【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀?chē)維修需要考什么證書(shū)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、想成為飛機(jī)維修工程師，需要報(bào)考哪個(gè)專(zhuān)業(yè)？


2、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?

本篇文章給大家談?wù)劇镀?chē)維修需要考什么證書(shū)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、想成為飛機(jī)維修工程師，需要報(bào)考哪個(gè)專(zhuān)業(yè)？
• 2、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?
• 3、民航機(jī)務(wù)維修需要考什么證
• 4、有關(guān)飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)證書(shū)的問(wèn)題！
• 5、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么？
• 6、飛機(jī)維修工程師需要哪些執(zhí)照？

想成為飛機(jī)維修工程師，需要報(bào)考哪個(gè)專(zhuān)業(yè)？

機(jī)場(chǎng)需要的專(zhuān)業(yè)人才很多，很多的專(zhuān)業(yè)都是機(jī)場(chǎng)需要的，比如機(jī)場(chǎng)需要機(jī)械專(zhuān)業(yè)的人才檢修機(jī)器，需要物流人才管理運(yùn)輸調(diào)度等等，不過(guò)不過(guò)學(xué)什么專(zhuān)業(yè)，最好還是選擇和航空沾邊的院校才好，這樣的院校一般都會(huì)和各個(gè)航空公司和機(jī)場(chǎng)有一定的關(guān)系，這樣，在航空類(lèi)院校畢業(yè)的學(xué)生去機(jī)場(chǎng)的機(jī)會(huì)就會(huì)大大增加．比較好的學(xué)校有北京航空航天大學(xué)(211+985)，南京航空航天大學(xué)(211),沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院，南昌航空工業(yè)學(xué)院，西北工業(yè)大學(xué)(211+985),哈爾濱工業(yè)大學(xué)(211+985),后面的兩所和機(jī)場(chǎng)的關(guān)系不大，主要是航空方向的，不過(guò)都是很牛的學(xué)校啊。

機(jī)場(chǎng)地勤沒(méi)有限定專(zhuān)業(yè)；機(jī)場(chǎng)地勤的定義：為飛行服務(wù)的所有地面機(jī)構(gòu)都叫地勤地勤人員： 包括一般公司應(yīng)有職務(wù)如：秘書(shū)．會(huì)計(jì)．IT，人事．行政．總務(wù)．美工．企劃等部門(mén)外，另有航管理部門(mén)．旅客業(yè)務(wù)部門(mén)．航空貨運(yùn)部門(mén)．皆屬于地勤人員 ；工作內(nèi)容： 一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)勤務(wù)工作內(nèi)容是在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理旅客報(bào)到、檢查證件、行李過(guò)磅、座位分配及出票，在候機(jī)室內(nèi)引導(dǎo)旅客通關(guān)候機(jī)，登機(jī)并作廣播服務(wù)，提醒旅客登機(jī)及貴賓服務(wù)工作或廣播尋找已到未登機(jī)的旅客，另外勤務(wù)人員還須與空中廚房聯(lián)系餐點(diǎn)、失物尋查、旅客申訴。 地勤人員人員是航空公司對(duì)旅客的第一線(xiàn)員工需有良好的服務(wù)態(tài)度和耐心。

只要符合二級(jí)建造師報(bào)考要求，可以選擇二級(jí)建造師任意專(zhuān)業(yè)進(jìn)行考試。建議可以選擇企業(yè)需要的，或是個(gè)人需要的考。如果沒(méi)有，建議考市政或是建工專(zhuān)業(yè)。如果以后符合一級(jí)建造師報(bào)考條件，建議考一級(jí)建造師 民航專(zhuān)業(yè)。

飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類(lèi)，有A，B，C三種執(zhí)照：A類(lèi)為技工執(zhí)照、B類(lèi)為航線(xiàn)維修工程師執(zhí)照、C類(lèi)為基地維修工程師執(zhí)照。

需要《民用航空器維修人員執(zhí)照》。民用航空器維修人員執(zhí)照，包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署的，適用于民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

根據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。

飛機(jī)維修工程師簡(jiǎn)介

飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。

其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。

民航機(jī)務(wù)維修需要考什么證

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類(lèi)，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類(lèi)為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類(lèi)為航線(xiàn)維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照。

3、C類(lèi)為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

因此，國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)、維修，都是通過(guò)分解的方法進(jìn)行檢測(cè)，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類(lèi)型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長(zhǎng)、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來(lái)源：百度百科-CCAR

有關(guān)飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)證書(shū)的問(wèn)題！

這個(gè)得先在飛機(jī)維修部門(mén)工作滿(mǎn)兩年零三個(gè)月，才允許申請(qǐng)并參加基礎(chǔ)執(zhí)照考試（有三種類(lèi)別的資格證書(shū)），然后是機(jī)型執(zhí)照考試（對(duì)應(yīng)某一種特定機(jī)型）。

目前中國(guó)的民航維修人員（可以叫機(jī)務(wù)）薪水普遍不高，而且工作量很大。中國(guó)民航，安全是第一位的，然后才是效益

飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么？

飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是A，B，C三種執(zhí)照，A類(lèi)為技工執(zhí)照、B類(lèi)為航線(xiàn)維修工程師執(zhí)照、C類(lèi)為基地維修工程師執(zhí)照。從事該機(jī)型的飛機(jī)維修必須要有該機(jī)型的的機(jī)型證書(shū)或者相應(yīng)的上崗證書(shū)。維修執(zhí)照分為電子照和機(jī)電照，根據(jù)專(zhuān)業(yè)的不同，從事飛機(jī)不同系統(tǒng)的工作。

飛機(jī)維修證書(shū)的價(jià)值和意義

這三個(gè)執(zhí)照是針對(duì)不同的認(rèn)證區(qū)域來(lái)劃分的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)FAA是北美以及美國(guó)也包含一些英聯(lián)邦國(guó)家FAA的認(rèn)證區(qū)域沒(méi)有嚴(yán)格的地域界限，這和技術(shù)無(wú)界限一個(gè)道理，EASA是歐航局的簡(jiǎn)稱(chēng)，其針對(duì)機(jī)務(wù)也有自己的執(zhí)照分支，CAAC就是中國(guó)民航了，中國(guó)做機(jī)務(wù)，在民航業(yè)內(nèi)也有對(duì)應(yīng)的執(zhí)照分支。

中國(guó)機(jī)務(wù)接觸的都是大飛機(jī)，F(xiàn)AA和EASA以及CAAC從考試難度來(lái)講其排列是CAAC大于EASA大于FAA，F(xiàn)AA的AP執(zhí)照是最容易獲得的，當(dāng)然前提是你的英文能達(dá)標(biāo)。我認(rèn)為應(yīng)該朝前看，才能正確評(píng)判這三者的價(jià)值。

FAA的AP執(zhí)照小型飛機(jī)內(nèi)容相對(duì)多些，重型機(jī)的知識(shí)點(diǎn)分量不會(huì)比CAAC的66部執(zhí)照少，中國(guó)機(jī)務(wù)考慮在提升目前的業(yè)務(wù)能力基礎(chǔ)上，想多涉獵通航飛機(jī)的內(nèi)容的話(huà)，F(xiàn)AA的AP執(zhí)照的價(jià)值是這三者中最大的。

飛機(jī)維修工程師需要哪些執(zhí)照？

飛機(jī)維修工程師需要執(zhí)照：要持有CAAC飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。

飛機(jī)維修工程師簡(jiǎn)介：

飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

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