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1、中國民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份有哪些？


2、七大空管局所

本篇文章給大家談?wù)劇稏|北航空管理局在哪》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份有哪些？
• 2、七大空管局所在地是哪些?
• 3、中國民航局有哪些機構(gòu)？
• 4、求中國民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份
• 5、民航總局下屬七個管理局是什么
• 6、8·24黑龍江伊春墜機事故的事故原因

中國民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份有哪些？

中國民用航空局七大地區(qū)管理局為：

華北地區(qū)管理局：北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北

東北地區(qū)管理局：黑龍江、吉林、遼寧

中南地區(qū)管理局：湖南、湖北、河南、廣西、廣東、海南

華東地區(qū)管理局：上海、浙江、山東、江蘇、江西、福建、安徽

西南地區(qū)管理局：云南、四川、重慶、貴州

西北地區(qū)管理局：陜西、寧夏、甘肅、青海

新疆管理局

七大空管局所在地是哪些?

七大空管局所在地分別是:

中南空管局：廣州

華東空管局：上海

華北空管局：北京

西北空管局：西安

東北空管局：沈陽

西南空管局：成都

新疆空管局：烏魯木齊

擴展資料

管理體系

1、中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局(站)三級管理；運行組織形式基本是區(qū)域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務(wù)體系。

2、中國民用航空局空中交通管理局領(lǐng)導(dǎo)管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會城市(直轄市)民航空管單位簡稱空中交通管理分局，其余民航空管單位均簡稱為空中交通管理站。

3、民航地區(qū)空管局為民航局空管局所屬事業(yè)單位，其機構(gòu)規(guī)格相當(dāng)于行政副司局級，實行企業(yè)化管理。

主要職責(zé)是：

1、擬定民航空管運行管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序；

2、實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設(shè)規(guī)劃；

3、組織協(xié)調(diào)全國航班時刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；

4、組織協(xié)調(diào)全國民航空管系統(tǒng)建設(shè)；

5、提供全國民航空中交通管制和通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報、航空氣象服務(wù)，監(jiān)控全國民航空管系統(tǒng)運行狀況，負責(zé)專機、重要飛行活動和民航航空器搜尋救援空管保障工作；

6、研究開發(fā)民航空管新技術(shù)，并組織推廣應(yīng)用；領(lǐng)導(dǎo)管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負責(zé)直屬單位人事、工資、財務(wù)、建設(shè)項目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計等工作。

參考資料來源：百度百科-中國民用航空局空中交通管理局

中國民航局有哪些機構(gòu)？

中國民航局的機構(gòu)設(shè)置包括內(nèi)設(shè)機構(gòu)和直屬機構(gòu),

一、內(nèi)設(shè)機構(gòu)包括：

1、綜合司

2、發(fā)展計劃司

3、國際司

4、航空器適航審定司

5、公安局

6、全國民航工會

7、航空安全辦公室

8、運輸司

9、飛行標(biāo)準(zhǔn)司

10、機場司

11、空管行業(yè)管理辦公室

12、財務(wù)司

13、人事科教司

14、政策法規(guī)司

15、直屬機關(guān)黨委

16、黨組紀(jì)檢組

17、離退休干部局

二、直屬機構(gòu)包括：

1、中國民用航空華北地區(qū)管理局

2、中國民用航空東北地區(qū)管理局

3、中國民用航空中南地區(qū)管理局

4、中國民用航空華東地區(qū)管理局

5、中國民用航空西南地區(qū)管理局

6、中國民用航空西北地區(qū)管理局

7、中國民用航空新疆管理局

8、中國民用航空局空中交通管理局

9、中國民用航空局機關(guān)服務(wù)局

10、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院

11、中國民航報社出版社

12、民航醫(yī)學(xué)中心（民航總醫(yī)院）

13、中國民航大學(xué)

14、中國民航飛行學(xué)院

15、中國民航管理干部學(xué)院

16、中國民用航空局清算中心

17、民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站

18、中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心

19、中國民用航空局信息中心

20、中國民航局第二研究所

21、首都機場集團公司

22、中國民用航空局審計中心

23、中國民用航空局國際合作中心

擴展資料：

中國民航局的職責(zé)：

1、綜合管理民航行業(yè)航空安全信息，分析航空安全形勢，發(fā)布安全指令、通報，提出安全建議和措施。

2、按規(guī)定組織或參與民用航空器事故調(diào)查工作，指導(dǎo)民用航空器事故征候調(diào)查工作，監(jiān)督檢查安全建議落實情況。

3、指導(dǎo)民航行業(yè)安全教育培訓(xùn)和安全科技研究應(yīng)用工作。

4、監(jiān)督檢查民航行業(yè)貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、指令以及安全工作部署的情況。

