【簡介：】本篇文章給大家談談《da40飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、尋西門諾爾飛機簡介！
2、DA40飛機多少錢
3、鉆石DA40型飛機性能怎么樣？
4、小飛
本篇文章給大家談談《da40飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、尋西門諾爾飛機簡介！
- 2、DA40飛機多少錢
- 3、鉆石DA40型飛機性能怎么樣？
- 4、小飛機（DA40）降落要領(lǐng)，著陸技巧，注意事項，各種情況的應對，比如順風，逆風，側(cè)風，收油門和帶桿時機？
- 5、請問哪里能找到專業(yè)靠譜又相對收費便宜的飛行員培訓公司??？
尋西門諾爾飛機簡介！
西門諾爾是PA44，而不是鉆石DA40，這完全就是兩種不同的飛機。西門諾爾在國內(nèi)大家叫“小雙發(fā)”，是雙發(fā)飛機，而鉆石DA40是單發(fā)。
簡介
西門諾爾飛機又稱“小雙發(fā)”，英文名：Seminole，是由美國“派泊”飛機制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導航和先進的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓練，是較理想的中級教練機。2001年，中國民航飛行學院從美國引進了“西門諾爾”教練飛機，這是中國民航飛行學院給綿陽分院配置的新型教練飛機，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機訓練的歷史
特點
雙發(fā)飛機的飛行和操作原理和單發(fā)飛機基本上是一樣的，特點就是比一般單發(fā)的教練機重量重點，飛行速度大點，儀表多點（因為這種等級的飛機主要是用于儀表飛行訓練）。飛行上要注意的是：兩個發(fā)動機在飛行時的功率還有螺旋槳槳距地協(xié)調(diào)或者是叫同步（engine power and pitch synchronous)，還有就是單個發(fā)動機在空中失效的處理。
主要性能參數(shù)
機型：Seminole
飛機制造公司：Piper
國際民航組織代碼：PA44
按尾流強弱分類L
機長(m)：8.41
機高(m)：2.59
翼展(m)：11.75
發(fā)動機型號：Avco Lycoming O/LO-360-E 1 AD
發(fā)動機臺數(shù)：Seminole
Tsh：Piper
發(fā)動機推力(馬力)：2×180SHP
最大起飛重量(Kg)：1723
最大著陸重量(Kg)：1723
燃油容量(Ltr)：416
最大爬升率(ft/min)：1340
最大爬升率(m/s)：6.8
實用升限(m)：5600
著陸距離(m)：363
最大巡航速度(Kts)：195
最大巡航速度(Km/h)：361
正常巡航速度(Kts)：166
正常巡航速度(Km/h)：307
最后進近速度(Kts)：110
最后進近速度(Km/h)：204
跑道入口速度(Kts)：105
跑道入口速度(Kts,Km/h)：194
DA40飛機多少錢
20萬美元。
DA40-180型鉆石飛機參數(shù)
速度：272公里/小時
航程：1056公里
最大升限：5000米
自重：750千克
起飛重量：1150千克
長8.01米，高1.97米，翼展11.94米
鉆石DA40型飛機性能怎么樣？
非常好
說明
（1）鉆石DA40是奧地利鉆石飛機制造公司研發(fā)的輕型飛機，該飛機以其出色的性能在國際世界上享有盛名，銷量高達3000多架。
（2）鉆石DA40 TDI 由山東濱奧飛機制造有限公司生產(chǎn)，適用于飛行員培訓、航空訓練、旅游觀光、航空拍攝等，也是私人乘駕的理想機型。 DA40 TDI型飛機具有使用壽命長、耗油量低、起飛距離短、安全性能好等獨特優(yōu)勢，尤其是由全復合材料建造，質(zhì)地輕而堅固，復合材料使用率達到97%，是目前世 界上復合材料使用率最高的飛機，達到世界領(lǐng)先水平。
（3）另外，該型飛機滑翔性能好，安全性高，自鉆石DA40型飛機投飛以來，保持著安全事故記錄零的紀錄?？?制系統(tǒng)方面配備了現(xiàn)代Garmin G1000的航電設(shè)備。
（4）該機型采用TAE centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力強勁，飛行員很容易將單油門桿設(shè)置到理想的動力輸出；比標準的動力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本；渦輪增壓器確保了比同類正常吸氣式發(fā)動機更好的高空性能，使得飛機擁有非常良好的飛行性能；
（5）單一控制桿的FADEC 更易于飛行；與任何的現(xiàn)代渦輪發(fā)動機一樣，Thielert 發(fā)動機由一個單油門桿FADEC控制（數(shù)字式全權(quán)發(fā)動機控制組件）。
小飛機（DA40）降落要領(lǐng)，著陸技巧，注意事項，各種情況的應對，比如順風，逆風，側(cè)風，收油門和帶桿時機？
各種型號起降有各自要求與特點，教科書有祥細規(guī)定，教員要求也十分祥細，起落程序也百無一疏?，F(xiàn)將通用部分重復如下：
設(shè)該型機標準起降速度為：270、245。
降落：對正，遠距：H280，收油門，V320，襟翼全放，對下滑點，禁較大坡度機動，方向稍偏向上風處，油門保持，速度稍減，下滑率約5M秒。觀查、體會方向、速度、高度、變化規(guī)律、趨向（十分重要），為正確著陸打好基礎(chǔ)。
過近距：H8、90，再收油門，V270，對拉平點，大逆風時速度稍大，側(cè)風時正常，順風不存在。對正點偏上風側(cè)，否則將修正困難。拉平時根據(jù)下沉量，量大應緩收油門早拉，反之則反之。
拉飄：油門己收死時，只能桿位居中，待下沉時稍慢帶桿，切忌推桿。拉高：松桿，待下沉時緩帶桿。下沉快：補一下油，拉住桿，并拉桿稍快。下沉慢：可稍蹬舵，做小側(cè)滑，即刻下沉后帶桿。
至于偏差修正，應以該型教科書為準。個人體會，著陸是最重要的基本功。確實沒有捷徑可走，以經(jīng)驗居多，目測、速度、高度、及拉平時機尤為關(guān)鍵。地面多走一下航線，動作、要領(lǐng)要爛熟于心。在外場，多觀查一下其它人的著陸，硺磨一下要領(lǐng)動作所在，以為己用，體會明顯。（距離的測定可考慮機身相應位置的協(xié)助）。
做為學員，不必急切。沒幾十個起落，想掌據(jù)著陸自由，是不現(xiàn)實的。這是一個必然過程，熟了才能做到精。切忌為搶T字布，而大姿勢或不帶桿，除了危險外，指揮員、教員明白的很，無非弄巧成拙，且并不能掩飾動作的失誤。該機型不熟悉，僅供參考。祝早日畢業(yè)！