【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)降落步驟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么降落的？在空中怎么剎的車？


2、飛機(jī)是如何起飛和降落的?


3、民航飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)降落步驟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎么降落的？在空中怎么剎的車？
• 2、飛機(jī)是如何起飛和降落的?
• 3、民航飛機(jī)是怎樣在降落的時(shí)候?qū)?zhǔn)跑道的
• 4、客機(jī)是怎么樣下降高度的？
• 5、飛機(jī) 怎么降落
• 6、飛機(jī)怎么降落

飛機(jī)是怎么降落的？在空中怎么剎的車？

飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟：

首先。IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

然后。管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長線上。不論你怎飛。航道截獲后。沒有不正常的情況發(fā)生。飛機(jī)始終都在跑到的延長線上了。

再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱。不好接受。

上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來。

飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無誤的到達(dá)跑到頭。在著落的時(shí)候。飛行員將飛機(jī)的姿態(tài)上揚(yáng)。這樣可以增加升力。因?yàn)閯倓偰阋恢碧幱谝粋€(gè)下降的狀態(tài)。下降率一般是700到800ft./min。落地的時(shí)候在200左右就算不錯(cuò)的了。你會(huì)感到很輕。飛機(jī)距離地面是翅膀距離的一半的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)。也會(huì)增加升力。所以飛行員要把握好每一個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)。姿態(tài)。速度。下降率。都相互制約。

飛機(jī)是如何起飛和降落的?

先說民航。民航大客機(jī)起飛和降落的時(shí)候富勒襟翼都會(huì)伸展開，也就是襟翼向后延展，使飛機(jī)機(jī)翼面積增大，在速度較慢的起飛與降落階段獲得更大的升力。同時(shí)起飛和降落階段最好都是逆風(fēng)，使升力進(jìn)一步增大，方便飛行員操縱飛機(jī)起飛或穩(wěn)穩(wěn)地降落。

降落階段主起落架先著地，然后前起落架著地。同時(shí)為了使飛機(jī)降落滑跑距離不會(huì)過長，飛機(jī)會(huì)開啟反推力裝置，也就是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴氣流，把動(dòng)力變?yōu)樽枇Γ岋w機(jī)盡快停下。

軍用飛機(jī)，比較難的是航母艦載機(jī)的起飛與降落。艦載機(jī)必須在短短的飛行甲板上獲得足夠的速度與升力起飛。美國的航母由于加裝了蒸汽彈射器，問題還好辦一點(diǎn)，像中國的遼寧艦沒有彈射器而采用滑躍甲板，艦載機(jī)必須完全依靠自己的發(fā)動(dòng)機(jī)加速起飛。起飛前用擋板把起落架擋住，然后飛機(jī)加力，擋板突然放下，艦載機(jī)以最耗油的最大馬力方式快速飛起。彈射起飛的飛機(jī)，比如美軍F-18，起飛前放下襟翼，增大升力，同時(shí)水平尾翼上翹，抵消力矩的同時(shí)便于快速拉起。

艦載機(jī)降落更為復(fù)雜和危險(xiǎn)，艦載機(jī)必須滿油門（而不是收油門）降落，這樣一旦降落失敗才能快速拉起復(fù)飛。為了幫助飛行員在搖曳的航母上降落，相關(guān)的光學(xué)輔助降落設(shè)備也被開發(fā)出來。降落后尾鉤鉤住甲板上的阻攔索，艦載機(jī)快速停下。夜間復(fù)雜海況的艦載機(jī)降落更是困難，所以能在夜間復(fù)雜海況下降落的艦載機(jī)飛行員都是飛行員中的超級(jí)精英，衣服上會(huì)有一個(gè)貓頭鷹的標(biāo)志。

總的來說就是盡量增大升力，確保飛行姿態(tài)平穩(wěn)。

民航飛機(jī)是怎樣在降落的時(shí)候?qū)?zhǔn)跑道的

民航飛機(jī)在降落的時(shí)候會(huì)使用儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS)自動(dòng)輔助飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道。

過去的駕駛員主要靠勤學(xué)苦練過硬本領(lǐng)以及飛行經(jīng)驗(yàn)來保證飛機(jī)安全著陸。20世紀(jì)50年代以后，一種能幫助駕駛員實(shí)施精密進(jìn)近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世了。駕駛員從此可以依靠儀表準(zhǔn)確地使飛機(jī)著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生事故的概率大為降低。

儀表著陸系統(tǒng)（ILS)是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

擴(kuò)展資料：

儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)、距離參考和目視參考系統(tǒng)。

1、方向引導(dǎo)系統(tǒng)

航向臺(tái)(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道進(jìn)近方向的遠(yuǎn)端，波束為角度很小的扇形，提供飛機(jī)相對(duì)與跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑臺(tái)(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一側(cè)，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

2、距離參考系統(tǒng)

儀表著陸指點(diǎn)標(biāo)，距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)，中指點(diǎn)標(biāo)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)，提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機(jī)在依次飛過這些信標(biāo)臺(tái)時(shí)，分別到達(dá)最終進(jìn)近定位點(diǎn)、I類運(yùn)行的決斷高度、II類運(yùn)行的決斷高度。

有時(shí)測距儀會(huì)和儀表著陸系統(tǒng)同時(shí)安裝，使得飛機(jī)能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點(diǎn)標(biāo)的作用。

3、目視參考系統(tǒng)

精密進(jìn)近軌跡指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飛行器相對(duì)正確的下滑道的位置的目視參考。

進(jìn)近燈光系統(tǒng)(Approach Light System, ALS)，供夜間或者低能見度進(jìn)近情況下提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。

參考資料來源：百度百科-儀表著陸系統(tǒng)

參考資料來源：中國民航局政府網(wǎng)-著陸時(shí)如何對(duì)準(zhǔn)跑道

客機(jī)是怎么樣下降高度的？

飛機(jī)下降高度它并不是以減少升力的方式來下降高度。通常情況下，客機(jī)會(huì)通過兩種方式下降，一種是保持一定速度下降，另一種是將開始下降地點(diǎn)和下降目標(biāo)地點(diǎn)連成一條線，這種直線飛行也被稱為下降航路。

飛機(jī) 怎么降落

簡單來說是：首先向地面塔臺(tái)申請(qǐng)降落許可，得到許可后，減速繞機(jī)場一周（5邊降落法），在第五遍，對(duì)準(zhǔn)跑道，減速，當(dāng)速度達(dá)到一定低速后，放襟翼，放起落架，算好自己的下劃線，注意好自己的下滑速度（下降率），同時(shí)逐步減小油門，當(dāng)高度達(dá)到大概3-4米左右時(shí)，速度達(dá)到接近飛行手冊降落速度時(shí)，拉平飛機(jī)，再次關(guān)小油門，輕輕拉高機(jī)頭，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)近失速速度時(shí)間，再次關(guān)小油門，飛機(jī)就基本平穩(wěn)的落到地面了（就是簡單的“拉平飄”）。落地后，再次關(guān)小油門，放減速傘，輕點(diǎn)剎車就基本結(jié)束降落了~

飛機(jī)怎么降落

飛機(jī)下降的過程：

在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。

這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。

因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力。

即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

參考資料來源：百度百科—飛機(jī)

關(guān)于《民航飛機(jī)降落步驟》的介紹到此就結(jié)束了。