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航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為

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航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。中國起步比較晚，航空發(fā)動機技術(shù)水平還有差距。

國際上，航空發(fā)動機市場寡頭壟斷現(xiàn)象明顯，目前只有通用(GE)、普惠(PW)和羅羅(RR)三家公司有能力獨立研制航空發(fā)動機，他們還通過與其他發(fā)動機公司聯(lián)合或相互之間聯(lián)合，組建了CFMI、IAE、EA三家合資公司，這六家航空發(fā)動機整機企業(yè)基本形成了對航空動力技術(shù)和全球市場的壟斷。據(jù)預(yù)測，來20年全球軍用和商用航空發(fā)動機市場規(guī)模分別為4000億美元和19000億美元，平均每年的市場規(guī)模為200億美元和850億美元。

雖然在近些年來，我國注重航空發(fā)動機的研發(fā)，將發(fā)動機技術(shù)列為了國家和國防的關(guān)鍵技術(shù)，給予了大量的投資，積極研發(fā)先進的航空發(fā)動機。但是從總整體的發(fā)展來看，我國的航空發(fā)動機業(yè)起步就較晚，發(fā)展速度也較為緩慢，我國航空發(fā)動機的制造水平和市場份額仍然不及發(fā)達的歐美國家，這嚴重制約了我國的航空飛機的發(fā)展。

再加上，我國長期依賴于外國的航空發(fā)動機的技術(shù)，一定程度上對我國的國防安全造成巨大的威脅，迫使我國要更加積極高度重視航空發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)，加大航空發(fā)動機研發(fā)資金的投入，加快推進我國發(fā)展航空發(fā)動機的進程，才能使我國在世界航空發(fā)動機之林中占據(jù)優(yōu)勢地位，才能提高我國的國防實力和綜合國力。

此外，中國傳統(tǒng)的發(fā)動機研發(fā)模式是“一廠一所一型號”的模式，也就是說，一個廠要研制一款飛機，才會有一個研究所要研發(fā)一款發(fā)動機。這種模式使得發(fā)動機的研發(fā)受制于飛機的研發(fā)，只要飛機項目被停，發(fā)動機的研發(fā)就沒辦法繼續(xù)下去。這就制約了我國的航空發(fā)動機的研發(fā)，進而制約我國的整個航空產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟的發(fā)展，起到了不良連帶效應(yīng)。

以軍用發(fā)動機飛機為例，我國軍用飛機保有量與美國存在巨大差距，將帶來巨大的補短板列裝需求。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2019-2023年中國航空發(fā)動機市場調(diào)查及行業(yè)分析報告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國擁有各型軍用飛機共計2950架，相比于美軍擁有的13720架，僅為美軍的1/5。從軍機類型來看，除我國戰(zhàn)斗機數(shù)量約為美軍保有量的55.7%，武裝直升機約為美軍保有量的21.8%，其余機種包括教練機、運輸機、特種飛機等均不足美軍保有量的1/5。由此可見，我國軍用飛機不論從總量還是單類型保有量均遠遠落后于美軍，未來5-10年補短板列裝需求將持續(xù)釋放。

民用市場方面，商用航空與通航市場也快速發(fā)展。我國商用航空發(fā)動機處于加速突破階段，換裝“中國心”可期。國產(chǎn)大飛機今年5月份已成功首飛，與之配套的中國首臺完全自主設(shè)計的商用航空發(fā)動機“長江1000（CJ-1000A）”發(fā)動機也將在今年完成總裝下線，裝配C929的“長江2000（CJ-2000）”發(fā)動機也正在進行大部件、大單元體的試制和試驗。目前C919采用的是CFM國際公司研制的LEAP-X1C大涵道渦扇發(fā)動機，預(yù)計將于2020年后換裝國產(chǎn)自主的“中國心”。

新思界行業(yè)研究人士認為，隨著中國把其提升到國家層面，有望從體制上改善航空發(fā)動機的發(fā)展環(huán)境，而國家專項政策也將驅(qū)動行業(yè)發(fā)展。在我國軍事戰(zhàn)略全面升級背景下，軍用航空發(fā)動機需求正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，預(yù)計未來20年需求約3000億元，配套服務(wù)需求約5000億元。考慮民用航空發(fā)動機未來需求量則更為龐大，未來20年總計需求接近3萬億元。

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