【簡介：】本篇文章給大家談談《廈門航空AOC》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、某廈門飛武漢航班上一中年男子謊稱「有炸彈」，致飛機起飛后返航，該男子應承擔哪些責任？
本篇文章給大家談談《廈門航空AOC》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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某廈門飛武漢航班上一中年男子謊稱「有炸彈」，致飛機起飛后返航，該男子應承擔哪些責任？
這種情況下，危害公共安全的行為呢都是要受到法律制裁的。即使他謊稱這樣的情況，但是他也也會引起公眾的恐慌。所以呢他必須得承擔責任。
飛行學院 交通管制，？我問的簡單，但希望能答的詳細。O(∩_∩)O謝謝。
（1）空中交通管理與簽派
本專業(yè)是民航教育特色專業(yè)和民航總局認證的民航管制員和簽派員的教育機構。培養(yǎng)具有良好科學素養(yǎng)的，從事塔臺管制、進近管制、區(qū)域管制、空域管理、流量管理及飛行簽派、飛行情報工作的高級技術與管理人才。本專業(yè)包含空中交通管理、飛行簽派兩個專業(yè)方向。通過學習，學生將掌握民航空中交通管制，飛行簽派以及航行情報的專業(yè)相關技術。該專業(yè)主要課程有：飛行性能工程學、運籌學、空中交通管理基礎、航空氣象學、目視與儀表飛行程序設計、空中領航學、程序管制理論與模擬實踐、雷達管制理論與模擬實踐、航圖、空中交通無線電通話用語等。
近年來該專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)單位有民航總局空管局，民航華北空管局、華東空管局、中南空管局、西南空管局，民航珠海航管站，民航珠海進近中心，民航深圳空管站等空中交通管制單位；中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、廈門航空公司等航空公司和上海國際機場股份公司、中航商用飛機有限公司等其他民航企事業(yè)單位。畢業(yè)生主要從事航行管制以及飛行簽派與航行情報等業(yè)務工作。
（2）民航運輸管理
本專業(yè)實力雄厚、專業(yè)水平國內領先，培養(yǎng)有社會主義覺悟的，基礎厚、能力強、熱愛民航事業(yè)、既掌握民航專業(yè)知識又有較高英語水平、既精通規(guī)劃和管理的方法又有計算機程序開發(fā)和系統(tǒng)應用能力的航空運輸產品設計工程師、產品銷售計劃分析師、生產運行調度工程師。該專業(yè)主要專業(yè)課程包括運籌學、統(tǒng)計學、民航運輸經濟學、民航運輸市場學、民航運輸管理學、民航客貨運輸?shù)取?/p>
學生畢業(yè)后可以到航空公司市場部從事航班計劃制定工作和艙位控制工作、運力網絡部從事運力和航線網絡資源的配置工作、運行控制中心從事機組排班和調度以及不正常航班恢復方案制定工作，也可以到機場生產監(jiān)控中心(AOC)從事生產資源的指派和調度工作。主要就業(yè)單位有中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、北京首都機場、上海浦東（虹橋）機場、廣州白云機場等民航企事業(yè)單位。
上海浦東機場航站樓的問題
上海浦東國際機場是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。
浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業(yè)餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。
浦東機場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、60多個國內城市。
圖片為機場2號航站樓
[編輯本段]硬件設施
跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）
停機坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）
停機位 127個（28個登機橋位，26個遠機位，23個專機位，18個貨機位，32個維修機位）
一期102個：28個登機橋位，11個遠機位，23個專機位，8個貨機位，32個維修機位
二期25個：15個遠機位，10個貨機位
候機樓 1座，27.8萬平方米
值機柜臺 204個
到港行李傳送帶 13條
儀表著陸系統(tǒng) Ⅱ類雙向
[編輯本段]機場交通
機場巴士：
1. 機場一線：浦東機場到虹橋進場，單程票價30元。
2、機場二線：浦東機場到機場城市航站樓，單程票價19元。航站樓發(fā)車時間為上午5點30分，每班間隔15分鐘；
3、機場三線：浦東機場到銀河賓館，途經龍陽地鐵站和徐家匯等站，實行多級票價，全程20元。銀河賓館發(fā)車時間為上午5點半，每班間隔15分鐘；
4、機場四線：浦東機場到虹口足球場，途經大柏樹、五角場等站，實行多級票價，全程18元。虹口足球場發(fā)車時間為上午5點40分，每班間隔20分鐘；
5、機場五線：浦東機場到上?；疖囌荆窘洊|方醫(yī)院、人民廣場等站，實行多級票價，全程22元?；疖囌景l(fā)車時間為上午5點半，每班間隔20分鐘；
6、機場六線：浦東機場到中山公園，途經華山路（靜安寺）、石門一路、老西門、東方路、龍陽路地鐵站、浦東國際機場等站，實行多級票價，全程20元。上海西站發(fā)車時間為上午6點，每班間隔20分鐘；
7、機場七線：浦東機場到上海南站，全程票價20元。
8、機場環(huán)一線：浦東機場候機樓到航城園，票價3元。航城園發(fā)車時間為上午8點。
自駕車路線：
1.市區(qū)--南浦大橋--龍東大道--遠東大道--迎賓大道（A1公路）
2.市區(qū)--徐浦大橋--外環(huán)線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）
[編輯本段]上海磁浮示范運營線
上海磁懸浮上海磁浮示范運營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁懸浮列車示范線，屬上海市交通發(fā)展的重大項目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當時的中國國務院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。
磁浮示范運營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間7分30秒。
2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。
資料：
目前長度：33公里
設計最高時速：430公里/小時
途經站點：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機場
票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可優(yōu)惠20%。
