【簡介：】一、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？ 1、具有正確識別、區(qū)分飛機類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力； 2、具有飛機維修安全防護、緊固件拆裝和保險、標準管路施工、
一、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？
1、具有正確識別、區(qū)分飛機類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力；
2、具有飛機維修安全防護、緊固件拆裝和保險、標準管路施工、傳動部件校裝、潤滑與密封、靜電防護、標準線路施工的能力；
3、具有使用專用工具和設備制作飛機鈑金件、鉚接飛機結(jié)構(gòu)件、修理飛機機體結(jié)構(gòu)的能力；
4、具有使用專用工具和設備檢查、修理、測試飛機部附件的能力；
5、具有使用專用工具和設備進行飛機數(shù)字化裝配與調(diào)試、飛機外場維護的能力；
6、具有按照飛機維修手冊完成飛機勤務、航線檢查、故障處理、航線可更換件拆裝、定期例行檢查的能力；
7、具有適應航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的應用能力，掌握飛機數(shù)字化維修技能。
二、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是冷門專業(yè)嗎？
是冷門專業(yè)，飛行器適航技術(shù)專業(yè)就是學習如何設計飛行器才能達到適航標準、如何審查飛行器是否適航。所以這個專業(yè)既涉及技術(shù)，又涉及管理，學習內(nèi)容多而不精，就像是了解概論一樣。與“多”相對應，物理、力學等航空航天類的基礎課程它一樣會涉及到，此外還會學習民用航空法；但與“不精”相對應，其所學的飛機裝配技術(shù)、救生與防護技術(shù)都是一些基本知識，學習難度比較小。而且，這個專業(yè)對于力學知識的挖掘并沒有其他專業(yè)深，而力學恰恰對于考研和就業(yè)都非常重要。
這也正是這個專業(yè)冷門的原因之一
三、飛行器維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景？
飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；
在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；
在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。
在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設計、生產(chǎn)、設備維護、技術(shù)管理等工作。
四、技術(shù)介紹怎么寫？
大家好，我叫xx，天津大學計算機應用專業(yè)碩士，20xx年6月份畢業(yè)，研究方向xx，
我想從三個方面介紹自己：
?。?）學習方面。大三時保送研究生，之后進入實驗室開展項目研究。在xxxx年時間里，先后參與了x個項目，其中x個縱向項目，x個橫向項目，縱向項目主要是關(guān)于xx，橫向項目主要是關(guān)于xxx。這些分別對應我簡歷里的項目經(jīng)歷（1，2，3）。我本科績點3.8，研究生績點3.4。我xxxx年一次性通過大學英語四、六級考試，xxxx年通過托業(yè)英語考試，考試成績xx分（滿分xx分），xxxx年通過軟件工程師/網(wǎng)絡工程師/系統(tǒng)分析師考試。
?。?）實踐方面。曾在軟件公司x年時間，曾在xx當過計算機講師，主講xx，另外，本科時曾參加過xx比賽，并獲得了xx獎。實習期間，我的最大收獲是：學校學習與工作知識的銜接，深切感悟?qū)⒗碚搼糜趯嵺`的重要性和快樂。
?。?）社會工作方面。本科和研究生都擔任所在班級班長/xx部長，同時也在校學生會工作過。在擔任班干部的日子里我具備了一定的組織、協(xié)調(diào)能力，并深深體會團隊協(xié)作的重要性。
我的性格特點是，1、性格沉穩(wěn)。2、考慮問題全面、仔細。3、做事有自己明確的想法和計劃。
我的優(yōu)勢是1、自己全面的綜合素質(zhì)；2、做事分清輕重緩急；3、喜歡總結(jié)，避免犯同樣的錯誤。
