【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾w機(jī)與跑道中線對齊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落時必須對準(zhǔn)跑道中線么
2、飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)如何對準(zhǔn)跑道中線的?
本篇文章給大家談?wù)劇秾w機(jī)與跑道中線對齊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)降落時必須對準(zhǔn)跑道中線么
- 2、飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)如何對準(zhǔn)跑道中線的?
- 3、飛機(jī)降落機(jī)頭沒對準(zhǔn)中線會導(dǎo)致什么后果？
飛機(jī)降落時必須對準(zhǔn)跑道中線么
是的，必須對準(zhǔn)跑道線。
因?yàn)樗械膰H機(jī)場都有一個助降系統(tǒng)，從跑道入口向遠(yuǎn)方發(fā)射一條一定頻率的電磁波這條電磁波其實(shí)就像一個虛擬的降落軌道，是飛機(jī)最佳的降落軌道。
比如飛機(jī)飛臨一個城市，這個城市的國際機(jī)場探測到飛機(jī)，會引導(dǎo)飛機(jī)飛到那個電磁波的區(qū)域，然后飛機(jī)接收到信號會在顯示屏上根據(jù)電磁波顯示出一條虛擬的軌道，駕駛員只要跟著軌道走，偶爾調(diào)整一下姿態(tài)，最終就會降落到跑道上。
這個虛擬軌道是從跑道入口直線延長出去的，所以只要跟著這個虛擬軌道走肯定能對準(zhǔn)跑道，就算出現(xiàn)一點(diǎn)偏差，飛行員也能很快調(diào)整回來。
飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)如何對準(zhǔn)跑道中線的?
對準(zhǔn)跑道中線的不是儀表著陸系統(tǒng)（ILS），而是飛行員。ILS只是一個輔助系統(tǒng)。我以15年的模擬飛行經(jīng)驗(yàn)告訴你它的指導(dǎo)原理吧。
飛機(jī)在著陸前會和機(jī)場的塔臺聯(lián)系，然后到一定距離內(nèi)時，導(dǎo)航設(shè)備開啟ILS功能，跑道上的設(shè)備捕捉到飛機(jī)，計算飛機(jī)的位置，然后根據(jù)飛機(jī)偏離航道的距離給飛行員提示。降落的航道是預(yù)先設(shè)定好的，在水平方向上是跑道的中線，豎直方向上是個坡道，同時在各個高度時都有一定的速度限制方位。
飛行員看到的提示一般是一個十字線，對于戰(zhàn)斗機(jī)，十字線顯示在抬頭顯示器（HUD）和陀螺儀上。飛行員要做的就是讓十字線的中心對準(zhǔn)HUD中速度矢量的中心，或者陀螺儀的中心。怎么做呢？當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)速度矢量高于水平線時，就要壓低機(jī)頭或者減速，讓自己的高度下降，以進(jìn)入航道；反之則抬高機(jī)頭或加速。當(dāng)速度矢量在豎直線左邊時，或者說豎直線偏右時，說明飛機(jī)航向偏左，需要向右調(diào)整，當(dāng)偏離角度大時，飛行員要讓機(jī)翼向右滾轉(zhuǎn)，然后輕拉操縱桿，快要進(jìn)入航道時，再拉回來，這樣偏離角度就比較小了，這時候再用尾舵來偏航，進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。
由于飛機(jī)的速度很快，而航道比車道更復(fù)雜，因?yàn)樗橇Ⅲw的，因此飛機(jī)在進(jìn)入著陸程序前很難精確的直接對準(zhǔn)跑道。對于經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員，常常會因?yàn)橐淮握{(diào)整動作過頭而需要反復(fù)調(diào)整。你坐飛機(jī)的時候能感覺到，技術(shù)不太好的飛行員在降落時，飛機(jī)一會兒左晃一會兒右晃。而經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員一兩次調(diào)整就能到位。
飛機(jī)降落機(jī)頭沒對準(zhǔn)中線會導(dǎo)致什么后果？
看高度如何，可以通過方向舵、副翼修正，如果高度不夠的情況下，只能重新拉起飛機(jī)，復(fù)飛，再次繞場一周執(zhí)行落地程序，不然就會失事
關(guān)于《將飛機(jī)與跑道中線對齊》的介紹到此就結(jié)束了。
