【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌鞲绾娇諜C(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海浦東機(jī)場(chǎng)航站樓的問(wèn)題


2、你聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪些外地文明存在的事件？


3、阿波羅登月

本篇文章給大家談?wù)劇赌鞲绾娇諜C(jī)隊(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海浦東機(jī)場(chǎng)航站樓的問(wèn)題
• 2、你聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪些外地文明存在的事件？
• 3、阿波羅登月是真的嗎？

上海浦東機(jī)場(chǎng)航站樓的問(wèn)題

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)（包括港、澳、臺(tái)）三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)并稱(chēng)中國(guó)三大國(guó)際航空港。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海浦東長(zhǎng)江入?？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場(chǎng)約40公里。

浦東機(jī)場(chǎng)一期工程1997年10月全面開(kāi)工，1999年9月建成通航。一期建有一條長(zhǎng)4000米長(zhǎng)、60米寬的4E級(jí)南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬(wàn)平米的機(jī)坪，共有76個(gè)機(jī)位，貨運(yùn)庫(kù)面積達(dá)5萬(wàn)平米，同時(shí)，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時(shí)全天候服務(wù)。

浦東航站樓由主樓和候機(jī)長(zhǎng)廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條通道連接，面積達(dá)28萬(wàn)平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其他出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬(wàn)平米。

浦東機(jī)場(chǎng)一期工程改造工程完成后，將能滿(mǎn)足2008年第二座候機(jī)樓投入使用前的運(yùn)營(yíng)需要，即具備年飛機(jī)起降30萬(wàn)架次、年旅客吞吐量3650萬(wàn)人次的保障能力。

目前，浦東機(jī)場(chǎng)日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場(chǎng)的六成左右。通航浦東機(jī)場(chǎng)的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個(gè)國(guó)際(地區(qū))城市、60多個(gè)國(guó)內(nèi)城市。

圖片為機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓

[編輯本段]硬件設(shè)施

跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級(jí)，3800×60米、4F級(jí)，3400×60米、4F級(jí)）

停機(jī)坪 149萬(wàn)平方米（一期124萬(wàn)平方米，二期25萬(wàn)平方米）

停機(jī)位 127個(gè)（28個(gè)登機(jī)橋位，26個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，23個(gè)專(zhuān)機(jī)位，18個(gè)貨機(jī)位，32個(gè)維修機(jī)位）

一期102個(gè)：28個(gè)登機(jī)橋位，11個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，23個(gè)專(zhuān)機(jī)位，8個(gè)貨機(jī)位，32個(gè)維修機(jī)位

二期25個(gè)：15個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，10個(gè)貨機(jī)位

候機(jī)樓 1座，27.8萬(wàn)平方米

值機(jī)柜臺(tái) 204個(gè)

到港行李傳送帶 13條

儀表著陸系統(tǒng) Ⅱ類(lèi)雙向

[編輯本段]機(jī)場(chǎng)交通

機(jī)場(chǎng)巴士：

1. 機(jī)場(chǎng)一線：浦東機(jī)場(chǎng)到虹橋進(jìn)場(chǎng)，單程票價(jià)30元。

2、機(jī)場(chǎng)二線：浦東機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)城市航站樓，單程票價(jià)19元。航站樓發(fā)車(chē)時(shí)間為上午5點(diǎn)30分，每班間隔15分鐘；

3、機(jī)場(chǎng)三線：浦東機(jī)場(chǎng)到銀河賓館，途經(jīng)龍陽(yáng)地鐵站和徐家匯等站，實(shí)行多級(jí)票價(jià)，全程20元。銀河賓館發(fā)車(chē)時(shí)間為上午5點(diǎn)半，每班間隔15分鐘；

4、機(jī)場(chǎng)四線：浦東機(jī)場(chǎng)到虹口足球場(chǎng)，途經(jīng)大柏樹(shù)、五角場(chǎng)等站，實(shí)行多級(jí)票價(jià)，全程18元。虹口足球場(chǎng)發(fā)車(chē)時(shí)間為上午5點(diǎn)40分，每班間隔20分鐘；

5、機(jī)場(chǎng)五線：浦東機(jī)場(chǎng)到上?；疖?chē)站，途經(jīng)東方醫(yī)院、人民廣場(chǎng)等站，實(shí)行多級(jí)票價(jià)，全程22元?；疖?chē)站發(fā)車(chē)時(shí)間為上午5點(diǎn)半，每班間隔20分鐘；