5、組織協(xié)調(diào)民航行業(yè)發(fā)展方針政策和重大問題的研究，提出民航行業(yè)發(fā)展的政策建議，組織起草民航行業(yè)發(fā)展綜合政策。

6、承辦民航企業(yè)和機場聯(lián)合、兼并、重組的審批和改制、融資的審核工作，受理民航企業(yè)、機場關(guān)于不公平競爭行為的投訴，維護民航企業(yè)、機場和公眾合法權(quán)益。

7、參與國家經(jīng)濟和社會、綜合交通、鐵路、公路、水運、特定區(qū)域、服務(wù)貿(mào)易、土地利用、環(huán)境保護、邊境區(qū)域合作等發(fā)展規(guī)劃的制定，并對城市、行業(yè)或地區(qū)發(fā)展規(guī)劃提出意見。

8、承辦局機關(guān)公務(wù)員的考試錄用、考核、任免、培訓(xùn)、交流、工資、獎懲、退休、辭職、辭退等工作。組織民航地區(qū)行政機關(guān)實施國家公務(wù)員制度。負責(zé)局管駐外機構(gòu)人員的選派工作。

參考資料來源：百度百科-中國民用航空局

求中國民用航空局七大地區(qū)管理局和他們分別管轄的省份

中國民用航空局七大地區(qū)管理局為：

華北地區(qū)管理局：北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北

東北地區(qū)管理局：黑龍江、吉林、遼寧

中南地區(qū)管理局：湖南、湖北、河南、廣西、廣東、海南

華東地區(qū)管理局：上海、浙江、山東、江蘇、江西、福建、安徽

西南地區(qū)管理局：云南、四川、重慶、貴州

西北地區(qū)管理局：陜西、寧夏、甘肅、青海

新疆管理局

民航總局下屬七個管理局是什么

中國民航總局下屬七個地區(qū)管理局，分別為：華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、華南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理。

2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國人大一次會議審議通過的《國務(wù)院機構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國交通運輸部。交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運的職責(zé)，并負責(zé)管理國家郵政局和新組建的中國民用航空局。

擴展資料：

中國民航總局的主要職責(zé)是：

1、研究并提出民航事業(yè)發(fā)展的方針、政策和戰(zhàn)略；擬定民航法律、法規(guī)草案，經(jīng)批準(zhǔn)后監(jiān)督執(zhí)行；推進和指導(dǎo)民航行業(yè)體制改革和企業(yè)改革工作。

2、編制民航行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃；對行業(yè)實施宏觀管理；負責(zé)全行業(yè)綜合統(tǒng)計和信息化工作。

3、制定保障民用航空安全的方針政策和規(guī)章制度，依法監(jiān)督管理民航行業(yè)的飛行安全和地面安全；制定航空器飛行事故和事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理航空器飛行事故。

4、制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對民用航空器運營人實施運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，負責(zé)民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；審批機場飛行程序和運行最低標(biāo)準(zhǔn)；管理民用航空衛(wèi)生工作。

5、制定民用航空器適航管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，負責(zé)民用航空器型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、適航審查、國籍登記、維修許可審定和維修人員資格管理并持續(xù)監(jiān)督檢查。

參考資料來源：百度百科-中國民用航空總局

8·24黑龍江伊春墜機事故的事故原因

夜航條件復(fù)雜

夜航條件復(fù)雜，沒有儀表著陸系統(tǒng)（俗稱盲降設(shè)備，ILS），僅有雙向420米簡易進近燈光，無跑道中線燈。南航黑龍江分公司運行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機場運行安全措施”文件第三部分“伊春機場飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風(fēng)起降”等。

違反進近程序

伊春林都機場因未安裝儀表著陸系統(tǒng)，所以沒有精密儀表進近程序，只有非精密儀表進近程序。具體為：30號跑道有VOR/DME程序，12/30號跑道各有一套NDB/DME程序。機場運行細則規(guī)定，30號跑道按VOR/DME程序進近，最低能見度要求為2800米。機組在操縱飛機進近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見度低于所用儀表進近程序規(guī)定的最低能見度時，飛機不得飛越最后進近定位點繼續(xù)進近。”一直到21點56分，河南航空公司簽派員還利用系統(tǒng)發(fā)送報文屢次催回這架飛機。

