【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?013年飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、7·17馬航客機墜毀事件的社會影響
2、20147月有幾場飛機失事事件
3、2014年7月全
本篇文章給大家談?wù)劇?013年飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、7·17馬航客機墜毀事件的社會影響
- 2、20147月有幾場飛機失事事件
- 3、2014年7月全球有幾架飛機失事,包括軍機
- 4、7·17馬航客機墜毀事件的遇難人員
- 5、7·23臺灣客機墜毀事件的事故原因
- 6、7·17馬航客機墜毀事件的事件經(jīng)過
7·17馬航客機墜毀事件的社會影響
引發(fā)國際金融市場的劇烈動蕩，紐約股市大幅走低，而具有避險功能的黃金價格暴漲。
2014年7月18日，美聯(lián)社消息稱，馬航客機出事消息公布后，引發(fā)國際金融市場的劇烈動蕩，紐約股市大幅走低，而具有避險功能的黃金價格暴漲。先有烏克蘭飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機導彈擊落的消息傳出后，預(yù)示著地緣政治風險正在加劇。
隨后有報道稱，馬來西亞航空公司一架波音777客機在烏克蘭邊境墜毀，旋即引發(fā)國際社會強烈關(guān)注。德國DAX指數(shù)下跌超過1%。俄羅斯市場指數(shù)基金ETF（RSX）直線跌落近5%；紐約股市三大股指全線下跌。投資者情緒受到飛機墜毀消息的嚴重打擊。
擴展資料：
7·17馬航客機墜毀事件的相關(guān)情況：
1、7月17日，一架由阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞客機在烏克蘭東部頓涅茨克上空墜毀，機上荷載298人，全部遇難。
2、其中包括27名澳大利亞人和4名德國人。烏克蘭政府將事故責任歸罪于民兵，而民兵則稱其沒有可擊落該高度飛機的武器。
3、據(jù)電視廣播公司NOS報道，荷蘭安全委員會代表預(yù)計，墜毀客機的碎片搜集工作還將持續(xù)5天。頓涅茨克人民共和國緊急情況部負責人阿列克謝·克斯特盧比茨基稱，馬航客機的碎片搜集工作可能會耗時10天。
參考資料來源：百度百科-7·17馬航客機墜毀事件
20147月有幾場飛機失事事件
共有三起意外，不幸的事都是大型空難!
特別是2014空難死亡人數(shù)已經(jīng)超過過去三年總和，因此，改善飛航安全，是未來的重要課題
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯(lián)，機型777-200，乘客280人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數(shù)罹難。
7月23日，復(fù)興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為臺風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉(xiāng)西溪村62號空地，造成48人死亡10人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發(fā)生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發(fā)原因仍有待進一步調(diào)查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘後失聯(lián)，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數(shù)罹難。
2014年7月全球有幾架飛機失事,包括軍機
共有四起意外
特別是2014空難死亡人數(shù)已經(jīng)超過過去三年總和，因此，改善飛航安全，是未來的重要課題
7月7日-越南一架軍用直升機在首都河內(nèi)附近訓練時墜毀。當?shù)毓賳T表示，有16名機上人員死亡，另外5人受傷。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯(lián)，機型777-200，乘客280人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數(shù)罹難。
7月23日，復(fù)興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為臺風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉(xiāng)西溪村62號空地，造成48人死亡10人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發(fā)生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發(fā)原因仍有待進一步調(diào)查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘後失聯(lián)，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數(shù)罹難。
7·17馬航客機墜毀事件的遇難人員
15名機組人員名單：
機長：Wan Amran Bin Wan Hussin（男，50歲）
機長：Eugene Choo Jin Leong（男，45歲）
副機長：Ahmad Hakimi Bin Hanapi（男，29歲）
副機長：Muhamad Firdaus Bin Abdul Rahim（男，27歲）
Mohd Ghafar Bin Abu Bakar（男，54歲）
Dora Shamila Binti Kassim（女，47歲）
Azrina Binti Yakob（女，41歲）
Lee Hui Pin(（女，42歲）
Mastura Binti Mustafa（女，40歲）
Chong Yee Pheng（女，40歲）
Shaikh Mohd Noor Bin Mahmood（男，44歲）
Sanjid Singh Sandhu（男，41歲）
Hamfazlin Sham Binti Mohamed Arifin（女，42歲）
Nur Shazana Binti Mohamed Salleh（女，31歲）
Angeline Premila Rajandaran（女，30歲）
遇難乘客信息：
2014年7月19日馬航發(fā)布的第6份聲明顯示，墜毀的MH17航班上所有人員的國籍已確定。據(jù)悉，客機共載298人，包括荷蘭192人（其中1人持美荷雙重國籍）、馬來西亞44人（含2嬰兒）、澳大利亞27人、印尼12人（含1嬰兒）、英國10人（1人持英國南非雙重國籍）、德國4人、比利時4人、菲律賓3人、加拿大1人、新西蘭1人。
（注：詳細遇難者信息請查看“詳細乘客信息”圖冊）
遺體辨認轉(zhuǎn)運：
2014年7月22日，載運MH17遇難者遺體的火車駛抵烏克蘭東部城市哈爾科夫。這列火車冷藏車廂共載運大約280具遺體，隨后被運往哈爾科夫一座軍工廠。在那里，荷蘭專家團隊將為遺體轉(zhuǎn)運至荷蘭做準備。
第一批遇難者遺體于23日運抵荷蘭，當局以莊嚴的儀式迎接馬航MH17航班遇難者，在荷蘭埃因霍溫空軍基地的停機坪上，代表298位遇難者國籍的17面國旗掛在旗桿1/2的位置。一些逝者的親戚、朋友和政府代表在場迎接他們的歸來。荷蘭國王威廉·亞歷山大、王后馬克西瑪、荷蘭總理及政府其他官員著深色服飾在機場迎接遇難者遺體。 遺體辨認工作可能持續(xù)數(shù)月。