6、機(jī)場(chǎng)六線：浦東機(jī)場(chǎng)到中山公園，途經(jīng)華山路（靜安寺）、石門(mén)一路、老西門(mén)、東方路、龍陽(yáng)路地鐵站、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等站，實(shí)行多級(jí)票價(jià)，全程20元。上海西站發(fā)車(chē)時(shí)間為上午6點(diǎn)，每班間隔20分鐘；

7、機(jī)場(chǎng)七線：浦東機(jī)場(chǎng)到上海南站，全程票價(jià)20元。

8、機(jī)場(chǎng)環(huán)一線：浦東機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓到航城園，票價(jià)3元。航城園發(fā)車(chē)時(shí)間為上午8點(diǎn)。

自駕車(chē)路線：

1.市區(qū)--南浦大橋--龍東大道--遠(yuǎn)東大道--迎賓大道（A1公路）

2.市區(qū)--徐浦大橋--外環(huán)線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）

[編輯本段]上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線

上海磁懸浮上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車(chē)示范線，屬上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當(dāng)時(shí)的中國(guó)國(guó)務(wù)院總理朱镕基與德國(guó)總理施羅德，在龍陽(yáng)路站主持剪彩儀式。

磁浮示范運(yùn)營(yíng)線西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要解決連接浦東機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長(zhǎng)約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，單線運(yùn)行時(shí)間7分30秒。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營(yíng)運(yùn)。

資料：

目前長(zhǎng)度：33公里

設(shè)計(jì)最高時(shí)速：430公里/小時(shí)

途經(jīng)站點(diǎn)：軌道交通2號(hào)線龍陽(yáng)路站-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)

票價(jià)：?jiǎn)纬倘嗣駧?0元，往返人民幣80元，持當(dāng)日機(jī)票可優(yōu)惠20%。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間：每15分鐘一班，龍陽(yáng)路站 7:00~21:00 機(jī)場(chǎng)站 7:11~21:11

[編輯本段]大事件

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心成功完成了浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道共約30小時(shí)的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗(yàn)收

浦東機(jī)場(chǎng)二期飛行區(qū)（第二跑道）工程通過(guò)民航行業(yè)驗(yàn)收。

2005年03月17日——啟用

浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道啟用，上海市副市長(zhǎng)楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道起飛。

2008年3月13日——第三條跑道啟用

第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長(zhǎng)3400米、寬60米，同時(shí)建設(shè)兩條與跑道等長(zhǎng)的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿(mǎn)足4F類(lèi)飛行的使用要求設(shè)計(jì)，可起降包括A380在內(nèi)的各類(lèi)大型飛機(jī)。

2008年3月26日——機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓投入運(yùn)營(yíng)

據(jù)報(bào)道，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)宣布，3月26日零點(diǎn)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓將正式投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將有15家國(guó)內(nèi)外航空公司首批入駐浦東機(jī)場(chǎng)新航站樓。自3月26零時(shí)起，凡乘坐這15家航空公司班機(jī)的旅客，均在浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓辦理乘機(jī)手續(xù)。而首都機(jī)場(chǎng)也宣布，在首批6家航空公司進(jìn)駐首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的基礎(chǔ)上，3月26日，首都機(jī)場(chǎng)將進(jìn)行全面轉(zhuǎn)場(chǎng)。包括國(guó)航在內(nèi)的另外20家航空公司將轉(zhuǎn)入3號(hào)航站樓運(yùn)行。

[編輯本段]發(fā)展規(guī)劃

到2008年北京奧運(yùn)會(huì)前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運(yùn)區(qū)在內(nèi)的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程將建成投入使用，屆時(shí)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客保障能力將達(dá)到6000萬(wàn)人次、年貨郵吞吐能力420萬(wàn)噸。

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程于2005年12月全面開(kāi)工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對(duì)比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無(wú)比渾厚。這一切的變化來(lái)自“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

在第二航站樓等擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿(mǎn)足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計(jì)理念。無(wú)論是在流程設(shè)計(jì)、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運(yùn)營(yíng)的需要和人性化的要求。

