【簡(jiǎn)介：】交叉雙槳型直升機(jī)是種非常奇特的直升機(jī)，它避免了常規(guī)直升機(jī)很多問(wèn)題，但在實(shí)際中也因?yàn)樗陨淼奶匦远y以普及開(kāi)來(lái)，只是非常小眾的存在。
常規(guī)，或是說(shuō)傳統(tǒng)直升機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

交叉雙槳型直升機(jī)是種非常奇特的直升機(jī)，它避免了常規(guī)直升機(jī)很多問(wèn)題，但在實(shí)際中也因?yàn)樗陨淼奶匦远y以普及開(kāi)來(lái)，只是非常小眾的存在。

常規(guī)，或是說(shuō)傳統(tǒng)直升機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其巨大的主槳葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，并且調(diào)節(jié)主槳葉的角度調(diào)整和旋轉(zhuǎn)面的前傾后傾完成直升機(jī)上升，下降，前飛，甚至倒飛等動(dòng)作。但因力學(xué)原理可知，主槳葉旋轉(zhuǎn)必將施加一個(gè)反向的旋轉(zhuǎn)力矩與直升機(jī)身上。所以要分出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率驅(qū)動(dòng)尾槳來(lái)克服這個(gè)力矩，而尾槳除了調(diào)節(jié)直升機(jī)的方向，并沒(méi)有其它作用。這樣一方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率造成損失，還要加裝復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至離機(jī)身較遠(yuǎn)不會(huì)和主槳葉發(fā)生沖突的尾槳，還使尾槳成為直升機(jī)的一個(gè)明顯弱點(diǎn)。萬(wàn)一尾槳損壞或是失靈，直升機(jī)將不可避免的進(jìn)入旋轉(zhuǎn)，難以控制，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

按目前的科技條件，解決這個(gè)問(wèn)題的常用手段不多，最常見(jiàn)的就是共軸式雙槳直升機(jī)，利用上下兩個(gè)主槳葉反向旋轉(zhuǎn)，抵消作用于機(jī)身的旋轉(zhuǎn)力矩。這種直升機(jī)可以做成機(jī)體長(zhǎng)度較短，適合艦載這種狹小空間使用。但兩個(gè)主槳葉共軸設(shè)計(jì)，帶來(lái)了主軸設(shè)計(jì)復(fù)雜，機(jī)體高度大，機(jī)動(dòng)性受限避免上下兩層槳葉碰撞的問(wèn)題。在實(shí)際使用中只有俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)，其它單位使用不多。前后雙槳，以及左右雙槳設(shè)計(jì)也是解決辦法，但同樣采用的不多。

而交叉雙槳直升機(jī)布局，也是應(yīng)對(duì)常規(guī)直升機(jī)的一種方案，但更為小眾，目前來(lái)說(shuō)只有美國(guó)卡曼堅(jiān)持這種布局。交叉雙槳布局，兩套主旋翼反向旋轉(zhuǎn)，但形成一定傾角避免槳葉沖突。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率全部用于驅(qū)動(dòng)主槳葉，效率高，振動(dòng)小，整機(jī)機(jī)體高度也遠(yuǎn)較共軸式為小。但所謂成也蕭何敗也蕭何，這個(gè)設(shè)計(jì)的弊端也在于槳葉交叉設(shè)計(jì)，因?yàn)閮商讟~的交叉旋轉(zhuǎn)，只能采取簡(jiǎn)單的雙槳葉設(shè)計(jì)，三片或四片槳葉的交叉旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)難度太大，這樣就限制了直升機(jī)的飛行性能，也就是說(shuō)這種布局的直升機(jī)只能是小型直升機(jī)，難以做大。而且交叉旋轉(zhuǎn)也會(huì)帶來(lái)機(jī)動(dòng)性受限，避免槳葉沖突的難題，這樣在對(duì)機(jī)動(dòng)性要求很高的武裝直升機(jī)上難以使用。

所以，交叉雙槳直升機(jī)一直難以成為直升機(jī)的主流派系，在實(shí)際使用中非常稀少。