【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕L(zhǎng)榮航空747貨機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)有波音747-777飛機(jī)嗎？
2、國(guó)內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
3、波音7
本篇文章給大家談?wù)劇堕L(zhǎng)榮航空747貨機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)有波音747-777飛機(jī)嗎？
- 2、國(guó)內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
- 3、波音747資料
- 4、長(zhǎng)榮航空股份有限公司的發(fā)展歷史
- 5、飛機(jī)772什么意思
- 6、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空英文縮寫
中國(guó)有波音747-777飛機(jī)嗎？
大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)35架波音747系列。
中國(guó)國(guó)際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國(guó)南方航空公司運(yùn)營(yíng)2架波音747-400F型。
此外，中國(guó)貨運(yùn)航空、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空、翡翠貨運(yùn)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空、銀河貨運(yùn)航空等運(yùn)營(yíng)B747貨機(jī)13架。
香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國(guó)泰航空已訂購(gòu)了10架波音747-8貨機(jī)。
港龍航空公司運(yùn)營(yíng)8架B747-200/300/400F；
臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)50架波音747：
中華航空公司運(yùn)營(yíng)34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
757：B-2880 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-7-24 33961/1046
B-2876 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-4-26 33967/1050 全球最后一架757
B-2875 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 2005-3-31 33962/1049
B-2869 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2002-4-3 32942/1009
B-2868 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2001-12-11 32941/993
B-2866 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-9-20 34009/1048
B-2862 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 2004-8-20 34008/1047
B-2861 運(yùn)營(yíng)中 B757-236 RB211-535E4 中國(guó)南方航空 2004-6-17 1999-7-13 29946/877 此前由美國(guó)國(guó)家航空運(yùn)營(yíng)
B-2860 運(yùn)營(yíng)中 B757-236 RB211-535E4 中國(guó)南方航空 2004-6-16 1999-6-21 29945/873 此前由美國(guó)國(guó)家航空運(yùn)營(yíng)
B-2859 運(yùn)營(yíng)中 B757-28S RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 1999-6-2 29217/868 最初由中國(guó)新疆航空運(yùn)營(yíng)
B-2858 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-6-24 33960/1045
B-2857 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 2004-5-25 33959/1044
B-2856 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1998-11-24 29793/833
B-2855 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1998-9-28 29792/822
B-2853 運(yùn)營(yíng)中 B757-28S RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 1998-7-8 29216/811
B-2851 運(yùn)營(yíng)中 B757-28S RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 1998-4-30 29215/797
B-2850 運(yùn)營(yíng)中 B757-231 PW2037 上海航空 2003-11-17 1999-10-12 30338/891 最初由美環(huán)球航運(yùn)營(yíng)
B-2849 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1996-2-7 27517/698
B-2848 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1995-8-7 27513/685
B-2845 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1996-6 27512/674
B-2844 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1995-5-4 27511/669
B-2843 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 1995-7-26 27681/684
B-2842 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 1994-8-24 27342/626
B-2841 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1994-8-15 27367/624
B-2840 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1994-8-12 27270/622
B-2839 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1994-8-12 27269/615
B-2838 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1994-5-2 27260/613
B-2837 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1994-8-11 27259/609
B-2836 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1994-2-25 27258/595
B-2835 運(yùn)營(yíng)中 B757-236 RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1993-6-3 25598/445
B-2834 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-9-24 27183/576
B-2833 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D PW2037 上海航空 1993-6-29 27152/560
B-2832 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1993-6-4 25887/554
B-2831 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 (GECA) 1999 1992-8-26 26153/482 最初由中國(guó)西南航空運(yùn)營(yíng)
B-2830 運(yùn)營(yíng)中 B757-28S RB211-535E4 中國(guó)南方航空 2002-6-28 32343/1015
B-2829 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-8-30 25900/574