旅客中轉(zhuǎn)過(guò)境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國(guó)際出發(fā)層（13.6M）、國(guó)際到達(dá)層（8.4M）和國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（4.2M）等三個(gè)旅客活動(dòng)層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運(yùn)作；能夠更好地適應(yīng)上海國(guó)際與國(guó)內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點(diǎn)以及國(guó)際國(guó)內(nèi)航班波在時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)的特點(diǎn)，最好地利用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。在T2中運(yùn)行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過(guò)境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”（4.2M），使得國(guó)內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國(guó)內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過(guò)500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實(shí)際運(yùn)行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開(kāi)展中樞運(yùn)作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時(shí)間將大大小于中樞運(yùn)作最短時(shí)間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個(gè)航站樓之間建設(shè)了一個(gè)“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)站點(diǎn)，以及停車(chē)庫(kù)、候車(chē)室等交通功能，還設(shè)計(jì)了大量的無(wú)行李值機(jī)柜臺(tái)以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計(jì)很好地避免了集中式航站樓所帶來(lái)的陸側(cè)車(chē)道邊不夠的問(wèn)題，通過(guò)將所有到達(dá)社會(huì)車(chē)輛的車(chē)道邊移至停車(chē)庫(kù)內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計(jì)在軌道交通車(chē)站的兩側(cè)，將出租車(chē)、大客車(chē)、貴賓車(chē)設(shè)計(jì)在緊靠航站樓的到達(dá)車(chē)道邊上，將所有出發(fā)層的公交車(chē)、出租車(chē)設(shè)計(jì)在出發(fā)車(chē)道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計(jì)者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車(chē)道邊，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流。

第二航站樓

位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬(wàn)平方米，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿(mǎn)足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計(jì)理念。

●呈現(xiàn)“四大亮點(diǎn)”

備受關(guān)注的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程將于3月26日零時(shí)啟用。屆時(shí)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)年設(shè)計(jì)保障能力將達(dá)到年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次、年貨郵吞吐量420萬(wàn)噸，年起降49萬(wàn)架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布的消息。

上海機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，擴(kuò)建工程具備“四大亮點(diǎn)”：

節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設(shè)計(jì)比較，全年可節(jié)電54.9％，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8％。

科技含量高。擴(kuò)建工程共開(kāi)展23個(gè)科研課題，其中，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程建設(shè)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心等5個(gè)“中心”。5個(gè)中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理效率。

貨運(yùn)能力強(qiáng)。西貨運(yùn)區(qū)設(shè)計(jì)年處理能力120萬(wàn)噸，投入使用后，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量可望競(jìng)爭(zhēng)成為世界第一。

●行駛路線發(fā)布

3月24日，浦東機(jī)場(chǎng)特發(fā)布二號(hào)航站樓啟用后各類(lèi)車(chē)輛的行駛路線。

其中，接客車(chē)（包括旅游大巴）前往一號(hào)航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)，前往一號(hào)航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車(chē)樓接客；前往二號(hào)航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)，從南立交直接前往二號(hào)航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車(chē)樓接客。

送客車(chē)（包括旅游大巴）前往一號(hào)航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)，直接進(jìn)入一號(hào)航站樓出發(fā)層下客，再?gòu)哪狭⒔磺巴鵄1出機(jī)場(chǎng)；前往二號(hào)航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場(chǎng)，從南立交進(jìn)入二號(hào)航站樓出發(fā)層下客，直接從A1出機(jī)場(chǎng)。

●“中轉(zhuǎn)”更快捷

在3月24日召開(kāi)的市政府新聞發(fā)布會(huì)上，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委副書(shū)記、常務(wù)副總裁，上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤(rùn)說(shuō)，一號(hào)、二號(hào)航站樓通過(guò)交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級(jí)航空樞紐港的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，通過(guò)行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國(guó)機(jī)場(chǎng)行李安檢系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“人包對(duì)應(yīng)”，如果出現(xiàn)意外危機(jī)，可以迅速提取到旅客及行李的相關(guān)信息，快速處理問(wèn)題。

●新推10項(xiàng)承諾

在3月24日市政府專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)上，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓將以先進(jìn)的設(shè)施、人性化服務(wù)為中外旅客帶來(lái)全新體驗(yàn)。

在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓即將正式啟用之際，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)新推10項(xiàng)服務(wù)承諾：

一、愛(ài)心通道服務(wù)：為無(wú)人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車(chē)服務(wù)和優(yōu)先辦票、通關(guān)、邊檢、安檢、登機(jī)等服務(wù)。

二、候機(jī)樓內(nèi)品牌店、連鎖店的商品售價(jià)與市內(nèi)相同的品牌店、連鎖店的商品售價(jià)一致。候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)零售經(jīng)營(yíng)單位實(shí)行無(wú)理由退貨（除食品和煙草）。