進近最后階段由非精密儀表進近程序向目視飛行過渡必須滿足兩個條件：一是必須是在最后進近定位點之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時機是復(fù)飛點；而最佳時機則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見并確認(rèn)跑道無誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。按照中國民用航空局《一般運行和飛行規(guī)則》91.157條規(guī)定，最后進近階段必須在能見度大于1600米的情況下方可進行目視飛行?！凹词惯@個信息（指天氣不達標(biāo)）沒有傳給飛行員，但飛行員看不清跑道仍然降落，這就是違章。這次河南航空公司從初步掌握的情況來看，飛行、機務(wù)和簽派都出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)?！泵窈骄志珠L李家祥表示。

當(dāng)晚氣象條件

1.當(dāng)晚9點伊春林都機場的航空氣象定期觀測報告（METAR）報文如下：

METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =

也就是說伊春林都機場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時13時（北京時間21時）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度8000米，無重要云，氣溫13攝氏度，露點13攝氏度，修正海壓1014百帕。

2.當(dāng)晚10點伊春林都機場的航空氣象定期觀測報告（METAR）報文如下：

METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =

也就是說伊春林都機場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時14時（北京時間22時）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度1000米，薄霧，無重要云，氣溫12攝氏度，露點12攝氏度，修正海壓1014百帕。

3.當(dāng)晚11點伊春林都機場的航空氣象定期觀測報告（METAR）報文如下：

METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =

也就是說伊春林都機場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時15時（北京時間23時）氣象條件為：無風(fēng)，能見度600米，霧，無重要云，氣溫13攝氏度，露點13攝氏度，修正海壓1015百帕。

航線經(jīng)驗不足

發(fā)生空難的河南航空哈爾濱至伊春往返航線從2010年的8月10日起才正式由河南航空開通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支線客機執(zhí)飛，此次也是該機第七次由哈爾濱飛伊春。

民航中南局曾經(jīng)向河南航空下發(fā)飛伊春的機場要對機長進行帶飛。失事飛機機長齊全軍是第一次飛伊春，無人帶飛，嚴(yán)重違反了中南局對其提出的監(jiān)管要求，初步查到中南局對河南航空下發(fā)過這個文件，有文字記錄。 伊春機場的數(shù)據(jù)沒有在通用數(shù)據(jù)庫里，每次飛行之前需要根據(jù)經(jīng)緯度、航線距離等因素手工輸入一次。

塔臺航管責(zé)任

有專家分析，假如這次伊春的能見度確實不夠，航管就應(yīng)該建議不要著陸，“如果沒有提示，航管就有很大的責(zé)任”。曾在河南新鄭機場服務(wù)的空管系統(tǒng)工作人員則告訴本刊記者，“航管只是給予各種標(biāo)準(zhǔn)的建議，但最終決定權(quán)在駕駛飛機的機長手里?！?伊春機場航班量不大，當(dāng)日就只有這架飛機，塔臺全部的關(guān)注點都應(yīng)該集中在這架飛機上?！斑@次事故中初步查明空管沒有大的問題，但是飛機在距跑道1200米處降落，2000多米處發(fā)生擦樹梢，空管人員要是及時提醒，目引目送，按工作要求，塔臺工作人員如果觀察細致是能看出來的?！敝袊裼煤娇站志珠L李家祥表示。

機長資歷不深

從2009年4月7日飛行EMB190到出事前，齊全軍飛EMB190也就一年多點兒，機長“經(jīng)驗不足、素質(zhì)不過硬”是民航總局高層認(rèn)為可能造成飛機失事的原因之一。

失事飛機機長齊全軍，40歲，總飛行時間4250小時，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機型有殲6、K44，運7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，進行ER-J190飛機改裝，2009年3月23日在本場訓(xùn)練，2009年4月7日進行ERJ-190機長航線檢查，EMB-190總飛行時間1413.13小時。

