【簡介：】本篇文章給大家談談《國外航空公司特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國航空公司的網(wǎng)上客戶關(guān)系管理


2、美國全美航空公司行李規(guī)定


3、2021外國

本篇文章給大家談談《國外航空公司特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國航空公司的網(wǎng)上客戶關(guān)系管理
• 2、美國全美航空公司行李規(guī)定
• 3、2021外國航司返華一票原則是什么 非聯(lián)程客票能登機嗎
• 4、網(wǎng)上訂機票，行李規(guī)定那里寫著，按航司客規(guī)為準是什么意思？
• 5、乘坐飛機有什么注意事項

美國航空公司的網(wǎng)上客戶關(guān)系管理

一、 引言

美國西南航空公司以優(yōu)質(zhì)服務著稱，當年，這個不起眼的小航空公司就是靠這一法寶躋身于美國前四大航空公司之列。有一個廣為流傳的故事：西南航空公司的某個票務代理遇到了一位誤了班機的乘客，該乘客要乘坐這次航班參加本年度最重要的商務會議。于是他專門調(diào)撥了一架輕型飛機，將顧客送往目的地。這個故事在令我贊嘆不已的同時，也令我心生疑竇：假定這類偉大的服務一再發(fā)生，該公司能不破產(chǎn)？那么，該公司這么做的動力和原因是什么呢？本文試分析航空公司在營銷服務中的發(fā)展變化。

二、航空公司營銷服務的目標

1、航空公司的服務利潤鏈

原來，該票務代理已工作了7年，所以他從顧客的姓名認出了這位顧客，知道他每年乘坐飛機300多次，每年可以給航空公司帶來18000美元的收入。這個故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我們所看到的“服務”只不過是表像而已。事實上，西南航空公司--優(yōu)質(zhì)服務的典范，也經(jīng)?！敖夤汀鳖櫩停绕湓谒麄兒茸砹嘶驘o禮的時候。西南航空不僅僅是讓這類顧客離開飛機，而且告訴他們希望永遠不再見到他們。

從西南航空的故事我們引出一個新名詞：“服務利潤鏈”，服務利潤鏈管理正在改變市場營銷的外觀。以忠誠旅客的占有份額定義的市場份額質(zhì)量，代替簡單的最大市場份額，成為企業(yè)的主要目標。達到這一目標意味著放棄“旅客永遠正確”的觀點，而接受“有些旅客從來不正確”的觀點；意味著應當更多地通過傾聽、通過提供優(yōu)質(zhì)的旅客服務，以及依靠旅客向旅客的推薦來進行營銷工作；意味著較少依賴成本昂貴的推銷和廣告進行說教；意味著聽取旅客對產(chǎn)品和服務的要求，產(chǎn)品開發(fā)過程的管理也應當在跨職能的基礎(chǔ)上進行。

2、贏得旅客忠誠度

在營銷新紀元，失去一位忠誠旅客對航空公司實在是一場悲劇。這促使航空公司加強向員工宣傳旅客終身價值，開始像重視營銷工作一樣重視傾聽旅客意見，航空公司用優(yōu)質(zhì)的服務贏得良好的企業(yè)形象，良好的企業(yè)形象又為獲得經(jīng)濟效益和更多的市場份額提供保證。對國內(nèi)十家主要航空公司的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，旅客選擇航班時，選擇航空公司因素占了很大的比例。（見表一）

表一：旅客選擇航空公司的原因

航空公司 公司原因 票價 機型 時刻 服務 ?？陀媱?/p>

國航 43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00

南航 34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71

東航 25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71

西南 24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24

北航 22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68

西北 21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09

海航 31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35

云南 35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62

廈航 35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67

新疆 20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14

平均 29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82

調(diào)查表明，航空旅客對航空公司有一定的忠誠度，有近三成的旅客出行時會選擇航空公司。公司原因和服務加起來占了近五成的因素。旅客忠誠度是提高服務利潤鏈業(yè)績最重要的動力之一。衡量旅客忠誠度最生動的指標就是旅客終身價值。計算旅客終身價值最簡單的方法是求出各種旅客的平均“壽命”（對航空公司忠誠的時間），以及旅客對產(chǎn)品和服務的年平均消費值。在此基礎(chǔ)上，可以估計旅客對價格的敏感度，以及因旅客的維系度提高帶來的利潤。此外，忠實旅客會為航空公司進行口頭宣傳，為航空公司贏得新旅客。這時可以對新旅客的數(shù)目進行分析，顯然，分析越完善，結(jié)果就越令人矚目。

