【簡介：】??　　現(xiàn)在的飛機(jī)，主是固定翼飛機(jī)：機(jī)翼平伸機(jī)體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機(jī)翼相對固定。
　　另有一種變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)代超音

??　　現(xiàn)在的飛機(jī)，主是固定翼飛機(jī)：機(jī)翼平伸機(jī)體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機(jī)翼相對固定。

　　另有一種變后掠翼飛機(jī)，即機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，也屬于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)代超音速飛機(jī)廣泛采用的小展弦比大后掠機(jī)翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。
??用低速性能好的小后掠角的大展弦比機(jī)翼又會使超音速性能變壞。變后掠翼飛機(jī)通過機(jī)翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時用較小的后掠角，這時機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對厚度隨之減小，對于減小超音速飛行的阻力很有利。
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??此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角大，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和轟炸機(jī),如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風(fēng)”和美國的F-14、B-1都是變后掠翼飛機(jī)。

　　旋翼式飛機(jī)：常見的直升機(jī)就屬于旋翼式飛機(jī)。

目前民航客機(jī)都屬于固定翼飛機(jī)，它是指飛機(jī)的機(jī)翼位置、后掠角角等參數(shù)固定不變的飛機(jī)；相對現(xiàn)代一些超音速飛機(jī)，在以底速飛行時，為了得到較大的升力，機(jī)翼伸展較大（后掠角較?。?，在飛行中隨飛機(jī)速度增大，后掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機(jī)了，典型的是直升機(jī)，它也叫旋翼機(jī)，沒有固定的機(jī)翼；艦載飛機(jī)為了減少停放時占地面積，將機(jī)翼折疊；但飛行中機(jī)翼不能出現(xiàn)折疊動作的，或改變角度的，仍屬于固定翼飛機(jī)。