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767當(dāng)初的賣頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒有什么優(yōu)勢了。
空客的操縱桿是很人性化的設(shè)計，更加符合人

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767當(dāng)初的賣頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒有什么優(yōu)勢了。
空客的操縱桿是很人性化的設(shè)計，更加符合人機結(jié)合。但也不能說波音的操縱桿不好，比如當(dāng)遇到很大的操縱力時可以雙手操縱的波音操縱桿顯然就有優(yōu)勢了。
空客的理念更加突出一個自動化的飛行，所以有的時候?qū)τ陲w行員的飛行技能會漸漸地被遺忘，所有事情都有兩面性，因為人為因素是現(xiàn)在航空業(yè)70-75%事故的原因，電腦的話更加可靠些，但是一旦機上所有自動系統(tǒng)失效的話，就不得不進行人為操作，此時駕駛波音的駕駛員會更加突出些。
法航的330事故是完全的人為因素導(dǎo)致的，就是因為飛行員過多的依賴自動化技術(shù)，當(dāng)飛機因為速度過低而無法保持高度是飛行員的誤操作，不斷加大迎角試圖獲取更多升力，但是他忘記一旦迎角超過臨界迎角就會時速。
你遇到顛簸的情形也并不是在同一個急流里面的互相對比，不能說明330不如767。如果航空工業(yè)開始比較舒適性了，說明機械方面已經(jīng)到達提升的瓶頸了，意味著這樣的飛機已經(jīng)非常先進。


空客A330
是與四發(fā)A340同時研制的機型。?采用帶翼翹的后掠式下單翼；翼下兩臺通用電氣CF6-80或普-惠PW4000或羅爾斯·羅伊斯公司遄達700渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。
波音767
是波音民用飛機集團開發(fā)的一種中型寬體雙引擎噴氣式客機。它是波音公司的第一架帶有玻璃熒幕座艙的寬體雙引擎客機。這架飛機的設(shè)計定位是一種比波音747略小型的寬體航線客機，載客量在181至375人之間，設(shè)計航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號有所不同）。波音767與另一款窄體客機波音757同一時期開發(fā)，因而兩者很多特點都很相似。波音767擁有三種長度的機身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程飛行機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。