【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)從國(guó)外開(kāi)飛機(jī)回國(guó)第一人是誰(shuí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)第一位女飛行員是誰(shuí)？


2、中國(guó)第一個(gè)開(kāi)飛機(jī)的人是誰(shuí)？


3、那

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)從國(guó)外開(kāi)飛機(jī)回國(guó)第一人是誰(shuí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)第一位女飛行員是誰(shuí)？
• 2、中國(guó)第一個(gè)開(kāi)飛機(jī)的人是誰(shuí)？
• 3、那個(gè)放棄高薪，從美回祖國(guó)的“亞洲第一人”，如今有何成就？
• 4、國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰(shuí)？
• 5、中國(guó)第一個(gè)開(kāi)飛機(jī)的人是誰(shuí)
• 6、我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰(shuí)？

中國(guó)第一位女飛行員是誰(shuí)？

誰(shuí)是中國(guó)第一位女飛行員?

將近70年來(lái)，中外報(bào)刊一直眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。據(jù)了解，至少有十二三種講法之多?，F(xiàn)簡(jiǎn)要分述如下。

（一）

最早提出這個(gè)問(wèn)題的，是美國(guó)一家報(bào)紙。那是1919年11月7日，《三藩市號(hào)角郵報(bào)》在報(bào)道譚根奉中國(guó)政府之命，赴美檢查訂購(gòu)的飛機(jī)時(shí)說(shuō)，著名飛行家譚根的內(nèi)妹佐治盧夫人(安娜?彼?盧)是“中國(guó)第一位女飛行員”。

同月13日。美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》又說(shuō)，歐陽(yáng)英是“華婦駛飛船(即飛機(jī))之第一人”。

20年代末。美國(guó)《中西日?qǐng)?bào)》說(shuō)：“在紐約羅斯福飛行場(chǎng)之華人女學(xué)生，以愛(ài)士德勝為第一個(gè)”。

三十年代初，上?！渡陥?bào)》及《秋瑾女俠遺集》說(shuō)，秋瑾烈士的女兒王燦芝(王桂芬)是“中國(guó)第一個(gè)女飛行家”、中國(guó)“女界航空第一人”，被“美國(guó)人士譽(yù)為東方之女飛將”。數(shù)十年來(lái)，此說(shuō)在國(guó)內(nèi)流傳最廣，至今尚未停息。

差不多同時(shí)，美國(guó)中英文報(bào)紙都說(shuō)，張瑞芬是“第一個(gè)取得美飛行執(zhí)照的中國(guó)女子”。后來(lái)又說(shuō)她是“首位華裔女飛行員”、“第一個(gè)美國(guó)亞裔女飛行員”。近幾年來(lái)，中國(guó)大陸及港澳臺(tái)報(bào)刊對(duì)張極為推崇，說(shuō)她是“中國(guó)第一個(gè)華僑女飛行家”、“世界上第一個(gè)華裔女飛行家”，“中國(guó)第一位女飛行家”。有的甚至說(shuō)她是我國(guó)航空中的“首位巾幗英雄”。

30年代中期，《東方雜志》說(shuō)，權(quán)基玉是中國(guó)女子學(xué)飛行“資格最老者”。

至30年代中期，李霞卿(即李雅清、李阿清，又名李旦旦、李俠飛)學(xué)成歸國(guó)，后期赴美進(jìn)行抗日宣傳，募捐款項(xiàng)，上海及美國(guó)報(bào)紙說(shuō)她是“中國(guó)第一位女飛行員”。影響所及，至今上海臺(tái)灣一些書(shū)刊仍沿襲此說(shuō)。

