【簡介：】啥緩降裝置？降落傘么？
打個比方一架空殼A320空重四十多噸，載完人和貨物之后怎么也得五十幾噸了吧。然后我們看看傘降一臺十幾噸的輕型坦克就得這樣。而且這坦克還是沒人的，如果

啥緩降裝置？降落傘么？

打個比方一架空殼A320空重四十多噸，載完人和貨物之后怎么也得五十幾噸了吧。然后我們看看傘降一臺十幾噸的輕型坦克就得這樣。而且這坦克還是沒人的，如果要是載人降落的話還得弄個火箭反推緩沖設備來減緩落地速度。

像神舟號載人返回的時候，3噸的艙為了保證人員安全，用了1200平方米的巨傘。而客機這噸位...腦補要多大。

即便是給客機上掛傘，也不簡單。要考慮到飛機的手里結(jié)構(gòu)點，畢竟飛機在高速運行的，直接開傘的瞬間大阻力很可能導致結(jié)構(gòu)斷裂，或者傘繩斷裂。飛機開傘之后大概率陷入失控旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機的強大吸力卷傘怎么辦？飛機失控的時候讓傘繩打結(jié)咋辦？

安裝傘降設備帶來額外的成本、占用的空間、增加的油耗、日常的維保，這些費用怎么算？

2018年總計3800萬次航班，事故15次，死亡556人。出事概率250萬分之一。而且飛機很多事故都是在起飛或者降落時，這種時候有沒有傘都一樣。

所以說，如果要為了極小概率的事兒去付出那么龐大的成本是極為不劃算的。有人或許會說人命關(guān)天，但要學會邊際成本的核算。你無限制去增加安全性，那么最后的結(jié)果可能就是沒人坐飛機了，甚至坐車的事故率都比飛機高得多，大家還是走路吧。