運營時間：每15分鐘一班，龍陽路站 7:00~21:00 機場站 7:11~21:11
[編輯本段]大事件
2005年02月01日——校飛
1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東機場第二跑道共約30小時的校飛。
2005年02月28日——試飛
東方航空公司A340－300大型客機在浦東機場第二跑道試飛成功。
2005年03月11日——驗收
浦東機場二期飛行區(qū)（第二跑道）工程通過民航行業(yè)驗收。
2005年03月17日——啟用
浦東機場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機場第二跑道起飛。
2008年3月13日——第三條跑道啟用
第三跑道位于第一航站樓西側，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設計，可起降包括A380在內的各類大型飛機。
2008年3月26日——機場2號航站樓投入運營
據(jù)報道，上海機場集團宣布，3月26日零點，上海浦東國際機場2號航站樓將正式投入運營，屆時將有15家國內外航空公司首批入駐浦東機場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機的旅客，均在浦東機場2號航站樓辦理乘機手續(xù)。而首都機場也宣布，在首批6家航空公司進駐首都機場3號航站樓的基礎上，3月26日，首都機場將進行全面轉場。包括國航在內的另外20家航空公司將轉入3號航站樓運行。
[編輯本段]發(fā)展規(guī)劃
到2008年北京奧運會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運區(qū)在內的浦東國際機場擴建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機場年旅客保障能力將達到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。
浦東國際機場擴建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進T2航站樓，就感受到大地的平凡、質樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設計理念。
在第二航站樓等擴建工程的設計建設中，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。無論是在流程設計、設施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運營的需要和人性化的要求。
旅客中轉過境快速便捷
T2航站樓采用三層式航站樓結構，方便旅客中轉。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達層（8.4M）和國內出發(fā)到達混流層（4.2M）等三個旅客活動層。
這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發(fā)到達“混流層”（4.2M），使得國內出發(fā)與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利于國內樞紐的形成。
由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實際運行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小于中樞運作最短時間要求。
交通中心凸顯一體化理念
按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機柜臺以及商業(yè)設施。
一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側，將出租車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。
另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。
第二航站樓
位于第一航站樓東側，建筑面積48萬平方米，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的要求，強化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設計理念。
●呈現(xiàn)“四大亮點”
備受關注的浦東國際機場擴建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機場年設計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會上發(fā)布的消息。
上海機場負責人在發(fā)布會上說，擴建工程具備“四大亮點”：
節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設計比較，全年可節(jié)電54.9％，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8％。
科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題，其中，多項成果達到國際先進水平。
運營管理優(yōu)。浦東國際機場擴建工程建設了機場運行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機場的運行管理效率。
貨運能力強。西貨運區(qū)設計年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。
●行駛路線發(fā)布
3月24日，浦東機場特發(fā)布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。
其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，前往一號航站樓到達層，進入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交直接前往二號航站樓到達層，進入停車樓接客。
送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進入浦東機場，直接進入一號航站樓出發(fā)層下客，再從南立交前往A1出機場；前往二號航站樓，需從A1進入浦東機場，從南立交進入二號航站樓出發(fā)層下客，直接從A1出機場。
●“中轉”更快捷
在3月24日召開的市政府新聞發(fā)布會上，上海機場集團黨委副書記、常務副總裁，上海機場建設指揮部常務副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發(fā)展趨勢。同時，通過行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國機場行李安檢系統(tǒng)中實現(xiàn)“人包對應”，如果出現(xiàn)意外危機，可以迅速提取到旅客及行李的相關信息，快速處理問題。
