【簡介：】臺灣是我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一，其經(jīng)濟國際化水平很高。2018年臺灣GDP達到5894億美元，人均GDP約2.5萬美元。臺灣很多高科技企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在它的電子科技產(chǎn)業(yè)，從上世

臺灣是我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一，其經(jīng)濟國際化水平很高。2018年臺灣GDP達到5894億美元，人均GDP約2.5萬美元。臺灣很多高科技企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在它的電子科技產(chǎn)業(yè)，從上世紀90年代開始，臺灣就已經(jīng)成為國際電子產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。

我們以臺灣的五百強企業(yè)為例，2018年臺灣有9家企業(yè)上榜世界五百強，其中前五家企業(yè)——鴻海精密、和碩、廣達電腦、臺積電、仁寶電腦都是電子產(chǎn)業(yè)類企業(yè)。比如鴻海精密，它就是全球3C（電腦、通訊、消費類電子）代工領(lǐng)域規(guī)模最大、成長最快的代工領(lǐng)域國際集團，大陸地區(qū)的富士康就是它旗下公司。而臺積電是全球最大的晶圓代工廠商，全球50%以上的芯片代工由臺積電完成……

為什么臺灣由那么多電子類科技企業(yè)？首先臺灣是一個外向型經(jīng)濟體，島內(nèi)市場狹窄，因此需要不斷開拓國際市場，參與世界經(jīng)濟競爭，所以這就需要扶持一些實力較強的企業(yè)。因為如果沒有實力雄厚的企業(yè)，那還怎么開拓國際市場，參與世界經(jīng)濟競爭呢？

上世紀60年代，臺灣抓住當時國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及國際分工變化的機遇，通過推行出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略，重點發(fā)展勞動密集型加工產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟開始騰飛，這也為臺灣工業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

到了七八十年代后，臺灣經(jīng)濟開始轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型到以通訊、信息、消費電子、半導(dǎo)體、精密機械與自動化等高新技術(shù)領(lǐng)域上來，專注于這些產(chǎn)業(yè)，大力扶持。當時臺灣成立了各種工業(yè)研究所和產(chǎn)業(yè)園，還派遣很多學(xué)員到美國等地學(xué)習(xí)先進技術(shù)，讓他們深造回來為臺灣發(fā)展做貢獻，這其中就有后來臺積電的張忠謀。到了90年代，電子科技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為臺灣經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。當然了，臺灣能夠取得成功也與臺灣企業(yè)的創(chuàng)新文化、管理水平、中國傳統(tǒng)文化勤勞致富價值觀、美日歐等發(fā)達經(jīng)濟體沒有技術(shù)封鎖甚至去扶持等因素有關(guān)。

如今臺灣電子科技產(chǎn)業(yè)發(fā)達，在世界上都有著不俗的影響力，除了以上提到的臺灣著名五百強電子科技產(chǎn)業(yè)公司外，還有聯(lián)發(fā)科、聯(lián)華電子、HTC、宏基等知名電子企業(yè)。

70一80年在蔣經(jīng)國領(lǐng)導(dǎo)，開放經(jīng)濟已成亞洲四小龍，人民生活已過上小康，那時大陸溫飽還未解決，改革開放遲。

日本海軍中第一個提出發(fā)展航空兵器的人是誰

我不清楚這個算不算。 石原莞爾曾在參加陸大的考試中說的。 考官問機槍怎么使用，他說把機槍放到飛機上，對地面的步兵達達達的開火。 這在當時是很奇特的想法。 他就通了面試

日本航空公司的服務(wù)理念

日本是一個航空客運業(yè)比較發(fā)達的國家，擁有大小航空公司數(shù)十家，競爭也十分激烈。各航空公司都重視服務(wù)，形成了一整套以乘客為中心的服務(wù)體系。但航班延遲、取消而導(dǎo)致乘客滯留的情況也時有發(fā)生。日本各航空公司在處置這類問題時，體現(xiàn)的是為乘客著想的服務(wù)理念。
一旦出現(xiàn)特殊情況，日本各航空公司首先及時、準確地發(fā)布相關(guān)信息。無論什么原因，航班不能按時起飛或降落到目的地，航空公司都會在最短的時間內(nèi)通過各自的網(wǎng)站和售票網(wǎng)點發(fā)布信息，使乘客能夠迅速而又準確地掌握各自需要的信息，及時調(diào)整行程。
依照日本國內(nèi)法律和國際慣例，日本航空公司事先會發(fā)布一旦出現(xiàn)航班延誤或取消等特殊情況時，航空公司和乘客各自所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和費用。乘客通過互聯(lián)網(wǎng)或在售票點購票時就會了解到相關(guān)規(guī)定。發(fā)生這種情況時，航空公司會嚴格按照承諾為乘客提供滿意的服務(wù)。乘客一般也會按自己的情況分別作出選擇，因此雙方很少發(fā)生爭執(zhí)。
在氣候和非航空公司管理所及等不可預(yù)測的客觀原因?qū)е嘛w機不能起降和乘客長時間滯留時，航空公司會在第一時間內(nèi)向乘客發(fā)布準確的信息，并按照乘客的要求幫助安排住宿，但住宿費用由乘客自己承擔(dān)。在安排好住宿前，該公司免費提供飲食。如果是由于航班調(diào)度和飛機機械故障等航空公司本身的原因而發(fā)生上述情況時，則由航空公司承擔(dān)乘客的全部食宿費用。
無論是正常情況下還是遭遇特殊情況，在乘客要求更改航班或退票時，日本的航空公司都能從乘客的利益著想來解決問題。
此外，在對航班發(fā)生延誤、變更、取消等情況的處理上，日本的航空公司都能與機場方面通力合作，各司其職，各負其責(zé)，盡最大可能滿足乘客的要求。