三、 服務利潤鏈的實施--傾聽工程

1、 如何進行傾聽

傾聽是利茲—卡爾頓酒店營銷努力的核心要素。任何人得知客人的偏好，就可以通過前臺服務人員記錄到“客人偏好表”中，然后客人偏好就會進入所有分店的名為“客人歷史”的計算機文件中。這樣，根據(jù)酒店的預定名單察看客人偏好文件，工作人員就能采取各種必要措施迎接客人的到來。這種傾聽的“小把戲”還包括由前門迎賓人員從行李標簽上收集到達顧客的姓名，并迅速傳遞到服務前臺，給酒店其他員工使用。客人投訴由引起投訴的酒店員工負責。問題解決后，此次投訴被記錄到“客人事件表”，并立即進入數(shù)據(jù)庫，可以使酒店其他人員了解到當天客人有不幸的經(jīng)歷而去投訴，可能需要特別的照顧和關(guān)心。

2、 傾聽的意義

利茲—卡爾頓的傾聽方式從幾個方面來說很有指導性，它是酒店戰(zhàn)略的核心。尤其是帶來大量的口頭廣告替代了連鎖酒店傳統(tǒng)的巨額營銷開支。更重要的是整個系統(tǒng)相對簡單、易于使用。這樣，每個人都被融入日常的數(shù)據(jù)收集和使用中，這可以讓認為此項工作是額外負擔的人增強對信息收集工作重要性的認識。

3、服務利潤鏈的必要性

服務利潤鏈為管理信息系統(tǒng)提供了廣泛的指導原則，涉及諸如利潤與收入增加值這類財務指標；顧客滿意度和忠誠度；服務和產(chǎn)品的價值成本分析；員工的滿意度、生產(chǎn)效率和忠誠度等。由于對這些指標進行測量需要一定的資金，有人不禁要問：企業(yè)是否有必要對服務利潤鏈的每一因素進行連續(xù)測量呢？答案非常簡單：完全有必要。因為人們很少會對利潤的連續(xù)測量表示質(zhì)疑，而利潤鏈的基本元素都是利潤的決定因素。企業(yè)完全有必要以某種形式對這些因素進行定期測量。當然，前提條件是，采用的指標必須符合特定的企業(yè)及其整體戰(zhàn)略。

四、 航空公司營銷服務的發(fā)展--客戶關(guān)系管理

如果說航空公司服務利潤鏈是其營銷服務的指導思想的話，那么客戶關(guān)系管理就是其具體的實施方案。

1、客戶關(guān)系管理的背景

CRM（Customer Relationship Management）客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是最近一段時期經(jīng)常被談論到的話題，在層出不窮的新術(shù)語中備受關(guān)注。因為CRM的運用直接關(guān)系到一個企業(yè)的銷售業(yè)績，它可以重新整合企業(yè)的用戶信息資源，使原本“各自為戰(zhàn)”的銷售人員、市場推廣人員、電話服務人員等等開始真正地協(xié)調(diào)合作，成為圍繞著“滿足客戶需求”這一中心要旨的強大團隊。CRM的實施成果經(jīng)得起銷售額、用戶滿意度、用戶忠誠度、市場份額等“硬指標”的檢測，它為企業(yè)新增的價值是看得見、摸得著的。

2、在航空公司的信息系統(tǒng)中，收益管理系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為在訂座系統(tǒng)（ICS、CRS）穩(wěn)定的前提下的核心系統(tǒng)，因為任何信息系統(tǒng)建設都是圍繞著相同的問題在進行，就是能否提高收益。而收益管理模式發(fā)展到或?qū)⒁l(fā)展到個體市場的今天，CRM已經(jīng)成為收益管理最重要的數(shù)據(jù)源及解決途徑。