B-2828 運(yùn)營(yíng)中 B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1993-7-21 25899/565
B-2827 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 (GECA) 1999 1992-11-25 26156/503 最初由中國(guó)西南航空運(yùn)營(yíng)
B-2826 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Y0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 (GECA) 1992-10-29 26155/495
B-2825 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1993-11-12 25890/585
B-2824 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1993-11-4 25889/583
B-2823 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1993-9-17 25888/575
B-2822 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1992-6-11 25884/461
B-2821 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1992-8-19 25886/480
B-2820 運(yùn)營(yíng)中 B757-2Z0 RB211-535E4 中國(guó)西南航空/中國(guó)國(guó)際航空 1992-8-5 25885/476
B-2819 退出運(yùn)營(yíng) B757-25C RB211-535E4 廈門航空 1992-8-12 25898/475 2008年6月退出運(yùn)營(yíng)
B-2818 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1991-9-3 25259/392
B-2817 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1991-8-22 25258/389
B-2816 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 1991-4-14 25083/359
B-2813 運(yùn)營(yíng)中 B757-28S RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 2001-5-24 32342/966
B-2812 運(yùn)營(yíng)中 B757-28S RB211-535E4 中國(guó)新疆航空/中國(guó)南方航空 2001-4-19 32341/961
B-2809 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D（F) PW2037 上海國(guó)際航空貨運(yùn) 2006-6 1989-8-29 24472/235 最初由上海航空運(yùn)營(yíng)，2006年6月轉(zhuǎn)換為貨機(jī)
B-2808 運(yùn)營(yíng)中 B757-26D（F) PW2037 上海國(guó)際航空貨運(yùn) 2006-1 1989-8-4 24471/231 最初由上海航空運(yùn)營(yíng)，2006年1月轉(zhuǎn)換為貨機(jī)
B-2806 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 (PEGA) 1989-8-28 24401/232
B-2805 運(yùn)營(yíng)中 B757-21B RB211-535E4 中國(guó)南方航空 (TOMB) 1988-12-16 24331/203 767：截止2005年底，中國(guó)大陸地區(qū)有四家航空公司運(yùn)營(yíng)27架波音767客機(jī)。其中中國(guó)國(guó)際航空公司14架、中國(guó)東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中國(guó)南方航空公司在1990年起陸續(xù)引進(jìn)運(yùn)營(yíng)過6架波音767-300ER，隨著其訂購(gòu)的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)目前僅長(zhǎng)榮航空公司運(yùn)營(yíng)著2架波音767-300ER客機(jī)，中華航空公司曾在1983年至1989年間運(yùn)營(yíng)過兩架波音767-200ER，長(zhǎng)榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進(jìn)運(yùn)營(yíng)過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)國(guó)際航空公司的B767飛機(jī)隨著A330的引進(jìn)，將逐步退役，目前只有4架B767-300飛機(jī)和1架B767-300ER共五架，預(yù)計(jì)在2012年引進(jìn)B787替代B767，屆時(shí)B767全部退役。
涉及波音767的重大安全事件：
2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司一架波音767-200ER(注冊(cè)號(hào)B-2552)執(zhí)行北京—韓國(guó)釜山航班任務(wù)，在天氣惡劣的情況下向釜山機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中，由于天氣惡劣，塔臺(tái)指揮嚴(yán)重失當(dāng)，加之機(jī)組處置亦有不當(dāng)，導(dǎo)致飛機(jī)低于安全高度進(jìn)近，撞山失事。
777截止2008年8月，中國(guó)共有57架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中。
其中：
中國(guó)大陸地區(qū)的航空公司運(yùn)營(yíng)波音777系列飛機(jī)20架。1996年1月11日，中國(guó)南方航空接收的首架波音777投入使用。
中國(guó)南方航空公司10架（其中6架為-200ER型）
中國(guó)國(guó)際航空公司10架（均為-200型）
中國(guó)香港地區(qū)的國(guó)泰航空公司運(yùn)營(yíng)26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國(guó)泰航空公司是全球首家波音777-300用戶，
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)榮航空公司投入運(yùn)營(yíng)11架波音777-300ER。已確認(rèn)訂購(gòu)2架波音777-300ER未交付。
國(guó)內(nèi)波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
截止2016年8月，中國(guó)共有144架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中。
其中：中國(guó)南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2017年前全部交付）；中國(guó)國(guó)際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機(jī)）。
中國(guó)東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機(jī)，15架-300ER飛機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2018年前全部交付）；國(guó)泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長(zhǎng)榮航空公司投入運(yùn)營(yíng)17架波音777-300ER。已確認(rèn)訂購(gòu)13架波音777-300ER未交付。
擴(kuò)展資料：
波音777的使用情況：
1、2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空17號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。
2、2015年9月8日，英國(guó)航空BA2276航班，在美國(guó)拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上起火。航班原計(jì)劃飛往英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。
3、2016年5月27日12點(diǎn)40分左右，日本羽田機(jī)場(chǎng)一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機(jī)（航班號(hào)為KE2708）在準(zhǔn)備起飛時(shí)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙起火，機(jī)組隨即取消起飛。
參考資料來(lái)源：百度百科-波音777
波音747資料
