【簡介：】我要是說“殲–20戰(zhàn)斗機”的制造工藝是目前世界上第一流的，肯定會有相當一部分人認為不可能，但是事實就是如此！
目前第五代戰(zhàn)斗機有四個型號：F–22A、F–35系列、殲–20、蘇–57

我要是說“殲–20戰(zhàn)斗機”的制造工藝是目前世界上第一流的，肯定會有相當一部分人認為不可能，但是事實就是如此！

目前第五代戰(zhàn)斗機有四個型號：F–22A、F–35系列、殲–20、蘇–57，僅從外表制造工藝水平來看（里面也看不到）殲–20是最好的。

在這四型隱身機當中蘇–57的工藝水平最差！從這張它的腹部照片

就能看得出來，腹部中間的艙門關(guān)閉根本就不嚴密，縫隙太大。

放大照片之后更加的明顯，縫隙大的可以伸進一根手指！而且前腹部艙門周邊似乎是有修補的焊縫...這說明蘇–57在材料加工過程中，切割尺寸有嚴重的誤差！致使艙門制造出來后兩邊大小不一，出現(xiàn)這么大艙門縫隙會嚴重的影響到蘇–57的隱身性能，因為高性能雷達的探測波會進入到艙門內(nèi)形成較強烈的反射信號，使蘇–57被跟蹤的可能性大大提高。

而這張?zhí)K–57

照片上鉚釘粗大，大量的凸出蒙皮表面，顯然是1980年代的制造工藝水平，更讓蘇–57的信號特征增大，進而更加降低了隱身效果！國際上有部分航空專家說：蘇–57根本談不上是“五代機”標準，且不說是不是有貶低的成分，僅從蘇–57的外表就與21世紀的飛機制造工藝水平至少有30年的差距！說明俄羅斯在蘇聯(lián)解體后航空制造業(yè)的水平是裹足不前的，能保持住已經(jīng)很不錯了。

這張照片根本想不到是澳大利亞空軍剛剛訂購的F–35A戰(zhàn)斗機，僅僅過了幾個月的時間外漆就鼓脹、開裂、甚至剝落...顯示出制造工藝欠佳！如果說蘇–57有這樣那樣的制造工藝差是有復(fù)雜原因的，那么F–35是領(lǐng)引世界航空前進的美國制造的，出現(xiàn)這種工藝水準是在是讓人大跌眼鏡。

無獨有偶，英國購進的F–35B用了僅一年時間外漆也大面積剝落，出現(xiàn)了多次的修補。

F–35出現(xiàn)問題也反應(yīng)出美國的航空制造業(yè)開始走下坡路了，航空工業(yè)是美國制造業(yè)當中最后一塊相對完整并且在世界上領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，但是從1990年中期后美國開始“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟”、“金融衍生經(jīng)濟”...方面發(fā)展，大量的年輕人就業(yè)開始往這兩個行業(yè)當中傾斜，造成了美國基礎(chǔ)制造的“空洞化”，汽車、鋼鐵/有色金屬、機械制造...等等行業(yè)不是外遷到國外就是倒閉，造成了產(chǎn)業(yè)鏈條的缺失，更嚴重的是美國產(chǎn)業(yè)工人已經(jīng)出現(xiàn)的“用人慌”也波及到了航空制造業(yè)，目前美國航空制造業(yè)從業(yè)人員的年齡已經(jīng)超過了40歲，雖說還有工作經(jīng)驗積累在里面，但是已經(jīng)出現(xiàn)了青黃不接。這已經(jīng)開始影響到美國航空制造業(yè)的設(shè)計與加工工藝水平，前些日子波音–737MAX出現(xiàn)研制的問題導(dǎo)致了全球停飛，甚至波音777這幾天也有較大的設(shè)計問題引起的故障...所以F–35系列出現(xiàn)這種情況也不足為奇，至于說F–35內(nèi)部還有啥制造隱患現(xiàn)在還不得而知。

日本“三菱公司”組裝出來

F–35被認為是比洛.馬原廠出品還好的產(chǎn)品。

F–22A也未能幸免，垂直尾翼已經(jīng)開裂！當然這也可能是長期使用的問題，但是變形開裂這樣嚴重為啥不去整體性維修？不可能是因為資金不夠，而是實在是沒人修不過來。

美國制造最好的隱身飛機是F–117，它制造的那個年代正值冷戰(zhàn)高峰期，美國的藍領(lǐng)產(chǎn)業(yè)工人熱情高、年紀輕、技術(shù)強、工資待遇高，就業(yè)充分，當時的航空工業(yè)產(chǎn)品真的是高標準嚴要求，一絲不茍！可是現(xiàn)在不行了，都成了大腹便便，得過且過的慵懶超中年大叔大嬸（參照《美國工廠》）。

殲–20的制造工藝看起來就舒服多了，這是因為我國的航空制造業(yè)目前正在興起，是朝陽產(chǎn)業(yè)，更得益于我國教育和培養(yǎng)了大批的工藝技師，并且與國外的交流、承接飛機分工制造、總裝時的工藝經(jīng)驗積累。

現(xiàn)代航空制造業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，但航空產(chǎn)品在制造工藝方面要求的技術(shù)水平極高，比如說：飛機的鉚接工作，一架飛機上有幾十個規(guī)格大小不一的鉚釘、加一塊得有數(shù)千個以上，將這些鉚釘都完好而鉚在它該鉚的位置上是有很大技術(shù)含量的。

這些就是一個規(guī)格的鉚釘，要求材質(zhì)好強度高、尺寸一樣、光潔度高，不允許有劃痕、裂紋、毛刺、起皺...等加工缺陷，一個兩個的加工容易，幾十個規(guī)格、數(shù)萬個、數(shù)十萬個批量制造...要求做到?jīng)]有誤差、缺陷是很難的，世界上可以制造航空級別鉚釘?shù)膰覜]有幾個。

雖然飛機的鉚接現(xiàn)在已經(jīng)有了“自動

鉚鉆機”，完成了較大的過去需要人工來完成的工作，但是仍然有許多位置需要人工鉚接完成，這就需要有高級鉚接技師去完成，人工的鉚槍有十多個規(guī)格對應(yīng)不同規(guī)格的鉚釘，怎樣將鉚釘準確的鉚在圖紙位置上，不超過允許值外的誤差，并且不能有明顯的凸出蒙皮...這些都需要這些技師在鉚接的過程中憑借經(jīng)驗掌握力度，力度太大蒙皮會凹陷、力度太小鉚不上去...說的容易做起來很難...要不然為啥蘇–57外表難看？樣子完全是“多鉚蒸鋼”的蒸汽朋克！俄羅斯不想將飛機制造的更光鮮？缺人呀！所以，要想航空產(chǎn)品質(zhì)量高，需要不斷投入、不斷培訓(xùn)、不斷傳承，才能得到制造優(yōu)良的產(chǎn)品，稍有懈怠馬上就會在產(chǎn)品的外觀上體現(xiàn)出來！