航空公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，今天的旅客已經(jīng)將他們自己視為控制點，并且他們希望得到個性化服務以及航空公司的快速響應。在眾多航空公司采取的服務策略中，位于前幾位的策略均是同客戶聯(lián)系在一起的。航空公司已經(jīng)把降低單位成本的概念演化為穩(wěn)定同客戶之間的信任度，從而降低客戶風險上面來。對于收益的控制已經(jīng)從航線、航班銷售逐漸發(fā)展為對VIP、FFP等重要旅客群的研究及市場促銷上。

從主要航空公司在1999年的重要市場策略的優(yōu)先級來看，以客戶為中心的策略明顯地排在前面：

1、改善客戶服務（58%）

2、改善客戶忠誠度（56%）

3、增長市場占有率（44%）

4、優(yōu)化市場聯(lián)盟共享（43%）

這反映出這樣一個事實，在放松管制和不斷競爭的市場條件下，客戶是中心。如果航空公司能夠在改善客戶滿意度及采取正確的措施提高重要客人的忠誠度的話，改變將是市場的最終目的—提高收益。

當前我國的航空市場正處于航空管制期的目標市場銷售階段，仍然沒有進入以個體客戶為中心的服務階段。但是，我們應當看到，隨著航空管制尤其是運價管制放松的趨勢，以及進入WTO后給航空公司帶來的國際、國內(nèi)競爭的壓力，我們必須要在以客戶為中心的服務概念作為核心的新經(jīng)營理念。

航空公司以客戶為中心的服務模式

在目標市場定位中，乘客在航空公司眼中依然是記錄編號，只是出現(xiàn)了增強的特定群體的記錄編號，如常旅客卡號、VIP卡號等?？蛻魯?shù)據(jù)分散在不同的系統(tǒng)中，缺乏一個統(tǒng)一的乘客信息源及相應的管理平臺，在這個階段仍然存在以下問題：

1、經(jīng)常飛的乘客并不代表其對航空公司的忠誠度

2、最常飛的乘客并不代表利潤最大

3、如何對乘客提供特色化服務

4、航空公司同乘客眾多的接觸點中如何采取一致的服務策略

5、不同服務部門如何共享乘客信息

在這些問題中實際上體現(xiàn)了由目標市場向個體市場轉(zhuǎn)變中存在的問題，即確定：

1、確認航空公司的真正高收益旅客而不是簡單的常客或高收入旅客

2、采集并集成個體市場旅客的相關(guān)信息

3、在與旅客眾多的接觸點中提供個性化的特色服務

3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后與非正常服務的處理。

五、 結(jié)論

民航市場競爭同中國整體市場開放一樣，需要經(jīng)歷從單一到復雜，從粗放到集約的過程。從國外航空公司的經(jīng)驗來看，在不同的歷史階段航空公司為保證自己的航空產(chǎn)品銷售采取了不同的手段。同樣地，國內(nèi)航空公司也會在不同競爭特點的階段采取不同的服務及競爭方式 本文摘自市場營銷論壇。

美國全美航空公司行李規(guī)定

美國境內(nèi)，以及美國境內(nèi)與美屬維爾金群島、波多黎各及加拿大間的航線

*以下規(guī)則適用于2014年4月8日以后出的機票

免費行李額度

行李類型 允許的數(shù)量 允許的尺寸 允許的最大重量 費用

個人物品 1 三邊之和不超過91cm 沒有重量限制 免費

手提行李 1 三邊之和不超過115cm，

單邊不超過56cmX35cmX23cm 沒有重量限制 免費

托運行李 經(jīng)濟艙乘客2件 三邊之和不超過158cm 托運行李需要收費

第一件25美元

第二件35美元

頭等艙/商務艙乘客3件 三邊之和不超過158cm 32kg 免費

*每位乘客最多可以攜帶9件托運行李，包括免費行李。

行李類型

允許的尺寸

費用

第一件托運行李 23kg以內(nèi) 25美元

第二件托運行李 35美元

第三件托運行李 150美元

第四件托運行李 200美元

超重行李 23.1kg-32kg 100美元

32.1kg-45kg 200美元

超大行李 158-320cm 200美元

其他航線

請致電美國航空預訂中心客服電話查詢其他航線行李限額信息。

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夏季/冬季行李托運限制

在這個忙碌的旅行季節(jié)，無論您是去看望心愛的人還是進行重要的商務談判，我們都希望確保您的托運行李與您同時抵達目的地。為此，美國航空和美國之鷹將于2014年6月13日至8月29日針對所有南飛航班實施行李及箱子托運限制。