三、旅客值機(jī)辦票時(shí)間：國(guó)際/地區(qū)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時(shí)間≤4分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時(shí)間≤12分鐘。國(guó)內(nèi)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時(shí)間≤5分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時(shí)間≤14分鐘。

四、客票銷(xiāo)售：95％的旅客完成購(gòu)票時(shí)間≤5分鐘。

五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時(shí)間≤10分鐘。

六、行李提?。?5％的航班第一件行李提交時(shí)間不超過(guò)飛機(jī)放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過(guò)飛機(jī)放置輪擋后40分鐘。

七、樓宇溫度控制：夏季候機(jī)樓室內(nèi)溫度26~28攝氏度；冬季候機(jī)樓室內(nèi)溫度18~22攝氏度。

八、24小時(shí)服務(wù)熱線：自2008年4月29日起推出新的服務(wù)熱線號(hào)碼：96990。

九、浦東機(jī)場(chǎng)24小時(shí)投訴受理電話：68347575。

十、兩航站樓間免費(fèi)擺渡巴士每10分鐘1班。

第三跑道

位于第一跑道西側(cè)，長(zhǎng)3400米、寬60米，4F級(jí)，可滿(mǎn)足A380等未來(lái)大型飛機(jī)的起降要求。

西貨運(yùn)區(qū)

西貨運(yùn)區(qū)總建筑面積37萬(wàn)平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國(guó)際物流巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。屆時(shí)將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運(yùn)通道。

五大中心

根據(jù)浦東機(jī)場(chǎng)多跑道、多航站樓的運(yùn)行新模式，從管理世界級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)出發(fā)，將對(duì)擴(kuò)建后的浦東機(jī)場(chǎng)按照功能、范圍、地域及專(zhuān)業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中心（AOC）、航站樓運(yùn)行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個(gè)運(yùn)行管理中心，將有效提升浦東機(jī)場(chǎng)的管理效率和資源效用，確保樞紐運(yùn)營(yíng)。