60年代初，廣東航空學(xué)校二期一學(xué)員提出，該校二期學(xué)員李玉英“開(kāi)中國(guó)女子參加軍事飛行訓(xùn)練之先例”。

60年代中期，有位著名航空史學(xué)家根據(jù)劉佐成著《中國(guó)航空沿革紀(jì)略》提出，“朱慕飛(菲)是國(guó)內(nèi)訓(xùn)練的第一位女飛行員”。此說(shuō)在中國(guó)大陸及臺(tái)灣均極盛行，并得到了國(guó)內(nèi)航空史家?guī)缀跻恢碌恼J(rèn)可(朱慕飛已作為中國(guó)第一個(gè)女飛行員，載入《中國(guó)大百科全書(shū)?航空航天》卷“中國(guó)近代航空史”討論稿條目中)。有的臺(tái)灣學(xué)者說(shuō)，朱慕飛是中國(guó)“在正式航校中訓(xùn)練的第一位女飛行家”。至80年代中，北京《人民日?qǐng)?bào)》甚至說(shuō)，廣東航空學(xué)?！暗谝黄诋厴I(yè)的朱慕飛”，“是中國(guó)最早的女飛行員”。

早幾年，美國(guó)華人歷史學(xué)家岑戴維(譯音)登報(bào)尋找官露麗(譯音)。據(jù)說(shuō)，宮是“美國(guó)第一個(gè)中國(guó)女飛行員”。

國(guó)內(nèi)又有位航空前輩提出，楊瑾詢是中國(guó)早期女飛行員。

今年，《航空史研究》有篇文章，根據(jù)臺(tái)灣出版的《國(guó)父與空軍》提出，歐陽(yáng)夫人可能是“中華女子有志學(xué)飛的第一人”。

此外，也有的報(bào)刊說(shuō)，武秀梅是中國(guó)第一位女飛行員?

如此等等，真是“百花齊放，百家爭(zhēng)鳴”了。

(二)

上述諸說(shuō)，在中國(guó)流傳時(shí)間最長(zhǎng)，影響最深廣的，要算王燦芝和朱慕飛兩說(shuō)了。究竟二者的情況如何?

王燦芝曾任紀(jì)念秋瑾烈士的上海競(jìng)雄女學(xué)校長(zhǎng)，1928年赴美留學(xué)，在紐約大學(xué)航空科學(xué)習(xí)航空工程，1930年初，學(xué)或歸國(guó)。當(dāng)時(shí)上海《申報(bào)》，誤以為她是學(xué)飛行，并且說(shuō)王燦芝是“中國(guó)第一個(gè)女飛行家”，曾被美國(guó)人士譽(yù)為“東方女飛將”。這一失實(shí)報(bào)道，被輾轉(zhuǎn)引用，造成了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的以訛傳訛。如王燦芝確實(shí)學(xué)飛行，并被譽(yù)為“東方女飛將”，為何《中西日?qǐng)?bào)》又說(shuō)“在紐約羅斯福飛行場(chǎng)之華人女學(xué)生，以愛(ài)士德勝為第一個(gè)”?為何美國(guó)婦女航空協(xié)會(huì)不吸收她為會(huì)員?查該會(huì)系美國(guó)知名女飛行員的組織，僅有張瑞芬、李霞卿兩位華裔會(huì)員，并無(wú)其他華人會(huì)員。實(shí)際上，至今也未找到王燦芝在美學(xué)飛行的任何具體材料。她自己在《留美學(xué)習(xí)航空之回憶》中亦未講過(guò)學(xué)飛行。

關(guān)于朱慕飛，說(shuō)法很多。她是朱卓文的女兒，隨張惠長(zhǎng)學(xué)飛，這是比較一致的講法，也是可信的。但不少講法互相矛盾，有的是明顯失實(shí)的，或是可疑的。例如：

第一，廣東航空學(xué)校第一期學(xué)員，因中途大部分赴蘇受訓(xùn)，根本沒(méi)有畢業(yè)生，何來(lái)廣航第一期畢業(yè)生朱慕飛?事實(shí)上，她也不是廣航學(xué)員或旁聽(tīng)生。