可以攜帶哪些行李？

您最多可以托運兩件行李，而且行李的尺寸和重量必須符合以下限制：

第一件行李——長寬高總和不超過157厘米，重量不超過23公斤（巴西航班限制32公斤），或長寬高總和不超過62英寸，重量不超過50磅（巴西航班限制70磅）

第二件行李——長寬高總和不超過62英寸，重量不超過50磅（巴西航班限制70磅），或長寬高總和不超過157厘米，重量不超過23公斤（巴西航班限制32公斤）

為便于尺寸測定，還增加了對物品長度、寬度和高度的限制。

您可以攜帶一件隨身行李和一件個人物品，除非另有規(guī)定。隨身物品的長寬高總和應在45英寸以內(nèi)，不得超過115厘米（56厘米長x36厘米寬x23厘米高）或22英寸x 14英寸x 9 英寸，必須可以被輕松放入行李尺寸標準框。有關(guān)更多信息，參見隨身行李限額規(guī)定。

頭等艙和商務艙乘客

頭等艙和商務艙乘客可免費托運三件行李。

何謂箱子？

"箱子"指任意大小的六面體容器，由紙板、木料、塑料或金屬制成，形狀呈正方形、長方形或圓柱形，通常不用于航空旅行相關(guān)物品的運輸。塑料管狀容器/器皿和/或冷藏箱也屬于箱子。

夏季目的地

美國航空超大/超件行李限制適用城市

加勒比海地區(qū)

格拉納達 (GND)

金斯頓，牙買加 (KIN)

太子港，海地(PAP)?

西班牙港，特立尼達和多巴哥 (POS)

圣多明戈，多米尼亞共和國 (SDQ)

圣地亞哥，多米尼亞共和國(STI)

圣基茨(SKB)

墨西哥

瓜達拉哈拉 (GDL)

拉美

松森，巴拉圭亞(ASU)*

巴西利亞，巴西(BSB)*

卡利，哥倫比亞 (CLO)

危地馬拉市，危地馬拉(GUA)

拉巴斯，玻利維亞(LPB)**

馬那瓜，尼加拉瓜(MGA)

馬拉開波，委內(nèi)瑞拉(MAR)

梅德林，哥倫比亞(MDE)

基多，厄瓜多爾(UIO)

累西腓，巴西 (REC)*

圣佩德羅蘇拉，洪都拉斯(SAP)

圣薩爾瓦多，薩爾瓦多(SAL)

薩爾瓦多，巴西巴伊亞州(SSA)*

圣克魯斯，玻利維亞(VVI)**

特古西加爾巴，洪都拉斯 (TGU)

* 對箱子以及超件、超大、超重行李全年實施托運限制。

** 對超件箱子和行李全年實施托運限制。

? 每人只允許托運一份超件行李。

美國之鷹超大/超件行李限制適用城市

墨西哥 加勒比海 巴哈馬群島

阿瓜斯卡連特斯(AGU)

奇瓦瓦(CUU)

瓜達拉哈拉(GDL)

馬薩特蘭(MZT)

莫雷利亞(MLM)

普韋布拉(PBC)

克雷他羅(QRO)

圣路易斯波托西(SLP)

托雷翁(TRC)

薩卡特卡斯(ZCL)

*前往墨西哥的旅客只允許托運一件行李。

拉羅馬那，多米尼亞共和國 (LRM)

弗里波特(FPO)

喬治敦(GGT)

馬什港(MHH)

拿騷( (NAS)

北伊柳塞拉(ELH)

請注意:

美國之鷹飛往上列城市之外其他目的地的航班，對行李限額長期實施的更嚴格規(guī)定依然適用，不得用以上規(guī)定替代。

其他注意事項

高爾夫球袋、自行車和沖浪板等體育用具可計入托運行李的總限額范圍內(nèi)，但需額外支付收費。有關(guān)更多信息，參見"行李限額"規(guī)定。

行動不便的乘客可以托運助步器、輪椅和其他輔助設備。詳見"特殊協(xié)助"部分。

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飛機尺寸限制

由于貨艙門尺寸的限制，某些型號的飛機不能裝載超大物件。如果您攜帶超大物件，請聯(lián)系美國航空當?shù)毓ぷ魅藛T，確認您的目的地有能夠裝載您的超大物件的飛機。如果我們在出發(fā)當天不得不改換飛機型號，請及時告知機場辦事處您托運了超大物件。