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng),開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng),這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。
1990年5月起,除747-400型外,其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號(hào)：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)
B747-100B：引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）：是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng),1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。
B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號(hào)。
具體型號(hào)有：
B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。
B747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。
波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長(zhǎng)了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長(zhǎng)了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。
此外,還有幾種特殊型號(hào)
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國(guó)空軍使用,共改裝4架。
美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架?？哲姶?hào)VC-25。
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機(jī)長(zhǎng)：70.6米
三級(jí)座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國(guó)：
截止2006年3月底
中國(guó)大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)著20架波音747系列。
中國(guó)國(guó)際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國(guó)南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國(guó)貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：
國(guó)泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營(yíng)著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營(yíng)著5架B747-200/300/400F;
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營(yíng)著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長(zhǎng)榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營(yíng)著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓爾不凡的波音747
英國(guó)與法國(guó)在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國(guó)的聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國(guó)人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?
1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時(shí)，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場(chǎng)停留1小時(shí)，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?
然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對(duì)人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國(guó)空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?
當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長(zhǎng)15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?
747對(duì)波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，當(dāng)時(shí)泛美董事長(zhǎng)崔普對(duì)波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y(jié)果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?
在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有單個(gè)過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長(zhǎng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來(lái)的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。?
1966年4月，泛美航空正式訂購(gòu)25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號(hào)機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購(gòu)了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬(wàn)美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?
沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長(zhǎng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。?
石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動(dòng)”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?
波音747投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的1970年，油價(jià)為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
長(zhǎng)榮航空股份有限公司的發(fā)展歷史
長(zhǎng)榮航空1989年3月正式成立，1991年7月1日正式開航。2002年，長(zhǎng)榮航空股票轉(zhuǎn)上市交易。
2003年長(zhǎng)榮航空參與執(zhí)行首次臺(tái)灣海峽兩岸直航春節(jié)包機(jī)任務(wù)，開始海峽兩岸直航臺(tái)商包機(jī)業(yè)務(wù)。
2003年長(zhǎng)榮航空成立歐洲貨運(yùn)中心。2005年榮獲IATA評(píng)選為2004世界十大航空貨運(yùn)公司。
長(zhǎng)榮航空擁有良好的飛行安全紀(jì)錄，2004年，德國(guó)Aero International雜志評(píng)選長(zhǎng)榮航空為全世界十大安全航空公司之一。2005年長(zhǎng)榮航空成為臺(tái)灣地區(qū)第一家以”零缺點(diǎn)、零建議事項(xiàng)”正式通過”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)作業(yè)安全查核認(rèn)證（IOSA）”。
長(zhǎng)榮航空繼2003年陸續(xù)引進(jìn)11架空中客車A330-200客機(jī)后，2005年起逐年引進(jìn)15架波音777客機(jī)，成為長(zhǎng)榮航空機(jī)隊(duì)主力。
截至2008年,長(zhǎng)榮航空是臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者心目中理想品牌調(diào)查國(guó)際航線第一名品牌。
2014年，長(zhǎng)榮航空榮獲全球航空貨運(yùn)運(yùn)輸卓越金獎(jiǎng)。
飛機(jī)772什么意思