我的座右銘是：人因為夢想而偉大，機遇永遠屬于那些有準備、立即行動并能堅持到底的人！
我的職業(yè)生涯目標是，將來有一天能帶領(lǐng)一個團隊，做出億萬網(wǎng)民喜愛和尊敬的軟件！做一個既懂技術(shù)，又懂業(yè)務的復合型人才。
五、旋翼飛行器技術(shù)專業(yè)怎么樣？
該專業(yè)非常好，多旋翼載人飛行器發(fā)展空間廣闊，自身性能也有提升空間。多旋翼載人飛行器廠商可以從需求、方案、技術(shù)三個方面入手。專業(yè)多旋翼載人飛行器已通過檢測認證。雖然市場同類產(chǎn)品載人飛行器的采購成本最低，但空白時間短，遙控和傳輸距離很短。
除了具有較長的飛行時間和飛行半徑，能夠提供多任務掛載外，除了滿足日常監(jiān)管的需要，在應對突發(fā)情況時也必將發(fā)揮不可替代的作用。
六、北航飛行器適航技術(shù)專業(yè)就業(yè)怎么樣？
我北航電子系的。 如果你不想搞研究，而且對航空航天沒有強烈的興趣，來北航建議還是不要學特色學科，就是和航空航天有關(guān)的，像航空發(fā)動機設計（能源與動力工程學院），飛行器設計，宇航學院。
這些專業(yè)的本科生畢業(yè)工作不好找，一般是國家研究所，軍工招，而且本科確實做不了研究，到了工作崗位不繼續(xù)深造的話，發(fā)展機會就很少。
但另外說一句，這些專業(yè)的保研率很高，一般可以達到50%到60%。
北航最好的系是計算機，也就是計算機學院，本科畢業(yè)生工作較為好找，如果讀研的話建議有錢有腦瓜的出國，不愿意出國的考清華北大的研，一般的北航的研究生也是非常不錯的。
然后是電子信息工程學院和自動化學院，兩個不相上下，都很好，畢竟北航是工科第一的學校。
但是善意的建議，本科生畢業(yè)搞研究是很不實際的，如果要做高級工程師，還是要努力的讀好研究生。
機械學院，材料學院，學院也可以備選，看你的興趣了。
研究生都能找到工作，一般都是工程師或者研究員，畢業(yè)當年薪酬3500以上。 以上純屬個人意見，僅供參考。
七、專科的飛行器制造技術(shù)專業(yè)怎么樣？
不太怎么樣，目前這類制造專業(yè)在專科類學校取得成效不太大，還是要本科的才可以。
八、智能飛行器技術(shù)專業(yè)大學排名？
排名第一、北京航空航天大學
排名第二、西北工業(yè)大學
排名第三、哈爾濱工業(yè)大學
排名第四、南京航空航天大學
排名第五、國防科技大學
排名第六、北京理工大學
排名第七、空軍工程大學
排名第八、清華大學
排名第九、沈陽航空航天大學
排名第十、海軍航空大學（原海軍航空工程學院）
九、沈航飛行器適航技術(shù)專業(yè)好就業(yè)么？
好就業(yè)，本專業(yè)主要課程有飛行器總體設計、飛行器結(jié)構(gòu)設計、飛行器系統(tǒng)設計、航空發(fā)動機原、發(fā)動機結(jié)構(gòu)與強度、發(fā)動機控制、航空電子、航空電器、機載計算機、通信與導航、飛機制造基礎、現(xiàn)代飛機裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機安全性設計與分析、適航規(guī)章、適航驗證與審定技術(shù)、適航管理工程等，學習內(nèi)容多，就業(yè)范圍非常廣。
十、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是學什么的？
飛機駕駛/操作 飛機設計與制造 飛機維修/保養(yǎng) 科研人員 飛行器適航技術(shù)專業(yè)是為適應我國民用飛機的研制、生產(chǎn)、使用和維護的發(fā)展需求所創(chuàng)辦的新專業(yè)。
該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向是：上海適航審定中心、沈陽適航審定中心等適航審定與管理部門，中國東方航空公司、南方航空公司、中國國際航空有限公司、深圳航空公司等民航單位，以及中國商用飛機有限責任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機設計研究院等民用航空設計、制造單位，也可去高等學校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事該領(lǐng)域的科學研究、工程設計和科研管理等方面的工作。
