【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊针y水上迫降》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的備降是什么意思
2、航班狀態(tài)中的“備降”什么意思
3、歷史上飛機成功迫降
本篇文章給大家談?wù)劇犊针y水上迫降》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的備降是什么意思
備降，英文為Divert，是指飛機由于不能或不宜飛往預定著陸機場，或者不能在預定機場著陸，而降落在其他機場的行為。它是飛機在運行過程中，為確保飛行安全采取的正常措施。
一般來說，飛機備降的原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞飛、預定著陸機場關(guān)閉、預定著陸機場天氣狀況達不到降落標準、飛機發(fā)生某些機械故障等。比如，去年夏天，強臺風“梅花”逼近上海，造成部分航班備降杭州等機場；再比如，雙發(fā)客機一個發(fā)動機失效，機組就會選擇在備降機場著陸。
為了確保飛行安全，機組在每次起飛前都會確定本次航班的備降機場。當然，選擇備降機場時要考慮是否符合飛機的飛行標準，比如跑道是否滿足該機型的起降要求，是否具備為該機型加油的設(shè)備，機場是否具備該機型的放行條件，航空公司在該機場是否有地服，以及機場消防等級和機場凈空情況等。
擴展資料：
而發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、預定著陸機場天氣狀況差低于降落標準、飛機發(fā)生故障等等。
中國民用航空局發(fā)布的關(guān)于確保飛行安全的有力措施“八該一反對”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由于各種原因造成目的地機場不具備著陸條件的情況下應(yīng)該到備降機場落地，不能盲目、強行落地而影響飛行安全。備降是飛機在運行過程中為確保飛行安全采取的正常措施。
備降機場（Alternate airport）一般在起飛前都已預先選定好。在每一個航班起飛之前，當班機長簽署的飛行計劃中都必須至少明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。當起飛機場的天氣標準只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時，備降機場中還應(yīng)包含起飛備降場。
備降機場要考慮是否符合飛機的飛行標準，例如：跑道是否滿足該型飛機的起降要求，是否具有為該機型加油的設(shè)備，機場是否具備該機型的放行條件，航空公司在該機場是否有地服或代辦、機場消防等級和機場凈空情況等條件。
參考資料：百度百科-備降
航班狀態(tài)中的“備降”什么意思
因為種種原因，飛機不能抵達目的地機場，必須到目的地機場以外的機場降落，稱之為
備降。備降機場通常是事先選定的。
也有列外，如果備降機場也因為種種原因不能降落，就需要再選其他機場降落，此時難度變大，危險性也增加了。
歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。
擴展資料：
迫降一般具有預防性，應(yīng)急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。
在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
一架民航客機在河上成功迫降的成功率大概多少
你好，很高興為你解答，概率很低哦。謹供參考機迫降生存幾率與是怎么迫降的，何種姿態(tài)，飛機燃油是否有，有多少，飛機是否夠大，乘客是否用防撞姿勢等等。
1、飛機墜落時機頭略低最先觸地，飛機上最好坐在機尾，事故中機尾的存活率是最高的。
2、如果出現(xiàn)事故飛機必須迫降，機內(nèi)燃油只允許迫降一次，一定要配合好機務(wù)人員不要慌亂。如果情況無法迫降，那只能低空摔機著陸的方式，這個最好不用啊，生存率很低啊。
3、座位要選擇距離逃生出口近的位置，幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以選擇座位的時候在這個范圍內(nèi)就好。
4、如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，就是背朝飛行方向。
5、不要試圖從飛機艙壁受損的地方逃生，因為飛機機身較高，直接從機艙斷裂處下跳容易致殘，最好能借助救生滑梯逃生，救生滑梯一般在登機門附近。
6、如果在沖撞中幸存，一定要減少吸入大火燃燒產(chǎn)生的煙霧，煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。
7、逃生時應(yīng)有序離開，切不能浪費時間顧及行李。如果大家都擠在緊急出口，勢必會堵死逃生通道，貽誤逃生時間。
8、飛機失事后只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，要保持頭腦冷靜，盡快遠離殘骸，如果伴有起火冒煙，一般只有不到兩分鐘的逃離時間。逃離飛機以后，如果飛機墜毀在陸地上，乘客應(yīng)該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區(qū)域，但不要逃得太遠，方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應(yīng)該盡快游離飛機殘骸，因為殘骸可能爆炸，也可能沉入水底?？蜋C的時速往往高達800公里以上，一旦出現(xiàn)意外，迫降的成功率是很低的，而現(xiàn)代大型客機上往往載有上百甚至幾百名乘客，墜機的后果可想而知。正因如此，許多猝逢變故的民航客機機長，會竭盡全力設(shè)法成功迫降，以盡量挽救乘客和機組人僅供參考
關(guān)于《空難水上迫降》的介紹到此就結(jié)束了。
