【簡介：】如果波音公司倒閉停產(chǎn)的話，那么在全球航空制造業(yè)，歐洲的空中客車公司就要狂喜了。
波音公司從上個世紀(jì)二十年代由威廉-波音創(chuàng)辦，歷經(jīng)八十多年的艱難成長，期間成功擊垮麥道公司、

如果波音公司倒閉停產(chǎn)的話，那么在全球航空制造業(yè)，歐洲的空中客車公司就要狂喜了。

波音公司從上個世紀(jì)二十年代由威廉-波音創(chuàng)辦，歷經(jīng)八十多年的艱難成長，期間成功擊垮麥道公司、洛克希德馬丁公司民機業(yè)務(wù)，終究成為當(dāng)今世界上最大的民用客機制造商。

在目前的民用飛機制造領(lǐng)域中，波音公司擁有體系化的客機產(chǎn)品：

1、中短程干線客機

以波音737系列為核心，已經(jīng)向市場推出了四個代級的波音737客機，目前以第三代波音737產(chǎn)品（波音737-600/700/800/900型）和第四代波音737產(chǎn)品（737-Max7/8/9/10型）為主力機型。截止目前波音737已經(jīng)累計生產(chǎn)和交付了10000架，并且擁有6000架的訂單，波音公司在2018年夏季開始全力提升波音737客機的生產(chǎn)水平，從每月量產(chǎn)40架提高到52架，并且還在進一步提升產(chǎn)能，確保在2019年達到每月交付60架波音737客機。

波音公司在737型客機上體現(xiàn)的生產(chǎn)能力目前是世界第一水平，其他國家都是望塵莫及。

2、中遠程干線客機

以雙發(fā)的波音777/787，四發(fā)波音747為主，其中四發(fā)的波音747生產(chǎn)能力逐漸下滑，目前處于兩個月2-3架的生產(chǎn)量，根據(jù)公開報道波音公司打算認(rèn)真考慮將波音747客機生產(chǎn)線關(guān)閉了。

而在波音777和787型號方面，波音公司一直保持高速生產(chǎn)能力，其中波音777保持每月6-8架的生產(chǎn)水平；

波音787保持每月8-10架的生產(chǎn)水平。這兩款飛機可都是商載能力達到200-350人，航程超過1萬公里的遠程客機，波音每年可以向市場提供近200架這樣規(guī)模的客機。

3、支線客機

波音在2018年支線并不生產(chǎn)噴氣式支線客機，但是卻在目前正式收購了世界上第二大支線客機制造商——巴西航空工業(yè)民用客機業(yè)務(wù)（第一大支線客機制造商龐巴迪公司被空客收購），這一項收購已經(jīng)被巴西政府批準(zhǔn)，因此未來，巴西航空原先生產(chǎn)的ERJ系列120座以下支線客機全部將并入到波音公司旗下，成為波音系列客機，最有可能的編號是采用波音727。ERJ支線客機在目前國際支線航空的市場份額為45%，這一蛋糕現(xiàn)在就是波音的了。

所以，在噴氣式客機領(lǐng)域，波音公司目前形成了最為完整的產(chǎn)品體系，涵蓋了支線客機、中短程干線客機和中遠程客機，市場份額基本上占據(jù)了全世界的近60%。波音最大的對手歐洲空中客車公司占據(jù)了近40%的份額。其余的客機制造商，比如俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體股份公司（伊爾96四發(fā)客機制造商）、中國商飛（ARJ21支線客機和C919中近程客機制造商）、法國和意大利的合資公司ATR（ATR系列支線客機）等總共分享的份額不超過5%。

那么回到問題，如果憑空把波音拿走，那么短時間內(nèi)全球民航公司就要面臨有錢買不到客機的窘境了，空客會非常高興，有大筆訂單可以賺錢，但是自己的產(chǎn)量不可能在3-5年內(nèi)提高2-3倍的水平，因此，民航公司必將壓縮航線密度，降低航班次數(shù)，同時采用更小的機型，那么最終，票價方面會上漲的。

當(dāng)然，如果真的出現(xiàn)這種情況，無論是對于空客，還是對于中國商飛而言，都是一個絕佳的機會，不過，這種情況只是一種假設(shè)，波音沒那么脆弱。

這個問題呢就回答到這里吧。

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