[編輯本段]通航公司

國(guó)內(nèi)航空

CA 中國(guó)國(guó)際航空 Air China

CZ 中國(guó)南方航空 China Southern Airlines

MU 中國(guó)東方航空 China Eastern Airlines

FM 上海航空 Shanghai Airlines

3U 四川航空 Sichuan Airlines

HU 海南航空 Hainan Airlines

MF 廈門(mén)航空 Xiamen Airlines

CYZ 郵政航空 China Postal Airlines

SC 山東航空 Shandong Airlines

Y8 揚(yáng)子江貨運(yùn) Yangtze River Express

ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines

9C 春秋航空 Spring Airlines

國(guó)際航空

AC 加拿大航空 Air Canada

AF 法國(guó)航空 Air France

AI 印度航空 Air India

AY 芬蘭航空 Finnair

AZ 意大利航空 Alitalia

BA 英國(guó)航空 British Airways

BI 文萊航空 Royal Brunei Airlines

BV 意大利藍(lán)天航空 Blue Panorama Airlines

CV 盧森堡貨運(yùn) Cargolux Airlines International

CX 國(guó)泰航空 Cathay Pacific

EK 阿聯(lián)酋航空 Emirates

FX 聯(lián)邦快遞 FEDEX

GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia

HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways

JL 日本航空 Japan Airlines

KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines

KE 大韓航空 Korean Air

KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines

KZ 日本貨運(yùn)航空 Nippon Cargo Airlines

LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines

LT 德國(guó)國(guó)際航空 LTU International Airlines

LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines

MH 馬來(lái)西亞航空 Malaysia Airlines

MK 毛里求斯航空 Air Mauritius

NH 全日空航空 All Nippon Airways

NW 美西北航空 Northwest Airlines

NX 澳門(mén)航空 Air Macau

NZ 新西蘭航空 Air New Zealand

OS 奧地利航空 Austrian Airlines

OZ 韓亞航空 Asiana Airlines

PO 北極貨運(yùn)航空 Polar Air Cargo

PR 菲律賓航空 Philippine Airlines

QF 澳大利亞快達(dá)航空 Qantas Airways

QR 卡塔爾航空 Qatar Airways

Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo

RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines

SK 北歐航空 Scandinavian Commuter

SQ 新加坡航空 Singapore Airlines

SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines

TG 泰國(guó)航空 Thai Airways International

TK 土耳其航空 Turkish Airlines

UA 美聯(lián)合航空 United Airlines

VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines

VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways

5X 聯(lián)合包裹航空 UPS

aq 宿霧航空 cebupacificair

AM墨西哥航空 Mexicana Airlines

LX 瑞士航空 Swissair

你聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪些外地文明存在的事件？

地球是否是宇宙唯一的文明呢？地球以外的文明是否存在，一直以來(lái)是大家討論的話題。但是目前沒(méi)有任何官方的，學(xué)術(shù)界的消息公開(kāi)證明發(fā)現(xiàn)或接觸過(guò)地外文明。

民間組織，熱衷于研究UFO現(xiàn)象。官科機(jī)構(gòu)甚至用巨型射電望遠(yuǎn)鏡探測(cè)宇宙中的電波，至今為止還是沒(méi)有地外文明的確切消息。

麥田怪圈

很多人相信，麥田怪圈大多是在一夜之間形成，很可能是外星人的杰作。

據(jù)說(shuō)，很多出現(xiàn)麥田怪圈的地方也會(huì)出現(xiàn)UFO。目擊UFO制作麥田圈的人數(shù)已經(jīng)有十幾人，他們說(shuō)，UFO制作麥田圈往往只用十幾秒的時(shí)間。因此，有人認(rèn)為麥田怪圈是地球以外高智慧生命體留下的記號(hào)。

在很多麥田圈里，麥稈折彎處會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)改變導(dǎo)致彎曲，且彎曲后作物還能正常生長(zhǎng)。人為用木板壓制麥田圈的方法無(wú)法產(chǎn)生這一現(xiàn)象。

很多麥田圈當(dāng)年對(duì)土壤產(chǎn)生了某些深層次的影響，從而對(duì)第二年該麥田區(qū)域的作物生長(zhǎng)繼續(xù)產(chǎn)生影響，以至于在航拍或衛(wèi)星拍攝時(shí)可以看出部分麥田圈輪廓，這一現(xiàn)象被稱(chēng)為“幽靈麥田圈”，這也是人類(lèi)所辦不到的。

吉薩金字塔，

阿拉伯諺語(yǔ)有一句話，“世間萬(wàn)物都懼怕時(shí)間，而時(shí)間懼怕金字塔”。

網(wǎng)友們還發(fā)現(xiàn)了更多數(shù)據(jù)上的巧合，例如“胡夫金字塔底邊長(zhǎng)230.36米，為361.31庫(kù)比特（埃及度量單位），大約是1年的天數(shù)”，甚或稱(chēng)“很難想象4000年前的古埃及人民就有如此的智慧”。

還有據(jù)說(shuō)是鐵板釘釘?shù)淖C據(jù)。在胡夫金字塔內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)了一卷用象形文字寫(xiě)成的文獻(xiàn)，記載了約5000年前，有一輛被稱(chēng)為“飛天馬車(chē)” 的東西撞向開(kāi)羅附近，有一名生還者。而所謂的“生還者”就是金字塔的設(shè)計(jì)師，金字塔則是作為通知外太空同類(lèi)前往救援的記號(hào)。

巨石陣

巨石陣，位于英國(guó)倫敦西南100多公里，英格蘭威爾特郡索爾茲伯里平原，建造于公元前5000年左右，由巨大的石頭組成，每塊約重50噸。巨石陣的主軸線、通往石柱的古道和夏至日早晨初升的太陽(yáng)，在同一條線上，其中還有兩塊石頭的連線指向冬至日落的方向。

普馬彭谷遺跡

在南美玻利維亞和秘魯交界地方有一個(gè)古遺跡叫普瑪彭古，在安第斯山脈上，海拔3700多米，是世界上最大的石頭古遺跡之一，考古學(xué)家認(rèn)為該遺跡距今大約2000年，其根據(jù)是印加文明是在那個(gè)時(shí)候，認(rèn)為是印加文明所建，不過(guò)當(dāng)?shù)赜袀€(gè)傳說(shuō)這是17000多年前建設(shè)的。

據(jù)說(shuō)每塊石頭的重量可達(dá)100噸以上，并且這些石頭都來(lái)自100多公里外的一個(gè)地方，可是怎么運(yùn)過(guò)來(lái)的卻不知道，海拔在3700多米，也就不可能通過(guò)水利運(yùn)輸，如果使用滾木的話，方圓幾百公里以?xún)?nèi)一棵樹(shù)都沒(méi)有，所以怎么運(yùn)過(guò)來(lái)的也是一個(gè)謎。