772其實(shí)是777-200的簡(jiǎn)寫，就像733、734、738、739分別是737之300、400、800、900的簡(jiǎn)寫一樣。777分為777-200和777-300，它們由細(xì)分為777-200ER\777-200LR，分別代表增程、增重等，都是777的改型。更詳細(xì)的資料如下：
777-200
波音777-200(22張)
在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。
777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。
直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運(yùn)營(yíng)中。777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。[1] [3]
777-200ER
以色列航空的波音777-200ER
波音777-200ER（ER全稱Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場(chǎng)，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至297.5噸，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。
直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運(yùn)營(yíng)中。B777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和計(jì)劃中的A350-900。[4]
777-200LR
777-200LR
波音777-200LR（遠(yuǎn)程機(jī)型，LR全稱Longer Range，意指長(zhǎng)距離型）計(jì)劃名稱為777-100X，它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發(fā)超遠(yuǎn)程型，并命名為環(huán)球客機(jī)（Worldliner），搭載了額外加設(shè)的油箱后，最大起飛重量347.5噸，航程可達(dá)到17,445公里。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。與777-200LR同期開發(fā)的777-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運(yùn)營(yíng)中。波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW和A350-900。
777-300
777-300
1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來(lái)取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，航程達(dá)11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。
中國(guó)國(guó)際航空等航空公司在長(zhǎng)途國(guó)際航線上用777-300ER取代四引擎客機(jī)（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機(jī)，全數(shù)正在運(yùn)營(yíng)中。此飛機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600。
777-300ER
777-300ER
較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場(chǎng)，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身每邊設(shè)有5道登機(jī)門，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。
777-300ER計(jì)劃是由法國(guó)航空提出開發(fā)的，但法國(guó)航空并不是第一家將300ER投入運(yùn)營(yíng)的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個(gè)客戶法國(guó)航空。日本航空為777-300ER的第二個(gè)客戶，并率先投入運(yùn)營(yíng)。自波音開發(fā)777-300ER以來(lái)，經(jīng)歷6年時(shí)間才能夠交付給首個(gè)客戶。300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600HGW和計(jì)劃中的A350-1000。
而波音777-300ER則因?yàn)槭蛢r(jià)格暴增，并挾帶著長(zhǎng)航程、高運(yùn)量與長(zhǎng)效ETOPS優(yōu)勢(shì)，使得部分航空公司在長(zhǎng)程航線上開始舍棄原本耗油的四引擎機(jī)種A340和B747，如長(zhǎng)榮航空（部分運(yùn)交）和中華航空（已預(yù)訂或預(yù)租）。
777F
波音777F
為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)777F。波音777F貨機(jī)是777的全貨運(yùn)型號(hào)，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110100磅力。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機(jī)，2005年5月23日推出，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架預(yù)計(jì)在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎(chǔ)研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機(jī)身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負(fù)載可以達(dá)到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。
在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購(gòu)了15架并另加15架選擇權(quán)。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日?qǐng)?zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機(jī)種與777F競(jìng)爭(zhēng)，A330-200F的載貨量比777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。
2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。
777-8、777-9（研發(fā)中）
為對(duì)抗未來(lái)空中客車A350-900/1000而開發(fā)，原稱為“777X”，后來(lái)仿照波音787的命名改稱為777-8及777-9。機(jī)身部分，作為777-300ER的后繼機(jī)型，353座的777-8會(huì)比777-300ER短1.5米，達(dá)69.5米;而407座的777-9會(huì)比777-300ER更長(zhǎng)，達(dá)76.5米。這也讓777-9超過747-8的長(zhǎng)度，成為世界上機(jī)身最長(zhǎng)的民航機(jī)。
777-8屬于C型市場(chǎng)，根據(jù)波音公司官方說(shuō)法，其將能提供與競(jìng)爭(zhēng)者（空中客車A350-1000）相同的航程，并多裝載17噸的貨物；或是將其額外負(fù)載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競(jìng)爭(zhēng)者更遠(yuǎn)（最大航程為17，300公里）。而亦屬于C型市場(chǎng)的777-9憑借著400座的載客量（外界因此昵稱為"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司稱其為一款“自成一級(jí)（"In a class all by itself"）”的客機(jī)。
臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空英文縮寫
臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空英文縮寫
長(zhǎng)榮航空簡(jiǎn)稱EVA Air，或單單EVA
為了將長(zhǎng)榮海運(yùn)享譽(yù)世界的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)延伸至天空，長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生于1989年3月成立了長(zhǎng)榮航空公司，并于同年10月6日向美國(guó)波音公司及麥道道格拉斯簽訂購(gòu)買26架飛機(jī)合約總金額達(dá)36億美元，引起世界航空市場(chǎng)之矚目。
關(guān)于《長(zhǎng)榮航空747貨機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
