【簡介：】一、北航飛行器專業(yè)就業(yè)前景？1、這個專業(yè)如果想有所作為，必須考研，你可以看一下近幾年航天系統(tǒng)的招聘簡章，起點就是碩士。2、就業(yè)問題，只要你原以為航天軍工企業(yè)服務(wù)，還是很好就業(yè)
一、北航飛行器專業(yè)就業(yè)前景？
1、這個專業(yè)如果想有所作為，必須考研，你可以看一下近幾年航天系統(tǒng)的招聘簡章，起點就是碩士。
2、就業(yè)問題，只要你原以為航天軍工企業(yè)服務(wù)，還是很好就業(yè)的。
二、飛行器制造專業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯。
畢業(yè)生可報考航空宇航制造工程、材料加工工程、機械制造及自動化、計算機應(yīng)用等學(xué)科專業(yè)方向的碩士、博士研究生。
畢業(yè)生就業(yè)實行雙向選擇，可在航空航天、機械設(shè)計與制造、材料加工以及計算機應(yīng)用等行業(yè)和領(lǐng)域的研究院（所）、大中型企業(yè)、合資企業(yè)及高等院校從事科研、設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)管理和教學(xué)等方面的工作。
三、飛行器制造專業(yè)就業(yè)前景如何？
飛行器制造專業(yè)是民航大學(xué)在08年新建的專業(yè)，也就是說到明年的6月份才有畢業(yè)生。但是作為與民航大學(xué)的王牌飛動專業(yè)相輔相成的專業(yè)來說，它的就業(yè)前景還是應(yīng)該不錯的。在航空工程學(xué)院里，這兩個專業(yè)都是作為學(xué)校里的王牌專業(yè)來抓的。
其實說白了，飛制是民航大學(xué)擴招后的結(jié)果，就業(yè)應(yīng)該與飛動的差不多
四、飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景？
飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；
在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；
在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。
在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。
五、飛行器適航專業(yè)就業(yè)前景如何？
飛行器適航專業(yè)就業(yè)前景較好。
適航專業(yè)為適應(yīng)我國民用飛機設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維護的迫切發(fā)展需求，依托國防科工委緊缺學(xué)科——適航技術(shù)與管理而創(chuàng)辦，采用本碩連讀優(yōu)秀生培養(yǎng)模式，通過招生錄取選拔，入學(xué)后與飛機設(shè)計、航空發(fā)動機、航空電子、航空電器、飛行器制造工程等專業(yè)合作辦學(xué)，前3年學(xué)習(xí)飛機、發(fā)動機、飛機系統(tǒng)與機載設(shè)備、飛行器制造等專門知識，第4年集中學(xué)習(xí)航空器適航審定技術(shù)與管理知識，考核合格后，直接免試攻讀碩士研究生，畢業(yè)后授予工程碩士學(xué)位。
適航專業(yè)主要課程有飛行器總體設(shè)計、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行器系統(tǒng)設(shè)計、航空發(fā)動機原、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與強度、發(fā)動機控制、航空電子、航空電器、機載計算機、通信與導(dǎo)航、飛機制造基礎(chǔ)、現(xiàn)代飛機裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機安全性設(shè)計與分析、適航規(guī)章、適航驗證與審定技術(shù)、適航管理工程等，就業(yè)率較高，總體來說，就業(yè)前景還是比較樂觀的。
六、飛行器動力與控制專業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯。
飛行器動力（設(shè)航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度和航空發(fā)動機控制專業(yè)方向）與控制專業(yè)，畢業(yè)生在航空航天動力領(lǐng)域具有極其明顯的競爭優(yōu)勢，同時在民航、能源、船舶、交通、石油、電力等行業(yè)有著廣闊的就業(yè)前景。在就業(yè)形勢日益嚴峻的情況下，學(xué)院的本科生就業(yè)率連續(xù)保持100%。
