【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空的飛機怎樣起飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航墜機事故機型復(fù)飛首趟航班滿員，該機型的安全性能如何？
2、東航的飛機
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空的飛機怎樣起飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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東航墜機事故機型復(fù)飛首趟航班滿員，該機型的安全性能如何？
前段時間飛行事故剛發(fā)生的時候，為了安全起見，這架飛機的飛行必須停止，主要是為了安全檢查；經(jīng)過半個多月的檢查，感覺安全合格，可以正常執(zhí)行任務(wù)。
中國擁有相當(dāng)龐大的波音737-800機隊，也是世界民航史上安全飛行記錄的保持者。盡管此次事故令持續(xù)安全運行的4227天歸零，但多位業(yè)內(nèi)人士表示，這并不意味著中國民航不再安全，相反，中國仍然是全球航空安全保障最高的國家。
從整個民用航空業(yè)的角度上來看，737-800是一個非常優(yōu)秀的機型。
737-800機型全球銷量大概5000架，可以說在各個航空公司都是主力機型。載客量大，窄體客機又省油，正是現(xiàn)在受疫情影響下航空公司回本的重要生產(chǎn)工具。
而且從事故率的角度上看800系列可能是最成熟安全可靠的客機了。這次事故也尚未有明顯指向飛機設(shè)計缺陷的證據(jù)，其它航空公司并沒有特別的理由去停飛這個機型。
從東航的角度上講，則要考慮盡量避免讓事故原因和自己掛鉤，把可能的責(zé)任推給飛機制造商和機型，可能是對他們比較好的選擇。
737NG系列飛機的性能提升主要集中在經(jīng)濟性上，飛機機翼、發(fā)動機、航電系統(tǒng)都有了更進一步的發(fā)展，所以飛行員操縱起來會更加輕松。王亞男還提到，根據(jù)波音公司公布的安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737-800的安全性能優(yōu)于前幾代。
飛機的投資成本很高，如果不飛沒問題，成本浪費太大。一架飛機的投資不僅需要大量的資金，而且日常的維護，浪費了太多的時間，這是航空公司做不到的。只要飛機性能安全，部件合格，沒有重大安全隱患，復(fù)飛就是正確的選擇。你們說呢？
東航的飛機還安全嗎？
安全！根據(jù)通告，事故與飛機關(guān)系不大，而且事故機型也全面復(fù)飛。
東航一架波音737飛機墜毀，如何評價它的安全性？
波音737是民航界史上最暢銷的客機，從誕生到現(xiàn)在訂單不斷，目前已生產(chǎn)超過一萬架，打破吉尼斯世界紀(jì)錄。全球每秒有1250架波音737在天上飛，每隔5秒就有1架波音737起降。作為波音的明星機型，2005年，中國購買了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中國。中國三大航司相關(guān)機型占40%左右，其中，東航2020年擁有292架737。
波音737墜機的因素有很多，包括機組錯誤操作、維修不善、發(fā)動機故障、起落裝置故障等多種原因。737CL的方向舵設(shè)計曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。有此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東風(fēng)航空517號班機事故。2013年，美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有更改過新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機翼有部分螺栓的防護涂層在制造過程中程序出錯，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴(yán)重者會導(dǎo)致飛機失控。2019年，波音為中國公司使用的737-800系列客機進行改裝時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體。隨后美國官方才下令檢查全美165架波音737 NG。
關(guān)于《東方航空的飛機怎樣起飛》的介紹到此就結(jié)束了。