當(dāng)?shù)氐膫髡f(shuō)說(shuō)的是在17000年前，天上來(lái)了一伙巨人他們建造的，而且還強(qiáng)調(diào)了這些巨人有超能力，可以讓石頭自己飛起來(lái)拼接在一起。然后這些建筑的作用是拿來(lái)造人。

復(fù)活節(jié)島的石像

關(guān)于復(fù)活節(jié)島，有兩個(gè)最讓人猜想不斷的問(wèn)題，一個(gè)是關(guān)于石像，一個(gè)是關(guān)于島民。163平方公里的島嶼上有1000多尊石像分布。關(guān)于石像，有傳說(shuō)是外星人為了研究和幫助島上的土著，在島上教土著人文明和文字。被派來(lái)的外星人后來(lái)回不去了，就在島上建了外星人模樣的石像。

不過(guò)，后來(lái)在科學(xué)家的研究下，揭開(kāi)了石像之謎。

阿努納奇

考古學(xué)家邁克爾和幾個(gè)研究員在非洲一個(gè)古老的城市發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不明遺跡，在馬布多西部，初步懷疑是阿努納奇。令人驚訝的是，這個(gè)遺跡有1500平方公里。他們根據(jù)照片、文物和其他證據(jù)，這個(gè)遺跡不屬于至今為止發(fā)現(xiàn)的文明，而是一個(gè)未知文明，而且是數(shù)萬(wàn)年前的文明。

阿波羅登月是真的嗎？

今年7月中旬，墨西哥《永久周刊》科技版刊載了俄羅斯研究人員亞歷山大·戈?duì)柖喾虬l(fā)表的題為《本世紀(jì)最大的偽造》的文章，對(duì)美國(guó)31年前拍攝的登月照片提出質(zhì)疑。不僅許多報(bào)刊紛紛轉(zhuǎn)載了這篇文章，而且立刻引起了廣大讀者的密切關(guān)注。一時(shí)間，沉寂了一陣的關(guān)于阿波羅登月真?zhèn)蔚挠懻撛俅螣峄鹌饋?lái)。據(jù)美國(guó)一家權(quán)威的社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，竟有10％（約2500萬(wàn)）的美國(guó)人認(rèn)為：所謂阿波羅登月，是美國(guó)宇航局制造的一個(gè)大騙局。奇怪的是，迄今為止未看到美國(guó)官方對(duì)此有任何正式反應(yīng)?，F(xiàn)年69歲的美國(guó)宇航員尼爾·阿姆斯特朗依然健在，為何不讓他出來(lái)澄清事實(shí)？是美國(guó)對(duì)此根本不屑一顧，還是確有難言之隱？各國(guó)新聞媒體頗有要對(duì)此進(jìn)行一番調(diào)查采訪的勢(shì)頭。

由來(lái)

按照被普遍接受的觀念，50年代末至60年代初，在航天競(jìng)賽中處于劣勢(shì)的美國(guó)人決心不惜一切代價(jià)，重振昔日科技和軍事領(lǐng)先的雄風(fēng)。1961年，美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪正式宣布，美國(guó)要在60年代末實(shí)現(xiàn)把人送上月球的目標(biāo)。這就是舉世聞名的“阿波羅登月計(jì)劃”。

1969年7月16日上午，巨大的“土星5號(hào)”火箭載著“阿波羅11號(hào)”飛船從美國(guó)肯尼迪角發(fā)射場(chǎng)點(diǎn)火升空，開(kāi)始了人類(lèi)首次登月的太空飛行。參加這次飛行的有美國(guó)宇航員尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林、邁克爾·科林斯。在美國(guó)東部時(shí)間下午4時(shí)17分42秒，阿姆斯特朗將左腳小心翼翼地踏上了月球表面，這是人類(lèi)第一次踏上月球。接著他用特制的70毫米照相機(jī)拍攝了奧爾德林降落月球的情形。他們?cè)诘窃屡摳浇迳狭艘幻婷绹?guó)國(guó)旗，為了使星條旗在無(wú)風(fēng)的月面看上去也像迎風(fēng)招展，他們通過(guò)一根彈簧狀金屬絲的作用，使它舒展開(kāi)來(lái)。接著，宇航員們裝起了一臺(tái)“測(cè)震儀”、一臺(tái)“激光反射器”……在月面上他們共停留21小時(shí)18分鐘，采回22公斤月球土壤和巖石標(biāo)本。7月25日清晨，“阿波羅11號(hào)”指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類(lèi)首次登月宣告圓滿(mǎn)結(jié)束。