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特殊行李

對于一些特殊物品的運輸往往會出現(xiàn)例外情況，美國航空將遵循相關(guān)特殊規(guī)定和/或物品包裝說明為您運輸，例如軍人專用的帆布防水旅行袋和某些樂器。如果您想知道您的物品是否要支付額外費用（或是否可免費放置在62in/158cm的行李箱內(nèi)并計入免費行李限額），請致電美國航空預訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

視聽設備

由網(wǎng)絡代表或地方電視廣播公司、商業(yè)電影制作公司、專業(yè)攝影師、聯(lián)邦政府、國防部或美國傳媒攝影師協(xié)會攜帶的相機、膠卷、照明和聲音設備將額外按每件50美元收費。這項收費適用于美國境內(nèi)、加拿大、波多黎各、美屬維爾金群島和其他國際目的地。由美國航空承運的航班，每公司每架航班最多接受40件設備，由American Eagle美國之鷹承運的航班，每公司每架航班最多接受25件設備。此數(shù)量將根據(jù)季節(jié)性和永久性行李托運限制規(guī)定而調(diào)整。最大數(shù)量和重量也將根據(jù)目的地的相關(guān)規(guī)定不同而有所區(qū)別。

樂器

小型樂器只要符合現(xiàn)行手提行李尺寸要求，以及能夠放進艙頂行李箱或您前排座位的下方，是可以攜帶上機的。我們推薦您把樂器放入硬邊箱子中以便托運。箱子的三邊之和不能超過45in，除非是可以安全存放在艙頂行李箱或機艙允許存放地點的吉他。樂器將視為乘客允許攜帶登機的一件行李。除樂器外，還允許隨身攜帶一件個人物品。

如果樂器太大不能裝進隨身行李箱，就需要再購買一張機票。如果這樣，樂器必須擺放在靠窗、頭排的座位上，并由攜帶它的乘客在旁邊位置照看。由于尺寸限制，像低音大提琴這類樂器不允許帶進經(jīng)濟艙，而只能由特定型號的飛機裝載，請致電美國航空預訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

樂器也可以辦理托運，但是由于它們?nèi)菀讚p壞，美國航空不承擔樂器損壞的責任，并只承擔丟失的有限責任。美國航空同樣不對沒有包裝在硬邊箱子中的托運樂器的損壞負責。如果堅硬包裝箱外觀沒有明顯可視損壞，美國航空不對箱內(nèi)樂器的損壞負責。

移動裝置

輪椅/電動機車，支架或其他輔助裝置都是免費的托運行李，不包括在一般托運行李的限制之內(nèi)。對于機動設備有一些特殊處理程序，請致電美國航空預訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

運動器材

有關(guān)運動器材的托運，請查詢 aa.com U.S.網(wǎng)站或致電美國航空預訂中心客服電話咨詢美國航空工作人員。

2021外國航司返華一票原則是什么 非聯(lián)程客票能登機嗎

一票規(guī)定是什么 現(xiàn)在很多國外航空公司開始制定一票規(guī)原則，這個原則主要內(nèi)容是哪些呢？簡單來說，就是從國外返回國內(nèi)是一張機票，非聯(lián)程客票就會被拒絕登機，大家回國可能會麻煩一些了。

一票規(guī)定是什么

法航/荷航/漢莎航空紛紛出臺了關(guān)于赴華航班的“一票原則”，如果有在這些航空公司購買的中轉(zhuǎn)航班乘客需特別注意自己的行程安排。

自2021年3月22日起，搭乘法航前往中國大陸的旅客須嚴格遵守“一票”規(guī)定。

鑒于當前的衛(wèi)生狀況以及針對飛往中國大陸的旅客的相關(guān)規(guī)定(在出發(fā)機場及轉(zhuǎn)機機場均須進行PCR核酸檢測和血清IgM抗體檢測)，法航?jīng)Q定對經(jīng)由巴黎轉(zhuǎn)機飛往中國大陸的旅客嚴格執(zhí)行“一票”規(guī)定。

