【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的線描》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機線怎樣形容
2、飛機劃過的線叫什么?
3、航空飛機簡筆畫怎么畫 航空飛機的簡筆
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的線描》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機線怎樣形容
俗稱飛機云: 是噴氣式飛機的發(fā)動機噴出濕熱二氧化碳等氣體，遇到高空冷空氣時，凝結(jié)成的霧裝白帶，也叫拉煙。一般是當飛機飛到一萬米左右高空，并且遇到下沉氣流時易于出現(xiàn)。
飛機劃過的線叫什么?
飛機飛行時留下的痕跡是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。 在以上的各種尾跡當中,人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡.飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。 飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。 當增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。 簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。 空氣動力尾跡則是飛機上的螺旋渦流與當時濕度較大的空氣混合形成的煙節(jié)，其長度和存在時間較短. 對流尾跡是指飛機排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結(jié)高度形成的煙節(jié)，通常在飛機后面數(shù)百米至數(shù)千米處形成，存在時間較長. 飛機尾跡出現(xiàn)的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。
航空飛機簡筆畫怎么畫 航空飛機的簡筆畫步驟圖解教程
導(dǎo)讀：簡筆畫，是指把復(fù)雜的形象簡單化，形體結(jié)構(gòu)是繪畫最基本的要素，各種物體都有自己獨特的構(gòu)成因素，結(jié)構(gòu)形勢及比例關(guān)系，平面化的簡筆畫，表現(xiàn)2維的平面結(jié)構(gòu)比較簡便。那么可愛的航空飛機簡筆畫怎么畫呢？我整理了航空飛機的簡筆畫步驟圖解教程，教你畫卡通航空飛機簡筆畫。
航空飛機簡筆畫怎么畫 航空飛機的簡筆畫步驟圖解教程
1、我們先畫出機頭和機身，再畫一個左機翼
2、接著畫出尾翼
3、用線條畫出飛機的流線
4、再畫機窗以及右機翼
5、給機翼和尾槳上色藍色
6、再給機身中間部分涂上淡藍色
7、剩下的部分涂上淡灰色就可以了
天空中,飛機飛過后留下的那條線叫啥?
飛機尾跡那是噴氣式飛機噴出的氣體形成的。人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結(jié)尾跡。 飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。 飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。 摘自百度，希望采納~！
飛機飛過留下一條白白的長長的線叫什么
標準名稱：飛機尾跡
俗稱：飛機云
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡：
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)?通常在-40℃以下)時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在-41℃～-60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于-40℃或低于-60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。
飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。
關(guān)于《飛機的線描》的介紹到此就結(jié)束了。