第二，關(guān)于朱慕飛1923年表演飛行墜機(jī)殞命事，未可輕信。經(jīng)查過(guò)1923年的報(bào)刊，如《東方雜志》、《廣州百年大事記》以及當(dāng)年報(bào)道馮如墜機(jī)殞命的報(bào)刊，均未見(jiàn)有記載。又函詢或?qū)ＴL美國(guó)三藩市華人歷史學(xué)會(huì)主席麥禮謙教授，《廣州百年大事記》編輯吳光同志，以及廣航三期畢業(yè)生劉錦濤、黃嚴(yán)兩位先生，均稱不知有此事，亦未發(fā)現(xiàn)舊報(bào)刊有此事的記載。

第三，關(guān)于朱慕飛曾在美學(xué)過(guò)飛行事，始終未找到任何原始證據(jù)。最近查明，朱慕飛從來(lái)未去過(guò)美國(guó)，她是跟隨張惠長(zhǎng)在中國(guó)學(xué)會(huì)飛行的。除王、朱二人外，還要順便講講較早學(xué)飛行的權(quán)基玉。權(quán)系朝鮮人，入籍上海，1922年入云南航校習(xí)飛行，1925年畢業(yè)。曾參預(yù)北伐軍津浦路一帶諸戰(zhàn)役，任飛航員，后由部隊(duì)調(diào)回航空署，任職南京辦事處。與一朝鮮人結(jié)婚后，一同回朝鮮南部去了。

(三)

根據(jù)上述分析，可以得出結(jié)論：第一，王燦芝并不是飛行員，即使她是學(xué)飛行，也比盧夫人、歐陽(yáng)英遲許多。第二，朱慕飛學(xué)飛行的具體材料，人云亦云的居多，可疑之處不少，而且有的是明顯失實(shí)了?，F(xiàn)已查明，劉佐成材料可靠，但亦未能證明朱學(xué)飛行比盧、歐早。第三，權(quán)基玉學(xué)飛行材料較實(shí)，但比盧、歐遲。所以，中國(guó)第一位女飛行員，實(shí)非盧即歐了。

安娜?彼?盧，祖籍未詳，從其與譚根有親戚關(guān)系看，可能也是廣東開(kāi)平人。盧畢業(yè)于加州大學(xué)，嘗從譚根學(xué)習(xí)飛行，后經(jīng)美國(guó)教練訓(xùn)練，學(xué)會(huì)飛行，并曾回國(guó)，被稱為中國(guó)第一位女飛行員。查譚根系于1915年回國(guó)效力，任過(guò)討袁航空隊(duì)長(zhǎng)，后任航空總監(jiān)，1919年奉命赴美檢查訂購(gòu)的飛機(jī)。當(dāng)時(shí)僑居三藩市的盧夫人，報(bào)紙已說(shuō)她是“中國(guó)第一位女飛行員”了。據(jù)此，盧從譚學(xué)飛行，當(dāng)在1915年譚回國(guó)之前。她何時(shí)學(xué)會(huì)飛行，未詳，但肯定比1919年夏秋間才學(xué)飛行的歐陽(yáng)英早。因此，如無(wú)更早的中國(guó)女飛行員，中國(guó)第一位女飛行員應(yīng)該是盧夫人比較恰當(dāng)。

中國(guó)第一個(gè)開(kāi)飛機(jī)的人是誰(shuí)？

馮如（1884。1。12——1912。8。25）

1909年9月21日,中國(guó)航空先驅(qū)馮如駕駛著自己制造的飛機(jī)飛上了藍(lán)天,成為中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國(guó)人在早期航空史上贏得了榮耀。

1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。

1909年9月21日，馮如于接近黃昏時(shí)在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個(gè)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方，在場(chǎng)的除記者外，就是他的三個(gè)助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí)，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒(méi)受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功。

1911年2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國(guó)。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長(zhǎng)。

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事?tīng)奚蛔肥跒殛戃娚賹?，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。

中國(guó)人民解放軍空軍第十一次黨代會(huì)上，馮如被尊為“中國(guó)航空之父”。

那個(gè)放棄高薪，從美回祖國(guó)的“亞洲第一人”，如今有何成就？

相信許多人都還記得當(dāng)年的高考“神童”何碧玉，何碧玉從清華生物系畢業(yè)，之后便留學(xué)美國(guó)，獲得了神經(jīng)科學(xué)博士學(xué)位，隨即選擇留在美國(guó)做研究。何碧玉解釋，這么做是因?yàn)槊绹?guó)的環(huán)境更適合科研。

