【簡介：】“這一切，還要在時間和空間里找答案?！笔邪l(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴(kuò)建機(jī)場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)

“這一切，還要在時間和空間里找答案?！笔邪l(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴(kuò)建機(jī)場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)劃。

目前，蘆淞機(jī)場升格民航機(jī)場還有一個重要機(jī)遇――長沙黃花機(jī)場正趨于飽和，而長株潭城市群發(fā)展壯大是省委省政府重大戰(zhàn)略。

從通航變民航，運(yùn)營的另一個維度

在6月2日的調(diào)研會上，一個共識是把蘆淞機(jī)場擴(kuò)建為4C級機(jī)場，跑道延伸到1800米，足夠起降波音737型飛機(jī)。

這讓株洲市民、航空業(yè)界萌動了一層新的希望――蘆淞機(jī)場能否成為長株潭第二機(jī)場？株洲航空愛好者韓建認(rèn)為，國內(nèi)城市群大多有第二乃至第三機(jī)場，長株潭城市群也應(yīng)該有。

這首先牽涉到蘆淞機(jī)場改擴(kuò)建的可行性。

市資規(guī)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘆淞機(jī)場初建時，就預(yù)留了把800米跑道擴(kuò)展到1800米的可能性，但機(jī)場改擴(kuò)建涉及面太多，也有未知因素。

還有空域管理問題，中國南方機(jī)場多呈南北向，蘆淞機(jī)場距離長沙黃花機(jī)場47公里，正好在該機(jī)場的進(jìn)近航線之下。如果蘆淞機(jī)場升格為民航機(jī)場，兩機(jī)場的空域要協(xié)調(diào)。

市發(fā)改委航線辦副主任張勇說：“這一切，還要在時間和空間里找答案。”

【拓展資料】：市發(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴(kuò)建機(jī)場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)劃。株洲的通用機(jī)場其實(shí)是在風(fēng)口之上應(yīng)運(yùn)而生的。本世紀(jì)頭10年，國家開始大力提倡發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)。呼應(yīng)國家政策，株洲把通航產(chǎn)業(yè)作為千億產(chǎn)業(yè)集群來打造。那么，擁有一個通用機(jī)場，就成了題中之義。目前，蘆淞機(jī)場升格民航機(jī)場還有一個重要機(jī)遇――長沙黃花機(jī)場正趨于飽和，而長株潭城市群發(fā)展壯大是省委省政府重大戰(zhàn)略。

株洲中小航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值

株洲中小航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)集群2021年產(chǎn)值是1350億元。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示：株洲中小航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是湖南省的產(chǎn)業(yè)集群，2021年的集群產(chǎn)值是1350億元。

航空業(yè)是如何發(fā)展的 了解航空業(yè)發(fā)展過程

1、1949年新中國建立之初，別說是飛機(jī)制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計(jì)劃的實(shí)施，新中國終于逐步實(shí)現(xiàn)了自己制造飛機(jī)的夢想。在跨入21世紀(jì)以后，中國經(jīng)濟(jì)有了突飛猛進(jìn)的增長，技術(shù)能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強(qiáng)國的步伐越來越快。

2、初教-5教練機(jī)，是我國第一種自行制造的初級教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級教練機(jī)。1951年，中共中央批準(zhǔn)國有航空工業(yè)爭取在3~5年內(nèi)，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯(lián)教練機(jī)和殲擊機(jī)。

3、1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當(dāng)時只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機(jī)棚，30多臺舊機(jī)床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。

4、1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機(jī)制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機(jī)在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊(duì)60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。

5、該機(jī)機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動機(jī)選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動機(jī)。后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無線電收報(bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。

6、中國1990年用于通用航空的飛機(jī)總共才約400架，主要機(jī)種是運(yùn)5型飛機(jī)。而現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界上的航空大國之一，擁有強(qiáng)大的航空運(yùn)輸機(jī)群。隨著我國大飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，在不久的將來，中國制造的大型客機(jī)一定會翱翔在全球五洲四海的藍(lán)天之上。

7、新中國早期的機(jī)種，以蘇制飛機(jī)為主，小型機(jī)以運(yùn)5、中型支線客機(jī)以伊爾12和伊爾14為主，20世紀(jì)中后期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進(jìn)口飛機(jī)，在進(jìn)口飛機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)我國航空飛行的特點(diǎn)，研制出了運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)10、運(yùn)11以及運(yùn)12等一些客機(jī)，為我國發(fā)展具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的新型飛機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

8、我國通過與外國飛機(jī)制造廠商的合作，生產(chǎn)制造了很多波音系列、空客系列飛機(jī)的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機(jī)等許多客機(jī)合作生產(chǎn)項(xiàng)目，這些產(chǎn)品以優(yōu)良的品質(zhì)保障了飛機(jī)的安全飛行，為中國的航空制造業(yè)贏得了榮譽(yù)。

9、在中國航空史上，大家最熟悉的莫過于“兩個翅膀”的小型多用途飛機(jī)運(yùn)―5了，這種以蘇制安－2型飛機(jī)為原型生產(chǎn)制造的小型飛機(jī)，可以擔(dān)任短途客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、傘兵空降訓(xùn)練機(jī)和醫(yī)療救護(hù)機(jī)等，以其優(yōu)良的安全性、對機(jī)場場地的適應(yīng)性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。

10、蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經(jīng)是我國國內(nèi)航線的主力機(jī)種?，F(xiàn)在，這些當(dāng)年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。

11、在20世紀(jì)60～70年代，我國民航的大型主力機(jī)種之一是蘇制的四發(fā)動機(jī)的伊爾-18型客機(jī)，周恩來總理等中國領(lǐng)導(dǎo)人，就是乘坐這種飛機(jī)出國訪問的?，F(xiàn)在，伊爾-18型客機(jī)也早已退出了航空歷史舞臺，成為人們回顧航空發(fā)展史的標(biāo)本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機(jī)，經(jīng)常吸引一些曾經(jīng)在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。