●新推10項承諾
在3月24日市政府專題新聞發(fā)布會上，上海國際機場股份有限公司總經理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機場二號航站樓將以先進的設施、人性化服務為中外旅客帶來全新體驗。
在浦東國際機場二號航站樓即將正式啟用之際，浦東國際機場新推10項服務承諾：
一、愛心通道服務：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務和優(yōu)先辦票、通關、邊檢、安檢、登機等服務。
二、候機樓內品牌店、連鎖店的商品售價與市內相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機樓內商業(yè)零售經營單位實行無理由退貨（除食品和煙草）。
三、旅客值機辦票時間：國際/地區(qū)航班95％的頭等/公務艙旅客等候時間≤4分鐘，95％經濟艙旅客等候時間≤12分鐘。國內航班95％的頭等/公務艙旅客等候時間≤5分鐘，95％經濟艙旅客等候時間≤14分鐘。
四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鐘。
五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鐘。
六、行李提?。?5％的航班第一件行李提交時間不超過飛機放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過飛機放置輪擋后40分鐘。
七、樓宇溫度控制：夏季候機樓室內溫度26~28攝氏度；冬季候機樓室內溫度18~22攝氏度。
八、24小時服務熱線：自2008年4月29日起推出新的服務熱線號碼：96990。
九、浦東機場24小時投訴受理電話：68347575。
十、兩航站樓間免費擺渡巴士每10分鐘1班。
第三跑道
位于第一跑道西側，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機的起降要求。
西貨運區(qū)
西貨運區(qū)總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運通道。
五大中心
根據(jù)浦東機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發(fā)，將對擴建后的浦東機場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。
[編輯本段]通航公司
國內航空
CA 中國國際航空 Air China
CZ 中國南方航空 China Southern Airlines
MU 中國東方航空 China Eastern Airlines
FM 上海航空 Shanghai Airlines
3U 四川航空 Sichuan Airlines
HU 海南航空 Hainan Airlines
MF 廈門航空 Xiamen Airlines
CYZ 郵政航空 China Postal Airlines
SC 山東航空 Shandong Airlines
Y8 揚子江貨運 Yangtze River Express
ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines
9C 春秋航空 Spring Airlines
國際航空
AC 加拿大航空 Air Canada
AF 法國航空 Air France
AI 印度航空 Air India
AY 芬蘭航空 Finnair
AZ 意大利航空 Alitalia
BA 英國航空 British Airways
BI 文萊航空 Royal Brunei Airlines
BV 意大利藍天航空 Blue Panorama Airlines
CV 盧森堡貨運 Cargolux Airlines International
CX 國泰航空 Cathay Pacific
EK 阿聯(lián)酋航空 Emirates
FX 聯(lián)邦快遞 FEDEX
GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia
HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways
JL 日本航空 Japan Airlines
KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines
KE 大韓航空 Korean Air
KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines
KZ 日本貨運航空 Nippon Cargo Airlines
LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines
LT 德國國際航空 LTU International Airlines
LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines
MH 馬來西亞航空 Malaysia Airlines
MK 毛里求斯航空 Air Mauritius
NH 全日空航空 All Nippon Airways
NW 美西北航空 Northwest Airlines
NX 澳門航空 Air Macau
NZ 新西蘭航空 Air New Zealand
OS 奧地利航空 Austrian Airlines
OZ 韓亞航空 Asiana Airlines
PO 北極貨運航空 Polar Air Cargo
PR 菲律賓航空 Philippine Airlines
QF 澳大利亞快達航空 Qantas Airways
QR 卡塔爾航空 Qatar Airways
Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo
RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines
SK 北歐航空 Scandinavian Commuter
SQ 新加坡航空 Singapore Airlines
SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines
TG 泰國航空 Thai Airways International
TK 土耳其航空 Turkish Airlines
UA 美聯(lián)合航空 United Airlines
VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines
VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways
5X 聯(lián)合包裹航空 UPS
aq 宿霧航空 cebupacificair
AM墨西哥航空 Mexicana Airlines
LX 瑞士航空 Swissair
關于《廈門航空AOC》的介紹到此就結束了。