質(zhì)疑

但時(shí)隔30多年，戈?duì)柖喾騾s公開(kāi)發(fā)表文章對(duì)美國(guó)拍攝的登月照片表示懷疑。他認(rèn)為，所謂美國(guó)宇航員在月球上拍攝的所有照片和攝像記錄，都是在好萊塢攝影棚中制造的。他強(qiáng)調(diào)，他是在進(jìn)行了認(rèn)真的科學(xué)分析和認(rèn)證后作出這一結(jié)論的。其主要理由如下：

1．沒(méi)有任何一幅影像畫(huà)面能在太空背景中見(jiàn)到星星；

2．圖像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太陽(yáng)光照射物品所形成的陰影應(yīng)是一個(gè)方向的；

3．?dāng)z影記錄中那面插在月球上的星條旗在迎風(fēng)飄揚(yáng)，而月球上根本不可能有風(fēng)把旗子吹得飄起來(lái)；

4．從攝影記錄片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣，實(shí)際上月球上的重力要比地球上的重力小得多，因而人在月球上每邁一步就相當(dāng)于人在地面上跨躍了5至6米長(zhǎng)；

5．登月儀器在“月球表面移動(dòng)”時(shí)，從輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同地球發(fā)生同一現(xiàn)象的速度一樣，而在月球上這種速度應(yīng)該比在地球上快6倍。

戈?duì)柖喾虮硎?，他質(zhì)疑30多年前美國(guó)宇航員“拍攝”的登月照片和攝像記錄，并不是否定當(dāng)年美國(guó)宇航員登月的壯舉。他認(rèn)為，美國(guó)宇航員當(dāng)時(shí)是接近了月球表面，但因技術(shù)原因未能踏上月球。由于當(dāng)時(shí)美國(guó)急于向全世界表功，因而偽造了多幅登月照片和一部攝影記錄片，蒙蔽和欺騙了世人幾十年。他說(shuō)，美國(guó)著名工程師拉爾夫·勒內(nèi)、英國(guó)科學(xué)家戴維·佩里和馬里·貝爾特都對(duì)他的這一質(zhì)疑表示贊同。

無(wú)獨(dú)有偶，自稱(chēng)參與了阿波羅計(jì)劃工作的比爾·凱恩教授曾寫(xiě)了一本名為《我們從未登上月球》的書(shū)，書(shū)中對(duì)阿波羅登月計(jì)劃也列舉了一些疑點(diǎn)，甚至認(rèn)為：載有宇航員的火箭確實(shí)發(fā)射了，但目標(biāo)不是月球，而是人跡罕至的南極，在那里指令艙彈出火箭，并被軍用飛機(jī)回收。隨后宇航員在地球上的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)表演登月過(guò)程，最后進(jìn)入指令艙，并被投入太平洋，完成整個(gè)所謂的登月過(guò)程。

“阿波羅登月計(jì)劃”是否是一場(chǎng)騙局的問(wèn)題在美國(guó)引起了強(qiáng)烈反響。以著名物理學(xué)教授哈姆雷特為代表的人士肯定“騙局論”，他們認(rèn)為阿波羅登月造假的依據(jù)有：

1．阿波羅登月照片純屬偽造

根據(jù)美國(guó)宇航局公布的資料計(jì)算，當(dāng)時(shí)太陽(yáng)光與月面間的入射角只有6－7度左右，但那張插上月球的星條旗的照片顯示，陽(yáng)光入射角大約近30度。照片中出現(xiàn)的陰影夾角應(yīng)該在“跨出第一步”后46小時(shí)才可能得到。

2．阿波羅登月錄像帶在地球上攝制

通過(guò)錄像分析，宇航員在月面的跳躍動(dòng)作、高度與地面近似，而不符合月面行走特征。

3．月面根本沒(méi)有安裝激光反射器

根據(jù)美國(guó)某天文臺(tái)的數(shù)據(jù)可以計(jì)算得知，現(xiàn)在在地球上用激光接收器收到的反射光束強(qiáng)度只是反射器反射強(qiáng)度的1／200。其實(shí)，這個(gè)光束是由月亮本身反射的。也就是說(shuō)，月球上根本沒(méi)有什么激光反射器。