2014年10月3日，第四批馬航MH17墜機罹難者遺體3日運回馬來西亞首都吉隆坡，此次運回的共5具遺體，其中包括一對夫妻。運載遺體的馬航班機抵達吉隆坡國際機場大紅花貴賓廳后，軍方舉行了紀念儀式。
7·23臺灣客機墜毀事件的事故原因
事發(fā)現(xiàn)場天氣惡劣
失事的飛機降落時，正面臨著七八級陣風和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當日，臺灣澎湖縣機場附近從上午9點到晚上7點，都始終有著每小時30毫米的雨量，到了晚上七八點，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機失事時，機場附近有著七八級大風，并且是西風，預(yù)報中心預(yù)報員蔡耀德表示，對于該機場跑道而言，其面對的是七八級的陣風。
中國民航科學技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來看，惡劣天氣是飛機失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號臺風“麥德姆”剛剛過境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當?shù)仫L速、雨勢較大，加上飛機是夜間飛行，這些因素都會影響、干擾飛行員視線。氣象觀測資料顯示，事發(fā)時澎湖馬公機場處在臺風尾部的逆時針漩渦中，天氣是強雷雨，西南風8級。另據(jù)臺灣民航部門提供的資料，23日晚7時澎湖雖有雷雨，但馬公機場能見度達1600公尺，符合降落標準，但10分鐘后已降至800公尺。復(fù)興GE222班機執(zhí)行進場程序時，在晚上7時6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡(luò)，接著墜毀在機場外西溪村。
中國民航大學副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過程中遭遇風向和風速的突然變化，導致飛機失速，此時由于離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài)，從而導致失事。
一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應(yīng)對風切變是飛行員的必練項目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及?！帮L速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，導致飛機在拉起過程中墜地?！眲⑶遒F介紹說，風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時間很短，時速則高達200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來?！帮w機一旦遭遇風切變，往往任其擺布而無法保持機體平衡，小型飛機尤甚。”他認為，飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。
人為原因猜想
從各媒體的表述來看，事故時機長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機機頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因為前面也有其他飛機在落地，所以這架飛機也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強的風切了，超出該飛機的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。
清華大學航天航空學院教授陳海昕表示，從披露的信息來看，飛機是機頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機失速造成的，不一定和風切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。
復(fù)興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風過大或發(fā)生風切。還有人質(zhì)疑飛機老舊；有人猜測機師可能疲勞駕駛。
飛行員出身的臺灣民航部門前負責人張國政說，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。張國政也說，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機在天空中的實際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。
臺灣華航資深機師說，一般飛行員平時接受模擬機訓練時，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習慣各種不同天氣狀況下的操作及應(yīng)變。
臺灣民航部門標準組長林俊良表示，飛機幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復(fù)興GE222班機降落時天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。
成立10多年的臺灣“飛安會”是獨立調(diào)查機關(guān)，呼吁外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。
根據(jù)“飛安會”多年經(jīng)驗，這次復(fù)興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機重飛后發(fā)生了什么問題。
臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”執(zhí)行長王興中表示，調(diào)查人員當天在飛機墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機的第一撞擊點。他說，調(diào)查團隊正比對碎片屬于客機哪個部分，希望綜合“黑匣子”等資料來還原整個墜機過程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機上生還者。
7·17馬航客機墜毀事件的事件經(jīng)過
2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機于阿姆斯特丹起飛，原定將于吉隆坡當?shù)貢r間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執(zhí)行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務(wù)。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯(lián)，并稱最后與該客機取得聯(lián)系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數(shù)為298人。
關(guān)于《2013年飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
