【簡介：】C919是由中國商用飛機有限責任公司研制的一款168-190座級窄體干線客機，專為短程到中程的航線設(shè)計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為“中短程雙發(fā)窄體

C919是由中國商用飛機有限責任公司研制的一款168-190座級窄體干線客機，專為短程到中程的航線設(shè)計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為“中短程雙發(fā)窄體民用運輸機”。

C919項目于2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，于中國商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。

C919的首架原型機本計劃于2014年首飛，2016年交付航起用。其后經(jīng)過兩次延期，原型機于2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；并于2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。

C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；飛機型號選擇9，是因為九與“久”諧音，在中國傳統(tǒng)文化中代表永恒，象征“天長地久”，后面的19指最大載客量為190個座位。

C919將首先配備CFM國際生產(chǎn)的CFM LEAP-X 系列發(fā)動機，型號為LEAP-1C。其中發(fā)動機吊艙和推力反向器來自Nexcelle，采用大量復(fù)合材料，并進行了減噪處理，具有高級進氣道調(diào)控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則采用米其林公司的Air X子午線輪胎。

不過據(jù)軍情小編從商飛公司處了解到，由于C919屬于商用飛機，并不存在技術(shù)限制問題，未來從成本上面考慮，不會換裝國產(chǎn)發(fā)動機。

C919機頭雷達由航空工業(yè)天津制造。機頭由航空工業(yè)成都制造。機尾及垂尾由航空工業(yè)哈爾濱制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由航空工業(yè)西安制造。前機身，中機身段以及后機身等值段由航空工業(yè)洪都制造。前緣襟翼與后緣襟翼由航空工業(yè)昌河制造。航空工業(yè)上海為第一生產(chǎn)線和總裝廠，航空工業(yè)洪都為擬定的第二生產(chǎn)線和第二總裝廠。為配套C919的生產(chǎn)及總裝，南昌航空工業(yè)城（即航空工業(yè)洪都新址）已于2009年開始建造，計劃于2012年第四季度開始生產(chǎn)C919的主要部件。

C919設(shè)計之初國產(chǎn)化率約三成，首航時國產(chǎn)化率則提升至約50%，預(yù)計2025年后超過90%。

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前一段時間，我們國家的C919下線并完成了多次試飛工作，這代表著我國高端制造業(yè)的一次重大突破，國產(chǎn)民航大飛機的首飛也讓國人非常激動。但同時C919也引起了網(wǎng)絡(luò)上的一些爭議：C919的國產(chǎn)化率不高，僅僅只有50%，尤其是大飛機的核心基本都是進口，甚至有些人還說C919我們僅僅就建造了一個殼子，完全不能算擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。這種質(zhì)疑的聲音很多，那么C919大飛機到底算不算中國制造的一大成就？這款飛機是否具有知識產(chǎn)權(quán)呢？下面就具體說說首先我們要肯定一個事實，目前C919的確相當一部分構(gòu)件都是進口的，飛機上越高端的部分進口就越厲害，這個必須承認。就比如飛機的心臟發(fā)動機是采用美法聯(lián)合組建的國際發(fā)動機公司的，控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀、駕駛艙技術(shù)和儀表照明這些都是美國的，還有輪胎品牌米其林，這也是美國公司；防火監(jiān)控系統(tǒng)是英國的；還有液壓系統(tǒng)、機翼防冰系統(tǒng)則是德國的。前段時間國人爭論國產(chǎn)化率越來越激烈，中國商飛還專門公布過一個C919國產(chǎn)化率數(shù)據(jù)，也就剛剛超過50%，但另一個數(shù)據(jù)可能很少有人關(guān)注，就是在2008年C919剛剛立項的時候，那時候預(yù)期的部件國產(chǎn)化率知道有多高嗎？僅僅只有10%，也就是在預(yù)計中計劃90%的零部件靠進口，但這10年我國發(fā)展太快了，到了試飛的時候這個比例已經(jīng)提高到了50%，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當可觀了。

為什么在研發(fā)之初C919預(yù)估僅僅10%零部件國產(chǎn)，而現(xiàn)在為何又達到50%呢？這個數(shù)據(jù)背后至少說明幾個問題：

首先 在C919立項之初，國產(chǎn)高精尖制造水平確實不行，預(yù)估較低也就很正常了，但研發(fā)這10年正是我國工業(yè)飛速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級年代，隨著制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，國產(chǎn)化率提高也就很正常了；

第二 C919大飛機項目研發(fā)帶來的溢出效益，國產(chǎn)大飛機的前景被普遍很好，自然就將整個上下游產(chǎn)業(yè)都帶動了起來

第三 考慮到歐美適航證的問題。國產(chǎn)大飛機要投入市場就必須取得歐美認證的適航證，為什么要歐美認同？因為這一塊人家發(fā)展好幾十年，一直都是人家說了算，我國大飛機剛?cè)腴T，自然美國資格挑戰(zhàn)現(xiàn)有規(guī)則。C919大量購買歐美成熟的核心零部件，自然有利于適航證通過了，同樣的系統(tǒng)不可能給歐美飛機通過卻不給我國通過吧！

當然對于C919來說，逐步提高高產(chǎn)化率是必然的，而且C919在設(shè)計之初就充分考慮國產(chǎn)部件替代的可能性，就比如C919采用發(fā)動機是美國通用公司和法國斯奈克瑪聯(lián)合組成的國際發(fā)動機公司CFM生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機，這款發(fā)動機性能相當不錯，對C919拿到適航證有很大幫助，這個肯定算是進口的核心大部件了，目前我國國產(chǎn)的CJ-1000AX發(fā)動機去年也在上海點火成功，回過頭就可以換裝到C919身上（當然這個過程肯定是很復(fù)雜、漫長的），這還只是一個縮影，還有很多C919的部件設(shè)計也是采用這種思路，所以很多國人糾結(jié)的國產(chǎn)化率隨著時代的發(fā)展自然會越來越高。

退一步講，其實我們也不用太過糾結(jié)于國產(chǎn)發(fā)飛機的國產(chǎn)化比例，就算是空客和波音，他們的飛機也有相當大的比例零部件產(chǎn)自中國、日本，歐洲和美國也是互相供應(yīng)零部件，但卻重來沒見國人說人家的飛機沒有自主知識產(chǎn)權(quán)問題。另外我國的手機很多核心部件也都進口日本、美國的公司，但從來沒人質(zhì)疑國產(chǎn)手機。造飛機可不等同與組裝電腦，將CPU、硬盤、內(nèi)存條插到集成好的槽中就行，沒有好的設(shè)計，就算是用最好的發(fā)動機、電傳、飛控拼起來，別說飛機起飛了，就連點火都困難。

咱們的C919飛機整體設(shè)計環(huán)節(jié)全部自主完成，總體設(shè)計方案、氣動布局的設(shè)計、設(shè)計制造、各集成系統(tǒng)的融合，飛機的管控系統(tǒng)全部都是自主完成，這些可都是實打?qū)嵉耐黄?，大飛機的成功首飛也代表著我國高端制造業(yè)的又一次突破，我們又何必糾結(jié)零部件的國產(chǎn)化率呢？而且隨著這些年我國產(chǎn)業(yè)升級，相信C919會像我國仿制蘇27一樣，從全進口零部件到全國產(chǎn)化，我們一定是能夠做到的。