民航總局的一位領(lǐng)導(dǎo)在事發(fā)后從深航了解到，齊全軍原來在部隊開小飛機，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進入了民航飛機的改裝人員隊伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達到了波音737機長的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機長的資質(zhì)，最后給了ERJ190機長的資質(zhì)。 《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機墜毀事故調(diào)查報告》已經(jīng)國務(wù)院批復(fù)結(jié)案，2012年6月28日予以發(fā)布。報告指出了此次事故的直接與間接原因。

三點直接原因

一是機長違反河南航空《飛行運行總手冊》的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運行標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機長首次執(zhí)行伊春機場飛行任務(wù)時能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機場管制員向飛行機組通報的能見度為2800米）的情況下，仍然實施進近。

二是飛行機組違反民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。

三是飛行機組在飛機撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實施著陸，導(dǎo)致飛機撞地。

四點間接原因

一是河南航空安全管理薄弱

(1)飛行技術(shù)管理問題突出。河南航空部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運行手冊不嚴(yán)格等突出問題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機長齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類多、時間跨度大，特別是與進近著陸相關(guān)的進近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對機長齊全軍長期存在的操縱技術(shù)粗糙、進近著陸不穩(wěn)定等問題失察。

(2)飛行機組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機組為首次執(zhí)行伊春機場飛行任務(wù)，增加了安全風(fēng)險；成員之間交流不暢，沒有起到相互提醒驗證、減少人為差錯的作用。

(3)對乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求。負責(zé)河南航空乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)的深圳航空乘務(wù)員培訓(xùn)中心沒有E-190機型艙門訓(xùn)練器和翼上出口艙門訓(xùn)練器，乘務(wù)員實際操作訓(xùn)練在E190機型飛機上進行，且部分乘務(wù)員沒有進行開啟艙門的實際操作訓(xùn)練。河南航空采用替代方式進行乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)，沒有修改訓(xùn)練大綱并向民航河南監(jiān)管局申報，違反了民航局《客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》和《關(guān)于合格證持有人使用非所屬訓(xùn)練機構(gòu)乘務(wù)員訓(xùn)練有關(guān)問題》等相關(guān)規(guī)定，影響了乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練質(zhì)量，難以保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置能力。

二是深圳航空對河南航空投入不足、管理不力

(1)2006年7月至2010年4月，匯潤投資控股深圳航空期間，深圳航空對河南航空安全運行所需的資金和技術(shù)支持不夠，注冊資本一直未到位，且頻繁調(diào)動河南航空經(jīng)營班子，影響了員工隊伍穩(wěn)定和安全、質(zhì)量管理。

(2)2010年5月國航股份控股深圳航空后，深圳航空新的領(lǐng)導(dǎo)班子雖意識到河南航空安全管理存在問題的嚴(yán)重性，專門進行了安全督導(dǎo)，但未能在短時間內(nèi)有效解決河南航空安全管理方面存在的諸多問題。

三是有關(guān)民航管理機構(gòu)監(jiān)管不到位

(1)民航河南監(jiān)管局違反民航中南地區(qū)管理局相關(guān)規(guī)定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可的情況下，審定同意該航線的運行許可，不了解、不掌握該航線的具體運行情況；對河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術(shù)管理薄弱等問題督促解決不到位。

(2)民航中南地區(qū)管理局對河南航空主運行基地變更補充運行合格審定把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)客艙機組配備不符合《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，缺少1名乘務(wù)員的問題；

(3)民航東北地區(qū)管理局在審批河南航空哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可時，批復(fù)電報落款日期在前、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)日期在后，且未按規(guī)定告知民航黑龍江監(jiān)管局等相關(guān)民航管理機構(gòu)，向河南航空頒發(fā)哈爾濱至伊春《國內(nèi)航線經(jīng)營許可登記證》程序不規(guī)范。

四是民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞

2009年7月27日，民航中南地區(qū)空中交通管理局(以下簡稱中南空管局)氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理員誤將伊春機場特殊天氣報告的地址碼ZYLD設(shè)置為ZYID，致使機場特殊天氣報告無法進入中南空管局航空氣象數(shù)據(jù)庫。雖然事發(fā)前伊春機場管制員已向飛行機組通報了當(dāng)時機場的天氣實況，但是河南航空不能通過中南空管局航空氣象內(nèi)部網(wǎng)站獲取伊春機場特殊天氣報告，導(dǎo)致河南航空運行控制中心無法按照職責(zé)對飛行機組進行必要的提醒和建議。

關(guān)于《東北航空管理局在哪》的介紹到此就結(jié)束了。