自2021年3月22日起，任何持非聯(lián)程客票(2張及以上單獨客票)經(jīng)巴黎戴高樂機場(CDG)飛往中國大陸的旅客，將會在法航首個接觸點被拒絕登機。

若您的行程包含多于一段的航班，請在出發(fā)前聯(lián)系您的出票機構(gòu)或法航客服，以確認您前往中國全程所持機票為聯(lián)程機票。若您所持機票為非聯(lián)程機票，請聯(lián)系出票機構(gòu)或法航客服將其修改為聯(lián)程機票。改票政策取決于您所持機票的票價規(guī)則。

鑒于當前的衛(wèi)生狀況以及針對飛往中國大陸的旅客的相關(guān)規(guī)定(在出發(fā)機場及轉(zhuǎn)機機場均須進行PCR核酸檢測和血清IgM抗體檢測)，荷航?jīng)Q定對經(jīng)由阿姆斯特丹轉(zhuǎn)機飛往中國大陸的乘客嚴格執(zhí)行“一票”規(guī)定。

自2021年3月22日起，任何持非聯(lián)程客票(2張及以上單獨客票)經(jīng)阿姆斯特丹史基浦機場(SPL)飛往中國大陸的旅客，將會在荷航首個接觸點被拒絕登機。

若您的行程包含多于一段的航班，請在出發(fā)前聯(lián)系您的出票機構(gòu)或荷航客服，以確認您前往中國全程所持機票為聯(lián)程機票。若您所持機票為非聯(lián)程機票，請聯(lián)系出票機構(gòu)或荷航客服將其修改為聯(lián)程機票。改票政策取決于您所持機票的票價規(guī)則。

法蘭克福機場位于轉(zhuǎn)機區(qū)域的檢測中心，若是通過連接或者二維碼預約的檢測，目前只對搭乘漢莎航空轉(zhuǎn)機的乘客開放，該乘客的全部行程必須開在同一張聯(lián)程運價的票本上并確保所搭乘飛往中國大陸的航班必須有漢莎承運的LH720、LH728 和 LH780 中的一個航班。

轉(zhuǎn)機區(qū)域的檢測中心目前不為代碼共享航班的乘客或者其他航空公司包括國航、南航、東航或者德國康多爾航空的乘客提供核酸檢測。

若乘客是從申根國家經(jīng)法蘭克福轉(zhuǎn)機進入中國或者乘客入境中國的行程分別持有兩張機票，則必須前往位于法蘭克福機場(申根區(qū)域)候機樓外的 檢測中心以及Centogene Squaire 進行PCR 和 IgM 檢測(乘客同時必須具備入境德國的資格)。

網(wǎng)上訂機票，行李規(guī)定那里寫著，按航司客規(guī)為準是什么意思？

意思是指所乘坐的航空公司對乘客的行李的規(guī)定，因為每個航空公司對行李這方面的規(guī)定可能不一樣，所以它會特別標明。比如中國國際航空對行李的規(guī)定：

1、普通托運行李尺寸:每件普通托運行李的長、寬、高三邊之和：大于或等于60厘米（24英寸），小于或等于158厘米（62英寸包括滑輪和把手）。 每件行李大于158厘米（62英寸），小于或等于203厘米（80英寸包括滑輪和把手），須另行支付超限行李費用。

2、豪華頭等艙、頭等艙、公務艙每件行李重量須大于等于2千克(4磅)，且小于等于32千克（70磅）。 悅享經(jīng)濟艙、超級經(jīng)濟艙、經(jīng)濟艙每件行李重量須大于等于2千克(4磅)，且小于等于23千克（50磅）。

3、每位旅客托運行李數(shù)量沒有數(shù)量限制（含普通行李和特殊行李）。 每位旅客如需托運客票填開免費行李額、會員權(quán)益之外的第七件及以上額外付費行李（含普通行李、特殊行李、預付費行李），須提前向國航營業(yè)部/航站申請，在航班載量許可的情況下方可允許托運。

