【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的零件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么換發(fā)動機的
2、用一種型號的飛機為什么能降低成本呢？
3、什么是配套，什么
本篇文章給大家談談《飛機的零件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機是怎么換發(fā)動機的
一般現(xiàn)在航空公司都是定檢機務在完成，飛機落地，進駕駛艙斷電，拔跳開關，貼警告牌，把所有的舵面歸為，隨后飛機如果剛落地，滑油溫度很高，需要等其冷卻以免燙傷，一般一小時左右（期間清點一下工具和航材都需要一個小時左右），先打開發(fā)動機包皮和反推泵，排放所有的油液，比如滑油，燃油之類的，然后在發(fā)動機與吊架位置斷開所有電子和液壓管路接頭，然后如果航空公司換新發(fā)動機是裸機的話（沒有附件齒輪箱，驅(qū)動齒輪箱，電動泵，發(fā)動機驅(qū)動泵，燃油泵之類的）需要從舊的發(fā)動機拆下（串件），所有舊件拆下，管路斷開之后，拆除所有吊點螺栓的保險絲，安裝發(fā)動機吊架牛角，把空的發(fā)動機架子推入，安裝葫蘆連接架子和吊點，拆掉吊點螺栓，然后四個點平衡一下開始均勻緩速下降，直到架子固定，拆除葫蘆到架子的連接，舊發(fā)動機撤出，到此整個拆下工作完成，一般順利的話而且手法嫻熟的話需要4—5小時，推入新的發(fā)動機，方法倒退一下往前看，唯獨就是最后還需要把舊的發(fā)動機前圈（含一個進氣道和一個t12感溫探頭）裝到新的上面，裝新的上去速度比較慢，一般大部分螺栓都需要磅力矩，部分還需要打保險，吊點支架需要抹石墨，安裝完所有管路，吧所有舊件恢復，可能還需要跟換濾芯（idg和燃油泵的濾芯），新的密封圈，所有完成之后加滑油，然后測試，測試完成關包皮關門，駕駛艙摘牌子，跳開關恢復，工具清點，完工。純手打，工作半年的小機務如有說錯請多包涵
用一種型號的飛機為什么能降低成本呢？
因為全部用一樣的材料可以大量生產(chǎn)啊，大量生產(chǎn)了成本自然就低了，就跟以前手機很貴的道理一樣，而現(xiàn)在人人都普及用的上了自然就成本低了。
什么是配套，什么是串件
配套指專用零件串件指維修行為。
配套就是一個企業(yè)或單位為另一個企業(yè)或單位的產(chǎn)品生產(chǎn)其產(chǎn)品上用的專用零部件。就是指將飛機上不同位置處功能相同或不同但可互換的部件相互交換安裝位置的過程，它是飛機維護工作中最常見的維修行為。
ATC系統(tǒng)存在的問題及解決方法？
空中有兩個航段ATC應答機選擇在右側位置時FAIL燈點亮，轉(zhuǎn)換到左側正常，且機組反映FAIL燈點亮時，地面管制員可以正常看到該飛機。ATC地面站向機載ATC系統(tǒng)發(fā)出詢問信號，機載ATC應答機自動做出相應編碼的回答，應答信號包含飛機的航跡，氣壓高度和飛機識別碼等信息。裝備S模式應答機的機載系統(tǒng)（本架飛機B-2575裝備了S模式應答機），還可對其他飛機的TCAS系統(tǒng)的詢問信號做出應答。由于已經(jīng)更換了上天線轉(zhuǎn)換繼電器，默認其功能正常。隨后按照“先易后難，逐步隔離”的原則，更換了右側應答機，接著更換了控制面板，后來又更換了上下天線，故障依舊。最終進入了量線環(huán)節(jié)。測量了控制面板到應答機的線路導通性，又測量了應答機到上下天下的線路，結果顯示正常，此處其實是有疑問的，不過當日記錄也沒有詳細說明都量了哪些線路。每次轉(zhuǎn)換應答機時，也能聽到繼電器轉(zhuǎn)換做動的聲音，從聲音去判斷，是否應該一個一個試驗，避免另一個做動對這個的干擾？到了2月6日，通過在地面對故障現(xiàn)象的重現(xiàn)，以及故障、正?，F(xiàn)象的反復出現(xiàn)，又把問題回到了最初的天線轉(zhuǎn)換問題上。通過測量轉(zhuǎn)換前后進入應答機的導線的對地電阻，接天線時，對地電阻很小，沒接天線時，對地電阻∞，最終把問題重新鎖定，又更換了上天線轉(zhuǎn)換繼電器，故障解決。
之所以會經(jīng)歷這么多波折，花費這么長時間，原因在于一開始更換的件是流氓件。在日常的排故中，流氓件并不少見，它的出現(xiàn)，打亂了排故思路，為隔離故障，不得不大量更換其他部件，導致了維修成本的上升和大量人力的浪費。從中我們能吸取的教訓是，能不能通過串件來離故障？如果故障轉(zhuǎn)移，則可確認故障點。
關于《飛機的零件》的介紹到此就結束了。