雖然說(shuō)“人各有志”，但何碧玉的選擇未免令人失望。跟何碧玉相比，另一位同樣從事神經(jīng)科學(xué)研究的美女科學(xué)家，選擇卻大不一樣?？赡苤浪娜讼鄬?duì)少一點(diǎn)，但她卻是得到公認(rèn)的“亞洲第一人”。

她就是胡海嵐。常有人用胡海嵐與何碧玉做對(duì)比，何碧玉至今沒(méi)有回國(guó)打算，而胡海嵐卻在十二年前便毅然回國(guó)，按照何碧玉的說(shuō)法，國(guó)外更適合科研，那么胡海嵐是不是就沒(méi)取得成就呢？

并非如此，胡海嵐回國(guó)后的研究成果，足以造福全球超3億人。胡海嵐，浙江東陽(yáng)人，出生于1973年，小時(shí)候的胡海嵐就是學(xué)霸型人物，作為家里的大姐姐，胡海嵐從未讓父母操心過(guò)學(xué)習(xí)的問(wèn)題。

23歲那年，胡海嵐從北京大學(xué)生物系畢業(yè)并獲得學(xué)士學(xué)位，何碧玉從清華畢業(yè)比她晚了8年。與何碧玉一樣，胡海嵐也因?yàn)榫C合素質(zhì)出色赴美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校留學(xué)，青春靚麗的她，在校園里格外引人注目。

學(xué)霸在國(guó)外依舊是學(xué)霸，胡海嵐適應(yīng)環(huán)境、跟上學(xué)習(xí)進(jìn)度都是小菜一碟，4年后她便順利拿到神經(jīng)生物學(xué)方向博士學(xué)位。為了讓自己的專業(yè)知識(shí)得到更多提升，胡海嵐又進(jìn)入了美國(guó)紐約州長(zhǎng)島上的冷泉港實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行博士后工作。

冷泉港實(shí)驗(yàn)室是什么樣的存在呢？世界上有10大最著名、影響力最大的研究學(xué)院，冷泉港實(shí)驗(yàn)室排第1位。它有著無(wú)數(shù)的美譽(yù)，是公認(rèn)的“生命科學(xué)圣地”，能進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室的研究人員都是世界范圍內(nèi)的頂級(jí)學(xué)霸。

2008年，胡海嵐的工作告一段落。以她的水平，原本可以在美國(guó)拿高薪，進(jìn)入權(quán)威機(jī)構(gòu)任職，但胡海嵐沒(méi)有絲毫猶豫就坐上了回中國(guó)的飛機(jī)，回國(guó)后的她加入中國(guó)科學(xué)院神經(jīng)科學(xué)研究所，后來(lái)還成了浙江大學(xué)的一名教授。

教育學(xué)生、做研究，胡海嵐一個(gè)都沒(méi)落下。那么，胡海嵐究竟取得了什么樣的成果？就在前年，胡海嵐團(tuán)隊(duì)在世界著名期刊《自然》上發(fā)表了2篇長(zhǎng)文，引起了世界轟動(dòng)。學(xué)術(shù)成果解釋起來(lái)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，胡海嵐解決了抑郁癥的世界性難題。

抑郁癥，據(jù)2019年WHO數(shù)據(jù)，全球有3.5億人飽受其摧殘。雖然人們漸漸意識(shí)到抑郁癥不是“矯情和心情不好”，但治愈抑郁癥卻還存在許多棘手的問(wèn)題。胡海嵐團(tuán)隊(duì)通過(guò)自己的研究顛覆了一些關(guān)于抑郁癥的傳統(tǒng)認(rèn)知，提出了全新的快速抗抑郁機(jī)制。