擴展資料：

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》

第四十六條 旅客的托運行李，自理行李和隨身攜帶物品中，凡夾帶國家規(guī)定的禁運物品、限制攜帶物品或危險物品等，其整件行李稱為違章行李。對違章行李的處理規(guī)定如下：

1、在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)違章行李，應拒絕收運；如已承運，應取消運輸，或?qū)⑦`章夾帶物品取出后運輸，已收逾重行李費不退。

2、在經(jīng)停地發(fā)現(xiàn)違章行李，應立即停運，已收逾重行李費不退。

3、對違章行李中夾帶的國家規(guī)定的禁運物品、限制攜帶物品或危險品，交有關(guān)部門處理。

第五十條 行李運輸發(fā)生延誤、丟失或損壞，該航班經(jīng)停地或目的地的承運人或其代理人應會同旅客填寫《行李運輸事故記錄》，盡快查明情況和原因，并將調(diào)查結(jié)果答復旅客和有關(guān)單位。

如發(fā)生行李賠償，在經(jīng)停地或目的地辦理。因承運人原因使旅客的托運行李未能與旅客同機到達，造成旅客旅途生活的不便，在經(jīng)停地或目的地應給予旅客適當?shù)呐R時生活用品補償費。

參考資料來源：國航官網(wǎng)-行李托運

乘坐飛機有什么注意事項

坐飛機前飲食注意事項

1、忌過飽

人在高空中腸胃血液相對減少，導致腸胃分泌能力下降，蠕動減弱，容易出現(xiàn)消化不良的反應。如果飲食過飽會對腸胃以及心臟造成極大負擔，有時還會造成腹脹、腹瀉。

但更不能空腹坐飛機，這樣可能會因血糖消耗量增加導致低血糖反應，出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐的癥狀。尤其是暈機的人，如果不吃不喝坐飛機會加重暈機的癥狀。

2、忌油膩食物

油膩食物本身不太好消化，再加上人在高空中腸胃消化能力很弱，食用油膩食物后易出現(xiàn)打嗝、腹脹等癥狀。

3、忌容易產(chǎn)氣的食物

隨著飛機升入高空，氣壓越來越低，胃腸道內(nèi)的氣體會發(fā)生膨脹，人在高空中的產(chǎn)氣量是在地面的2~4倍。因此，登機前應少吃蘿卜、紅豆等容易產(chǎn)氣的食物。

正確的做法是在登機前1小時左右，稍微吃一些面條、蔬菜、水果或酸奶等比較容易消化的食物，以六分飽為宜。

擴展資料：

乘飛機出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發(fā)事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長袖上衣和長褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護。

此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機受到?jīng)_擊時可能成為致命的兇器。在機場時，要注意自己的行李不被陌生人加入危險品，發(fā)生異常情況立即報警。

乘客登機后，首先應該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機發(fā)生意外，機艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時，也可以摸著椅背找到出口。

根據(jù)門上的說明，學會緊急出口的開啟方法。仔細閱讀前排椅背上的安全須知，認真觀看乘務員的介紹和示范，這些知識在逃生時最為有效。熟練掌握系上和解開安全帶的方法，可以重復幾次系、解安全帶的動作。關(guān)閉手機電源。

其實，飛機仍是目前為止最安全的交通工具。美國探索節(jié)目曾發(fā)表過一組數(shù)據(jù)，每個人遇到空難的概率約是一百二十萬分之一，如果你不幸的成為了其中之一，仍有95.7%的機會幸存。美國國家運輸安全委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，飛機遭遇意外事故，95%的人能脫險。

該委員會代理主席羅森克說：“外界有個認識誤區(qū)，認為空難的生還率很低，那是不正確的，其實概率很高?！睌?shù)據(jù)顯示，2013年全球死于空難的人數(shù)是224人，成為史上最安全航空年，而去年我國民航死于空難的人數(shù)是0?！?/p>

參考資料來源：人民網(wǎng)-坐飛機前飲食有"三忌"：忌過飽、忌油膩、忌產(chǎn)氣食物

參考資料來源：　人民網(wǎng)-乘飛機最關(guān)心的10大問題 哪個座位最安全？

關(guān)于《國外航空公司特點》的介紹到此就結(jié)束了。