飛行器動力與控制主要研究飛行器的動力裝置及控制系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)、設(shè)計方法等方面的基本知識和技能，涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、機械學(xué)及電子學(xué)等領(lǐng)域，從而進行飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、研究、測試、運行維護等。例如：火箭發(fā)動機的維修養(yǎng)護，飛機控制系統(tǒng)的測試，載人飛船動力裝置的研發(fā)制造等。
七、重慶交通大學(xué)飛行器專業(yè)就業(yè)前景？
學(xué)生畢業(yè)后可從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、研究、開發(fā)與管理的工作，就業(yè)前景是不錯的。
行業(yè)現(xiàn)狀：隨著計算機信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，以美國波音、洛克希德·馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機公司均開始并采用飛機數(shù)字化裝配技術(shù)。
八、at專業(yè)就業(yè)前景？
此專業(yè)的發(fā)展前景是非常明朗的。I在我國經(jīng)濟中是一個相對較新的行業(yè)，但已經(jīng)為國民經(jīng)濟做出了顯著貢獻。
信息就是力量。沒有最新和正確的信息，人員和組織將無法及時做出適當?shù)臎Q定。
信息是發(fā)展的基礎(chǔ)。它是人類生活方式的基層。信息改變了整個社會。沒有人可以否認信息在現(xiàn)代瞬息萬變的世界中的重要性。 信息技術(shù)在引導(dǎo)和控制社會和人力資源方面發(fā)揮了巨大作用。
at指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，指在計算機技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)建立的一種信息技術(shù)。其有三層含義，分別指硬件、軟件和應(yīng)用。 未來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢在于它能夠與不同的技術(shù)進行集成，隨著企業(yè)對信息技術(shù)研究的不斷深入，技術(shù)的需求不斷增加，其應(yīng)用范圍將不局限于相關(guān)領(lǐng)域，還包括機械、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空航天和共享經(jīng)濟等領(lǐng)域?qū)⒃陔娮有畔⒖萍碱I(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
該行業(yè)每年超過20%速度遞增，自然而然地產(chǎn)生大量的階梯式崗位機會，at行業(yè)很多職位一年一個職位飛躍是常有的事，而且從事的崗位都是關(guān)鍵性的崗位， 企業(yè)隨著行業(yè)快速發(fā)展，崗位也隨著企業(yè)的業(yè)務(wù)增長不斷增多。
九、飛行器動力工程就業(yè)前景？
碩士畢業(yè)生可在航空、航天發(fā)動機設(shè)計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)部門等從事設(shè)計、試驗、研究等方面的工作。
飛行器動力工程專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后可以從事飛行器推薦系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究、技術(shù)開發(fā)、總體論證、方案設(shè)計、實驗技術(shù)研究與技術(shù)管理等工作、航空發(fā)動機研制、設(shè)計、生產(chǎn)部門，艦用燃氣輪機研制、設(shè)計、生產(chǎn)部門及民用燃氣輪機研制、生產(chǎn)部門等，也可以去機場做機務(wù)人員檢查發(fā)動機或者通用航空修理廠維修發(fā)動機。
十、飛行器動力工程專業(yè)研究生就業(yè)前景如何？
就業(yè)前景不錯，就業(yè)去向如下：
畢業(yè)生可在航空、航天發(fā)動機設(shè)計所、研究所高校、部隊和企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)部門等從事設(shè)計、試驗、研究等方面的工作。
畢業(yè)后可以從事飛行器推薦系統(tǒng)及熱機系統(tǒng)的理論研究、技術(shù)開發(fā)、總體論證、方案設(shè)計、實驗技術(shù)研究與技術(shù)管理等工作、航空發(fā)動機研制、設(shè)計、生產(chǎn)部門，艦用燃氣輪機研制、設(shè)計、生產(chǎn)部門及民用燃氣輪機研制、生產(chǎn)部門等，也可以去機場做機務(wù)人員檢查發(fā)動機或者通用航空修理廠維修發(fā)動機。
