【簡介：】一、飛機駕駛儀怎么使用？飛機上的自動駕儀，是一個自動控制系統(tǒng)。它由控制盤（指令性元件）和操舵機（執(zhí)行元件）等組成。當飛行員需要自動駕駛時·。就打開自動控制系統(tǒng)，同時鎖定手動駕

一、飛機駕駛儀怎么使用？

飛機上的自動駕儀，是一個自動控制系統(tǒng)。它由控制盤（指令性元件）和操舵機（執(zhí)行元件）等組成。當飛行員需要自動駕駛時·。就打開自動控制系統(tǒng)，同時鎖定手動駕駛系統(tǒng)。飛行員通過控制盤，發(fā)出指令。操舵機就會按指令操縱各舵面，駕駛飛機了。他一般裝在客機和大型運輸機、轟炸機上。以減輕長航程時飛行員的疲勞?；蜣Z炸機進入轟炸航路后，保證準確的各種飛行數(shù)據(jù)。以求得轟炸高的命中率。飛機在起、降時都不會用。

二、小型飛機怎么駕駛？

您好，駕駛小型飛機需要經(jīng)過一定的訓練和取得相關(guān)的執(zhí)照。下面是一般的步驟：

1. 學習理論知識：參加飛行學?；蚺嘤枡C構(gòu)的課程，學習關(guān)于航空器結(jié)構(gòu)、飛行原理、氣象學、導航等相關(guān)知識。

2. 完成基礎(chǔ)飛行訓練：接受飛行學校或教練的指導，進行基礎(chǔ)飛行訓練，包括地面操作、起降、飛行姿態(tài)控制等。

3. 完成駕駛執(zhí)照要求：根據(jù)所在國家的規(guī)定，完成相關(guān)的駕駛執(zhí)照要求，如美國的私人飛行員執(zhí)照（Private Pilot License）或歐洲的私人飛行執(zhí)照（Private Pilot License）。

4. 獲得相關(guān)執(zhí)照：通過相關(guān)考試和實際飛行測試，獲得私人飛行員執(zhí)照。

5. 繼續(xù)進階培訓：如果想要進一步提升飛行技能，可以繼續(xù)接受高級培訓，如商業(yè)飛行員執(zhí)照（Commercial Pilot License）或儀表飛行規(guī)則（IFR）等。

重要的是要記住，駕駛飛機需要具備良好的健康狀況、飛行安全意識和飛行技巧。在實際操作中，也需要遵守所在國家的航空法規(guī)和飛行規(guī)定。

三、飛機駕駛證怎么考大飛機？

考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

一、學理論

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。

課程結(jié)束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

二、練飛行

飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。

不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。訓練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。

這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

4、轉(zhuǎn)場單飛

在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。

在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應對溝通。

三、拿（駕）執(zhí)照

最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學

四、飛機駕駛標準？

飛機飛行標準，是指為保障飛行安全正常飛行而對氣象條件所作的多項限制。例如：飛機通常都是逆風起飛或著陸的，但不逆風不能大于規(guī)定的最大值；若逆風超過了限制，飛機將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。

在大于規(guī)定限值的側(cè)風中起飛或著陸，不僅操縱飛機困難，還會使飛機偏離跑道，有時甚至使飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

五、飛機如何駕駛？

關(guān)鍵的三個操作部件：油門，操作桿，腳蹬。

油門，單座飛機在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動機動力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當于方向盤，連接著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連接著機翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向后拉，機頭就上仰，飛機就上升。向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。

關(guān)鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車把，身體也要配合著傾斜一點才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。

降落比較復雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道后，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓后機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機頭下落，關(guān)油門，剎車。

六、飛機駕駛種類？

飛機駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學生駕駛員執(zhí)照、運動駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。

學生駕駛員執(zhí)照，只要進入航校學習，局方就會頒發(fā)學生照，相當于學生證運動駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機，滑翔機，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場的輕型運動類飛機（最大起重量不超過1200kg，四座以內(nèi)）。輕型運動類飛機又分為陸地飛機和水上飛機

初級運動執(zhí)照只能滿足個人飛行，不能用于取酬，需簽注運動教員等級才可取酬

私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類別分為飛機、直升機、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機四個類別。其中飛機類別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個級別 區(qū)別在于私照只能滿足個人飛行，而商照可擔任通航機長

航線運輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類別與私照相同，持照者可擔任民航機長

多人機組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學員從零基礎(chǔ)培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學習下來，而是把他們整合到一個大綱?？傮w來說縮短了培訓時間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員

七、飛機上副駕駛怎么稱呼？

在飛行員的術(shù)語中，副駕駛通常被稱為"副駕駛員"（First Officer）。副駕駛員是指在一架飛機上擔任輔助飛行員職責的人員。他們通常是航空公司的雇員，與機長共同組成機組，負責執(zhí)行飛行任務。

副駕駛員在飛行過程中負責協(xié)助機長操作飛機、監(jiān)控系統(tǒng)，并提供支持，確保飛行安全順利進行。他們也可以根據(jù)需要輪流擔任實際駕駛飛機的責任。所以，常用的稱呼就是"副駕駛員"。

八、怎么考取飛機駕駛證？

考飛機駕駛證的流程：

1、考取飛機駕照需要過三關(guān)：

體檢、理論知識和實際飛行。

理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

2、學理論。

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程。

主要課程包括：

航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。

課程結(jié)束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局，對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

3、練飛行。

飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

4、模擬機演練。

這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。

模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。

不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

5、教練帶飛。

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。

訓練內(nèi)容將包括：起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。

這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。

而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

6、本場單飛。

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。

除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。

經(jīng)過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

7、轉(zhuǎn)場單飛。

在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。

在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。

最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧。

最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。

如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

九、飛機駕駛證怎么考？

考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。

與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。培訓的內(nèi)容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。

整個學習時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的！

十、駕駛飛機難么？

很難。學開汽車有駕校，學開飛機也是叫駕校。但是汽車駕校整個中國不知道有多少家。但是學開飛機的駕校，在中國，一個手掌都可以數(shù)完。還有學開車，正常來說，四個月足已，但是學開飛機得四年。

拿到駕照你從一個新手到老司機，聰明人估計幾個月就可以。但是開飛機你想成為一個機長怎么也得有十年。