4．阿波羅計(jì)劃進(jìn)展速度可疑

美國(guó)直到1967年1月才研制出第一個(gè)“土星五號(hào)”，1月27日做首次發(fā)射試驗(yàn)，不幸失火導(dǎo)致三名宇航員被熏死。隨后登月艙重新設(shè)計(jì)，硬件研制推遲18個(gè)月，怎么可能到1969年7月就一次登月成功呢？

5．對(duì)土星五號(hào)火箭和登月艙的質(zhì)疑

現(xiàn)代航天飛機(jī)只能把20噸載荷送上低軌，而當(dāng)年的土星五號(hào)卻能輕而易舉地把100噸以上載荷送上地球軌道，將幾十噸物體推出地球重力圈，為什么后來(lái)卻棄而不用，據(jù)說(shuō)連圖紙都沒(méi)有保存下來(lái)？

6．溫度對(duì)攝影器材的影響

月面白天可達(dá)到121°C，據(jù)圖片看，相機(jī)是露在宇航服外而沒(méi)有采用保溫措施的。膠卷在66°C就會(huì)受熱卷曲失效，怎么拍得了照片？

這些人士認(rèn)為，對(duì)以上這一切美國(guó)政府一直沒(méi)個(gè)交代，而知情者由于擔(dān)心生活和安全受到影響，甚至可能直接遭到了脅迫，至今對(duì)此沉默不言。但相信不久的將來(lái)，誕生于美蘇太空競(jìng)賽年代的“登月騙局”定會(huì)水落石出。

反駁

不過(guò)，也有許多人認(rèn)為“阿波羅”登月計(jì)劃不可能造假：

首先因?yàn)樵撚?jì)劃當(dāng)時(shí)是在全球?qū)崨r轉(zhuǎn)播的，近億人親眼看到。另外，宇航員還從月球帶回了一些實(shí)物，如巖石。

其次，美國(guó)政府不會(huì)拿信譽(yù)開(kāi)玩笑。如果是一次騙局，他們根本不需要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)況轉(zhuǎn)播，而只需事后發(fā)表一些照片即可。否則萬(wàn)一有個(gè)閃失，美國(guó)政府要承擔(dān)很大后果，甚至?xí)u(yù)掃地而一蹶不振。

第三，美國(guó)宇航局有成千上萬(wàn)的科技、工程人員，絕大多數(shù)人都會(huì)持科學(xué)的態(tài)度，不會(huì)視嚴(yán)肅的科學(xué)問(wèn)題為兒戲。如果登月計(jì)劃是一場(chǎng)騙局，不僅全體參與者的人格將受損，而且，讓幾萬(wàn)人守著謊言過(guò)幾十年，實(shí)非易事。

此外，美國(guó)的傳媒幾乎是無(wú)孔不入。假如政府有欺騙行為，各大媒體一定會(huì)大做文章。而至今美國(guó)新聞界并沒(méi)有對(duì)此大肆渲染，其中必有一定道理。

再就是揭露證據(jù)還不充分。有人指出，哈姆雷特的理由是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。用幾張照片和錄像?lái)判斷登月是騙局，如同用數(shù)學(xué)歸納法來(lái)證明哥德巴赫猜想一樣可笑。

在熱烈的爭(zhēng)論中，去年7月20日，美國(guó)在華盛頓國(guó)家航空航天博物館舉行儀式，紀(jì)念人類(lèi)首次登月30周年。美國(guó)副總統(tǒng)戈?duì)栂虍?dāng)年乘“阿波羅11號(hào)”在月球著陸的3名宇航員授予了“蘭利金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?，以表彰他們?yōu)楹教焓聵I(yè)作出的貢獻(xiàn)。這多少表示了美國(guó)政府對(duì)此的態(tài)度。但是，阿姆斯特朗依然拒絕參加任何記者招待會(huì)、簽名或合影，30年來(lái)他選擇了沉默。這又給人們留下了一個(gè)巨大的疑惑。

那么美國(guó)宇航員首次登月是否著陸了？美國(guó)登月是否真的是一場(chǎng)騙局？人們急切地期待著真正的答案。

關(guān)于《墨西哥航空機(jī)隊(duì)》的介紹到此就結(jié)束了。