【簡介：】一、天水航修廠還修飛機嗎？天水航修廠還在修飛機，天水航修廠的修理業(yè)務(wù)也在不斷進步發(fā)展，從最開始的殲5殲六，殲教六到殲七，還有其他類型飛機都有，當然作為一個配屬維修廠也不可能

一、天水航修廠還修飛機嗎？

天水航修廠還在修飛機，天水航修廠的修理業(yè)務(wù)也在不斷進步發(fā)展，從最開始的殲5殲六，殲教六到殲七，還有其他類型飛機都有，當然作為一個配屬維修廠也不可能有太高的要求和任務(wù)，這么些年一直存在切不斷有任務(wù)，我想一定有其他的考量

二、我國飛機發(fā)動機廠有幾個？

能夠生產(chǎn)噴氣式（渦扇，渦槳，渦噴）發(fā)動機的公司有三家：

分別是西安航空發(fā)動機公司，沈陽黎明發(fā)動機公司，成都發(fā)動機公司。

能夠生產(chǎn)直升機使用的渦軸發(fā)動機的有三家：

分別是哈爾濱東安發(fā)動機公司，貴州航空發(fā)動機公司，景德鎮(zhèn)的江西航空公司。

三、肥城那個汽修廠修發(fā)動機？

肥城市安順汽修廠最靠譜。三類機動車維修（發(fā)動機維修，汽車潤滑及養(yǎng)護，汽車綜合小修）服務(wù)，汽車輪胎、配件銷售。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動）

四、中國三大飛機發(fā)動機廠？

我國第一大廠——黎明廠。

黎明廠，我國的第一大廠，現(xiàn)在正在對太行渦扇-10進行改進，例如殲-10C配套的渦扇10B就是他們所改進的成果之一。

除了改進太行渦扇-10，就連殲-20所使用的渦扇-15也是他們在負責，至于渦扇-15的具體性能如何，其實也沒有詳細的數(shù)據(jù)，但是既然殲-20已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了，那么渦扇-15的量產(chǎn)是沒有任何問題的。

2、航空大發(fā)負責人——紅旗廠。

紅旗廠，與黎明廠主要負責主力大推不同，紅旗廠主要負責是主力大發(fā)，主要是為我國運輸機提供發(fā)動機，因為發(fā)動機試飛科目不像戰(zhàn)斗機那樣有著大量極端科目，所以紅旗廠的戰(zhàn)績也不像黎明廠那樣閃耀，但是紅旗廠依舊維持著渦扇-9的小批量生產(chǎn)。除此之外因為運-20B還未全面投產(chǎn)，所以跟運-20B配套的渦扇-20雖然也生產(chǎn)了一批，卻還是沒有批量生產(chǎn)。

3、中國無人機的心臟——黎陽廠。

黎陽廠，他們所研制的渦扇-12就是給我國無人機的崛起，作為最重要的心臟，目前已經(jīng)開始批量生產(chǎn)了。目前他們的任務(wù)主要是給研制給教練-10配套的渦扇-17，還有渦扇-13E也可以給梟龍戰(zhàn)機使用。

五、烏克蘭飛機發(fā)動機生產(chǎn)廠哪家好？

馬達西奇公司可不是一般公司，這家公司有100多年歷史了，成立于1907年沙皇時代，位于烏克蘭扎波羅熱市，是全球聞名的飛機發(fā)動機制造商，既為固定翼飛機提供發(fā)動機，也為直升機提供發(fā)動機。

在蘇聯(lián)時期，馬達西奇公司生產(chǎn)的發(fā)動機就出口到90多個國家，甚至有“蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟”之稱，也被稱為“動力沙皇”。

六、修飛機?？坪脝?？

民航業(yè)的快速發(fā)展，航空服務(wù)方向的專業(yè)非常不錯。比如飛機機電設(shè)備維修專業(yè)，就非常有前途，尤其是大專生學習這一專業(yè)。

大專飛機機電設(shè)備維修專業(yè)有前途嗎？

　　大專飛機機電設(shè)備維修專業(yè)有前途嗎？

　　一，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)有前途--就業(yè)方向廣泛

　　(1)民航公司：營運航線維護。

　　(2)通航公司：141(91)部通航企業(yè)。

　　(3)MRO(第三方獨立維修機構(gòu))：如AMECO/GAMECO/STARCO等。

　　(4)制造廠家：如波音、空客、賽峰等。

　　(5)飛機部件制造廠商。

　　除了上述行業(yè)，還可以面向民航維修企業(yè)，在航空器維修和工程技術(shù)崗位群，從事飛機機體、動力裝置及 機電系統(tǒng)設(shè)備的維修與管理工作。

　　如果學習飛機機電設(shè)備維修專業(yè)，有以下證書，則更加有前途。

　　職業(yè)資格證書舉例：民用航空器維修人員。銜接中職專業(yè)舉例：飛機維修，機電技術(shù)應(yīng)用。接續(xù)本科專業(yè)舉例：飛行器動力工程，飛行器制造工程，機械工程，機械電子工程，機械設(shè)計制造及其自動化，電子信息工程。

　　二，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)有前途--工資待遇高

　　1.薪資水平

　　機械員：8-10萬元/年;

　　技術(shù)員：10-15萬元/年;

　　工程師：20萬元以上/年;

　　機械員、技術(shù)員每工作一年可到下一級別，從技術(shù)員到工程師約2年，從工程師到高級工程師約3-5年時間。

　　2.福利水平

　　六險一金，每年8-20萬年薪，除正常薪酬外，還可享受航空單位各類福利及補助。

　　從這些條件看，大專飛機機電設(shè)備維修專業(yè)有前途，很吃香，如果想要報考飛機機電設(shè)備維修專業(yè)學?？梢?/p>

七、修飛機是每天都要修嗎？

是的每天都要進行檢修，這樣每次飛行才會安全，機場檢修師傅們嚴格按照工卡認真完成著每一項檢查。

從輪胎、發(fā)動機、起落架到機身、機翼，每一處零件都要細細檢查一遍，他們需要檢測飛機部件有沒有裂縫、損傷或者漏油，確認后才能簽上名字。

八、紡織廠修布怎么修？

紡織廠修布要整理車間，據(jù)此點進行修補

九、上修飛機下修表什么梗？

是多面手的意思(大小維修、精密高端都行)。

十、請問修飛機和造飛機哪個好？

　　飛機制造行業(yè)可能要求學歷比較高，就業(yè)前景很不錯，薪資待遇也很好，比飛機維修專業(yè)好一點。飛機維修專業(yè)，前景不錯，工作有點累、有點苦，但是掙錢還可以。　　我國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇?jù)波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人?！　∧壳懊窈饺瞬攀袌鲂枨罅考眲≡黾?，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。民航專業(yè)學校的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。