文中的許多成果，之前從未出現(xiàn)在世界期刊上。胡海嵐團(tuán)隊(duì)的發(fā)現(xiàn)給世界上的抑郁癥患者帶來(lái)了新希望，因此，去年她成為了第12屆IBRO-Kemali國(guó)際獎(jiǎng)的獲得者。在她之前，亞洲從未有人獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)，胡海嵐是名副其實(shí)的“亞洲第一人”。

獲獎(jiǎng)時(shí)，胡海嵐被評(píng)為系統(tǒng)神經(jīng)科學(xué)尖端前沿技術(shù)的“開(kāi)拓者”。在名與利的包裹中，有人選擇離開(kāi)祖國(guó)，也有人選擇回國(guó)做貢獻(xiàn)，胡海嵐便屬于后者。她的成果證明了在國(guó)內(nèi)從事科研同樣能取得令人驚艷的成就，認(rèn)為外國(guó)月亮更圓的人，或許要重新思考人生了。

國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰(shuí)？

馮如。

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。

1909年9月21日，馮如在美國(guó)奧克蘭駕駛自行設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)成功試飛，揭開(kāi)了中國(guó)動(dòng)力飛行史的第一頁(yè)，受到孫中山和旅美華僑的稱贊。馮如為報(bào)效祖國(guó)，拒絕美國(guó)人的重金收買，于同年攜飛機(jī)回國(guó)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘作飛行表演時(shí)，不幸失事遇難。

擴(kuò)展資料：

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

2009年5月25日，時(shí)任空軍司令員的許其亮上將在中國(guó)航空百年和人民空軍成立60周年的紀(jì)念大會(huì)上講話時(shí)說(shuō)，將“中國(guó)航空之父”冠名給馮如這位偉大的愛(ài)國(guó)者以及中國(guó)航空事業(yè)的先行者，是當(dāng)之無(wú)愧的。

中國(guó)第一個(gè)開(kāi)飛機(jī)的人是誰(shuí)

馮如（1884.1.12——1912.8.25）

1909年9月21日,中國(guó)航空先驅(qū)馮如駕駛著自己制造的飛機(jī)飛上了藍(lán)天,成為中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家.馮如以智慧和勇敢所取得的成就,為中國(guó)人在早期航空史上贏得了榮耀.

1903年,當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后,馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī).他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助,于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠,1909年正式成立廣東飛行器公司,馮如任總工程師.公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī).

1909年9月21日,馮如于接近黃昏時(shí)在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛,這是一個(gè)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方,在場(chǎng)的除記者外,就是他的三個(gè)助手.當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里,離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí),螺旋槳突然停轉(zhuǎn),飛機(jī)摔在地面,馮如被摔出機(jī)外,幸沒(méi)受傷.造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊,致使槳根斷裂.

1910年7月,馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”,制作了第二架飛機(jī),10月至12月,馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功.

1911年2月,馮如謝絕美國(guó)多方的聘任,帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國(guó).辛亥革命后,馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長(zhǎng).

1912年8月25日,馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事?tīng)奚?被追授為陸軍少將,遺體安葬在黃花崗,并立碑紀(jì)念,被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”.

中國(guó)人民解放軍空軍第十一次黨代會(huì)上,馮如被尊為“中國(guó)航空之父”.

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是誰(shuí)？

我國(guó)國(guó)內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是馮如。馮如是我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。馮如幼年赴美，在舊金山和紐約打工。他一邊做苦力，一邊潛心研制飛機(jī)，多次試飛失敗仍矢志不渝。

1909年9月21日，馮如在美國(guó)奧克蘭駕駛自行設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)成功試飛，揭開(kāi)了中國(guó)動(dòng)力飛行史的第一頁(yè)，受到孫中山和旅美華僑的稱贊。馮如為報(bào)效祖國(guó)，拒絕美國(guó)人的重金收買，于同年攜飛機(jī)回國(guó)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘作飛行表演時(shí)，不幸失事遇難。

擴(kuò)展資料：

馮如為漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。

12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

參考資料來(lái)源：恩平市政府——馮如故居

關(guān)于《中國(guó)從國(guó)外開(kāi)飛機(jī)回國(guó)第一人是誰(shuí)》的介紹到此就結(jié)束了。