生產(chǎn)原料性質(zhì)的工業(yè)用品。MRO工業(yè)品超市源于歐美，是集工業(yè)品的展示、零售、批發(fā)、維修、信息交流于一體的綜合流通平臺。由于MRO工業(yè)品所覆蓋的領(lǐng)域廣泛，對專業(yè)技術(shù)要求高，更具有產(chǎn)品種類眾多的特點，上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多，對平臺運營能力要求非常高。
目前，國內(nèi)MRO工業(yè)品超市以網(wǎng)上工業(yè)品超市為主，主要集中在江浙滬等長三角地區(qū)，這個區(qū)域工業(yè)品制造業(yè)較發(fā)達，技術(shù)性人才較密集，且城市物流配送體系較完善，對投資者的吸引力較大。
?根據(jù)測算，中國工業(yè)企業(yè)的MRO工業(yè)品采購需求平均占該廠產(chǎn)值的4%到6%，而我國2014年第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值為271392億元人民幣。那么，保守估計，中國的MRO市場規(guī)模已超過1萬億。盡管如此，中國的MRO采購和管理與發(fā)達國家相比有較大的差距，美國一項對MRO采購的調(diào)查報告顯示，MRO采購占企業(yè)總體采購成本的比率平均為26%，最高達63%。MRO采購對于企業(yè)成本控制、利潤的影響不可忽視。
我國MRO工業(yè)品流通環(huán)節(jié)繁多，主要是從生產(chǎn)廠商、產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商、零售店到中小企業(yè)，一般產(chǎn)品要經(jīng)過至少4、5層交易，過長的銷售鏈條使廠家與產(chǎn)品之間無法直接形成信息溝通，缺乏有效的溝通協(xié)作，導致中小企業(yè)頭疼價格不透明，廠家頭疼庫存積壓問題。同時，由于中國工業(yè)品市場的長期混亂，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為了規(guī)避風險，往往利用信息不對稱的方式轉(zhuǎn)移風險，金融賬期拖欠問題非常嚴重。
而MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市，通過電商系統(tǒng)平臺和先進的科技系統(tǒng)較好的打通了上下游信息不對稱的重點問題，同時加以完成的物流管理體系和配套服務(wù)，從而解決了工業(yè)品采購中價格不透明、采購效率低、無法保證正品、無法保證現(xiàn)貨的四個痛點問題。
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中國MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)平臺如雨后春筍，關(guān)鍵在PTQCS五要素
2000年，日本杉本公司組建的杉本（中國）工業(yè)品在線采購平臺在中國深圳成立。2004年，西域機電系統(tǒng)有限公司（西域）在上海成立。西域依托成熟的供應(yīng)鏈體系、專業(yè)背景及資本后盾，向中國地區(qū)客戶提供數(shù)十萬種MRO工業(yè)品，儀器儀表產(chǎn)品。次年6月，固安捷（中國）在上海成立。固安捷（Grainger）是全球領(lǐng)先的設(shè)備維護、修理和運作（MRO）工業(yè)品分銷商，擁有80多年信譽保證。隨后，上海震坤行貿(mào)易有限公司與CRC合作搭建網(wǎng)絡(luò)銷售平臺、蘇州特立捷（中國）工業(yè)品銷售有限公司等陸續(xù)成立。經(jīng)過15年的市場培養(yǎng)，MRO服務(wù)和MRO采購日益得到行業(yè)用戶的重視，MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市的模式也逐漸得到中國市場的認可。
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我國中小企業(yè)的MRO工業(yè)品采購與大型跨國企業(yè)完全不同，市場情況也比較混亂。大型跨國企業(yè)的模式遵循國際流程，有類似Punchout這樣國際化標準體系接入企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)。企業(yè)也更重視工作效率的提升而非單純的利潤空間，往往采取大批量一次性的競標方式完成采購，對于供應(yīng)商來說需要付出大量精力體力參與競標，大企業(yè)也有更成熟的采購體系和供應(yīng)商名單。而中小企業(yè)的需求非常分散，產(chǎn)品變動大，對價格敏感。中國MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市解決的是中小企業(yè)問題。
根據(jù)中國當前MRO工業(yè)品采購需求和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況，做好一個MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市主要有以下五個要素：
P（Product）產(chǎn)品線全，要能備各個領(lǐng)域，數(shù)百萬SKU的產(chǎn)品；
T（Limited Time）交貨準時，產(chǎn)品線全往往導致貨品不全，需協(xié)調(diào)分批發(fā)貨或整批發(fā)貨
Q（Quality）保證正品，有標準的質(zhì)量規(guī)范和審核機制
C（Cost）價格便宜，中國的中小企業(yè)對價格非常敏感
S（Service）網(wǎng)站服務(wù)和技術(shù)支撐要好，中國大多數(shù)小企業(yè)沒有過硬的技術(shù)對接人員，對工業(yè)品的售后服務(wù)的要求極高
中國本土綜合類企業(yè)值得重視，摸準三類工業(yè)品網(wǎng)站的來龍去脈
中國大批量的MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)采購超市涌現(xiàn)，在商業(yè)模式上主要以自營自銷和商家入駐的平臺模式為主，這里我按照目前我國工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)采購超市的特點主要把MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市劃分為以下三種形式：
一是從國際市場拓展業(yè)務(wù)走進中國市場的，如固安捷、杉本、皇加力等，這類企業(yè)不以短期盈利為目的，重倉儲物流全體系建設(shè)，通過全球原有客戶帶動平臺銷售，主要面對大型跨國企業(yè)；
二是中國本土發(fā)展的綜合類工業(yè)品超市，如上海西域、上海震坤行、江蘇工品匯、廣東工品聚等，這類企業(yè)往往初期按照固安捷（中國）的方式開拓中國市場，但早期資金投入量大，發(fā)展緩慢，往往有定位不準、行業(yè)資源不足、市場知名度低等問題；
三是在工業(yè)品領(lǐng)域做垂直細分平臺，如專注于軸承領(lǐng)域的陌貝網(wǎng)、專注于螺絲的工品一號，多家佛山裝備制造業(yè)龍頭企業(yè)共同發(fā)起成立的小五金O2O平臺拿貨去網(wǎng)等，垂直細分領(lǐng)域也許有短期市場的迅速擴張，但沒有解決工業(yè)品采購品類多、對接供應(yīng)商多的根本問題。
關(guān)于《mro市場分析》的介紹到此就結(jié)束了。
